Piper PA-38 Tomahawk

El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión de aviación general de dos plazas con tren de aterrizaje triciclo fijo , diseñado originalmente para entrenamiento de vuelo , turismo y uso personal.

El Tomahawk es un monoplano de ala baja en voladizo, monomotor, con cola en T y cabina cerrada para dos personas. Cuenta con tren de aterrizaje triciclo fijo y está propulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 de cuatro cilindros con hélice tractora bipala. El Tomahawk dispone de dos puertas delanteras con bisagras para acceder a la cabina.

El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avión de entrenamiento biplaza asequible. Antes de diseñar la aeronave, Piper consultó ampliamente a instructores de vuelo para obtener su opinión sobre el diseño. Los instructores solicitaron una aeronave con mayor capacidad de giro para fines de entrenamiento, ya que otros aviones de entrenamiento biplaza, como el Cessna 150 y el 152, estaban diseñados para salir espontáneamente de un giro. El perfil aerodinámico GA(W)-1 Whitcomb de la NASA ^{[ 1 ]} del Tomahawk satisface este requisito al hacer necesaria una intervención específica del piloto para recuperarse de los giros, lo que permite a los pilotos desarrollar destreza en el manejo de la recuperación de giros.

El Tomahawk se presentó en 1977 como modelo de 1978. La producción del avión fue continua hasta 1982, año en que finalizó, con un total de 2484 aeronaves fabricadas.

Los modelos de 1981 y 1982 fueron denominados Tomahawk II . Incorporaban mejoras en la calefacción de la cabina y el desempañador del parabrisas, un sistema de compensación del elevador mejorado, un vector de empuje del motor mejorado, un tratamiento anticorrosión de cromato de zinc al 100% en la estructura del avión, un mejor aislamiento acústico de la cabina, ruedas y neumáticos más grandes de 6 pulgadas para una mayor distancia al suelo de la hélice y un rendimiento mejorado en pistas de hierba y tierra, entre otras mejoras.

A partir de 2020, un pequeño número de Tomahawks se utilizan para entrenar a los cadetes de la Fuerza Aérea Australiana en cursos de vuelo. Estos son operados desde la Base RAAF Amberley por el Escuadrón 211 AAFC. Estas aeronaves han estado en servicio desde principios de la década de 2000. ^{[ 2 ]}

Historial de seguridad

Según la Fundación para la Seguridad Aérea de la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (APHA) , que publicó un informe de seguridad sobre el Piper Tomahawk, este avión tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la de los aviones de entrenamiento biplaza de referencia Cessna 150/152. El Tomahawk presenta una tasa más alta de accidentes fatales por pérdida de sustentación/barrena por hora de vuelo. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) estimó que la tasa de accidentes por pérdida de sustentación/barrena del Tomahawk era de tres a cinco veces mayor que la del Cessna 150/152. ^{[ 3 ]}

Según la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk se modificó después de las pruebas de certificación de la FAA, pero no se volvió a probar. ^{[ 3 ]} Los cambios incluyeron la reducción del número de costillas completas del ala y el corte de orificios de aligeramiento en el larguero principal. ^{[ 4 ]} Los ingenieros de la aeronave dijeron a la NTSB que los cambios realizados en el diseño dieron como resultado un ala blanda y flexible, lo que permitía que su forma se distorsionara y posiblemente causara un comportamiento impredecible en pérdidas y barrenas. ^{[ 4 ]} Los ingenieros de diseño dijeron que el perfil aerodinámico GAW-1 requería una estructura rígida porque era especialmente sensible a la forma del perfil aerodinámico, y que el uso de una superficie flexible con ese perfil aerodinámico haría del ala del Tomahawk "un producto nuevo y desconocido en pérdidas y barrenas". ^{[ 4 ]}

La Directiva de Aeronavegabilidad 83-14-08, emitida en septiembre de 1983, exigió la adición de un par de franjas de pérdida adicionales al borde de ataque interior del ala del PA-38 para "estandarizar y mejorar las características de pérdida". ^{[ 5 ]}

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 23 pies  1 + 1/4 pulgadas (  7,042  m)
• Envergadura: 34  pies 0  pulgadas (10,36  m)
• Altura: 9  pies 0 + 3/4 pulgadas  (2,762 m  )
• Superficie del ala: 124,7 pies  cuadrados  (11,59  m² ⁾
• Relación de aspecto : 9,27:1
• Perfil aerodinámico : NASA GAW-1
• Peso en vacío: 1128  lb (512  kg)
• Peso máximo al despegue: 1670  lb (757  kg)
• Capacidad de combustible: 30 galones  estadounidenses  (25 galones  imperiales  ; 110  litros) utilizables
• Planta motriz: 1 × motor de pistones de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire Avco Lycoming O-235- L2C , 112 hp (84 kW)  
• Hélices: Hélice metálica Sensenich de paso fijo de 2 palas, 1,83 m ( 6  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 126  mph (203  km/h, 109  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 185 km/h  (115 mph  , 100  nudos) a 3200 m  (10 500 pies  ) (65 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 56,5  mph (90,9  km/h, 49,1  nudos) (flaps abajo, IAS )
• Nunca exceda la velocidad de 159 mph (256 km/h, 138 nudos) (IAS)
• Alcance: 539  millas (867  km, 468  millas náuticas) a 10.500  pies (3.200  m) (65% de potencia)
• Techo de servicio: 13.000  pies (4.000  m)
• Velocidad de ascenso: 718  pies/min (3,65  m/s)
• Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 1460  pies (450  m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1544  pies (471  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aerotec A-132 Tangará
• Alfa 2000 (Robin R2000)
• Beechcraft Skipper
• Cessna 150
• Cessna 152
• Diamante DA20
• Grumman American AA-1
• Liberty XL2
• Sinfonía SA-160
• Whitney Boomerang

• Taylor, John WR. Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.