Piel esmeralda

El Piel CP-30 Emeraude (en francés: émeraude = "esmeralda") es un avión diseñado en Francia a mediados de la década de 1950 y fabricado ampliamente tanto por fábricas como por constructores aficionados.

El Emeraude es un monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y asientos uno al lado del otro para dos personas. La aeronave utiliza una construcción de madera con un larguero de caja laminada con un borde de salida elíptico. ^{[ 1 ]} El prototipo fue diseñado y construido por Claude Piel , quien luego otorgó licencias de fabricación de la aeronave a varias empresas, la más importante Coopavia . Estas primeras máquinas de producción eran similares al prototipo, pero estaban equipadas con motores más potentes.

La primera revisión importante del diseño fue el Super Emeraude , diseñado por Piel mientras trabajaba en Scintex a principios de la década de 1960. Presentaba una estructura reforzada y una aerodinámica optimizada, lo que le permitió obtener la certificación para acrobacias aéreas . Gran parte de la producción del Super Emeraude de Scintex se subcontrató a CAARP , donde el diseño sirvió posteriormente como base para el CAP-10 .

Los Emeraudes también se produjeron en el Reino Unido (por Fairtravel como el Linnet ) y en Sudáfrica por General Aircraft ("Genair") del Aeropuerto de Virginia como el Aeriel 2 con motores importados, ^{[ 2 ]} el primer avión fabricado completamente en ese país. ^{[ 3 ]} El Linnet fue modificado por la Garland Aircraft Company , formada por PAT Garland y DE Bianchi, para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos . El primer avión ( G-APNS ) se construyó en White Waltham y voló por primera vez el 1 de septiembre de 1958 por el Comandante de Escuadrón Neville Duke . Se planearon dos aviones más, pero Garland-Bianchi solo construyó uno más en 1962. Entre 1963 y 1965 se construyeron tres aviones más con motores Rolls-Royce Continental O-200 -A de 100 hp. Los dos últimos aviones tenían cabinas de pilotaje deslizantes de una sola pieza.

Los críticos Roy Beisswenger y Marino Boric describieron el diseño en una reseña de 2015 como: "No es rápido de construir, ya que la construcción en madera es bastante complicada debido a las formas complejas, pero en términos estéticos es indudablemente un éxito". ^{[ 4 ]}

• CP-30 – prototipo con motor Continental A65 (se construyó una unidad)
• CP-301
  • CP-301A – versión de producción inicial con motor Continental C90 (118 unidades fabricadas)
  • CP-301B – versión de Rousseau con cabina deslizante, tren de aterrizaje carenado y otras mejoras (23 unidades construidas)
  • CP-301C – versión de Scintex con cabina de burbuja y carenado, alas y cola revisados ​​(84 unidades fabricadas)
  • CP-301S – Versión de fábrica certificada por Smaragd , fabricada por Binder Aviatik KG / Schempp Hirth . Motor Continental C90 , cabina deslizante, parte superior del fuselaje trasero en fibra de vidrio con aleta dorsal y otras mejoras (25 unidades fabricadas).
• CP-304 – versión de fabricación casera con motor Continental C85
• Versión casera del CP-305 con motor Lycoming O-235
• CP-308
• CP-315 : esta versión estaba propulsada por un motor de pistón Potez de 78 kW (105 hp); Scintex Aviation fabricó solo un CP-315.
• CP-320 – Fuselaje Emeraude con alas Super Emeraude ^{[ 5 ]}
  • CP-320A – CP-320 con aleta curvada
• CP-321 – CP-320 con motor Potez
• CP-323 – CP-320 con  motor Lycoming O-320 de 140–160 hp
  • CP-323A – CP-323 con cabina de burbuja
• CP-324 – Emeraude Club con motor JPX 2100
• CP-328A
• CP-1310 – Super Emeraude de Scintex con motor Continental O-200 (23 unidades construidas)
• CP-1315 – Super Emeraude con motor Potez 4E (17 unidades construidas)
• CP-1320 – Saphir, el Super Emeraude con cabina y alas diseñadas por Piel Diamant .
• CP-1330 – Super Emeraude con motor Lycoming O-235

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 6,12  m (20  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 8,25  m (27  pies 1  pulgada)
• Altura: 2,45  m (8  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^11,0 m²  ( 118 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 6,2:1
• Peso en vacío: 395  kg (871  lb)
• Peso bruto: 650  kg (1433  lb)
• Planta motriz: 1 × motor Continental C90-14F de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire , 71  kW (95  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 210–215  km/h (130–134  mph, 113–116  nudos)
• Velocidad de crucero: 195–200  km/h (121–124  mph, 105–108  nudos) a 1.500  m (4.900  pies) (75% de potencia)
• Alcance: 1000  km (620  millas, 540  millas náuticas) sin reservas
• Techo de servicio: 4.000  m (13.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,0  m/s (590  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Serie Jodel D-11
• PGK-1 Hirondelle
• Nicollier HN-700 Menestrel II

• Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. págs.  347, 725.
• Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Yearbooks. 1987. pp.585–86. 
• Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
• A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 2, 1974, Putnam, London, ISBN 0-370-10010-7, page 308 and 513

• Cockpit picture of a Piel-Emeraude CP305