Ferrocarril Pekín-Hankou

El ferrocarril Pekín-Hankou o Jinghan ( chino simplificado :京汉铁路; chino tradicional :京漢鐵路; pinyin : Jīnghàn Tiělù ), también conocido como ferrocarril Pekín-Hankow , era el nombre anterior del ferrocarril en China que unía Pekín con Hankou , en la orilla norte del río Yangtsé . El ferrocarril fue construido entre 1897 y 1906 por una compañía belga respaldada por financiación francesa. ^{[ 1 ]} En Hankou, los vagones de ferrocarril eran transportados en ferry a través del río Yangtsé hasta Wuchang , en la orilla sur, donde se conectaban con el ferrocarril Guangdong-Hankou . La finalización del puente Wuhan-Yangtsé en 1957 unió los dos ferrocarriles en un único ferrocarril continuo conocido como el ferrocarril Pekín-Guangzhou .

Entre 1928 y 1945, cuando Pekín era conocida como Beiping , el ferrocarril Pekín-Hankou se denominaba ferrocarril Beiping-Hankou o Pinghan. Durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , el avance japonés hacia el centro de China se conoció como la Operación Ferroviaria Beiping-Hankou .

En 1896, se estableció la Administración Imperial de Ferrocarriles de China para supervisar la construcción de ferrocarriles en el país. Sheng Xuanhuai intentó contrarrestar la influencia de las potencias extranjeras otorgando concesiones a diferentes países. En 1897, un consorcio belga acordó prestar 4,5 millones de libras esterlinas para la construcción de un ferrocarril entre Pekín y Hankou. ^{[ 1 ]} El ferrocarril de conexión Guangdong-Hankou fue adjudicado a la American China Development Company en 1898. ^{[ 1 ]} 

A partir de marzo de 1899, las obras avanzaron desde ambos extremos. A finales de ese año, se habían completado los terraplenes a lo largo de un tramo de 100 kilómetros (62 millas) y se habían tendido 20 kilómetros (12 millas) de vía en el sur. En el norte, había 60 kilómetros (37 millas) de terraplenes y 10 kilómetros (6,2 millas) de vía. La Rebelión de los Bóxers detuvo la construcción durante varios meses en 1900. Todos los funcionarios ferroviarios recibieron armas para protegerse. En el tramo norte, desde Lugouqiao hasta Fengtai, todos los talleres, almacenes y vagones fueron destruidos y las traviesas fueron confiscadas. Las obras continuaron en el sur, donde los virreyes garantizaron la protección de los europeos. ^{[ 2 ]}    

En 1901, la línea se extendió a través del tramo entre Xinyang y Hankou en la zona montañosa entre los ríos Amarillo y Yangtsé . Solo fue necesario un túnel de 500 metros (1600 pies) . En enero de 1902, la Corte Imperial viajó por un tramo terminado de la línea en su viaje de regreso a Pekín. En junio de 1905, el puente de 3000 metros (9800 pies) sobre el río Amarillo se abrió al tráfico. ^{[ 3 ]} La línea de 1214 kilómetros (754 millas) con 125 estaciones se inauguró el 14 de noviembre de 1905. Fue reconocida como un logro importante (y rentable), y el ingeniero responsable, Jean Jadot, obtuvo un gran reconocimiento. ^{[ 2 ]}   

El ferrocarril Pekín-Hankou se completó en 1906. Mientras tanto, los belgas habían adquirido una participación mayoritaria en la compañía estadounidense que tenía la concesión del ferrocarril Guangdong-Hankou . La mayoría de las acciones de la compañía belga pertenecían a Édouard Empain , y esta acción amenazaba con poner toda la ruta entre Pekín y Guangzhou bajo control extranjero. La oposición a esta situación fue especialmente fuerte en Hunan . ^{[ 1 ]}

En 1907, Liang Shiyi propuso la formación de un Banco de Comunicaciones para rescatar el ferrocarril Beijing-Hankou de sus propietarios belgas. ^{[ 4 ]} El Banco de Comunicaciones se formó en 1908 y proporcionó más de la mitad de la financiación necesaria para comprar el ferrocarril, el resto provino del Banco Imperial de China y del Ministerio de Finanzas. ^{[ 1 ] : 223} El ferrocarril pasó a estar bajo control chino el 1 de enero de 1909, y el rescate exitoso aumentó el prestigio de la Camarilla de Comunicaciones de Liang .

• Transporte ferroviario en la República Popular China
• Lista de ferrocarriles en China
• Operación del ferrocarril Beiping-Hankou (batalla a lo largo de la línea férrea)