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Porsche 356SL

El Porsche tipo 514 , también conocido como 356SL ("Super Leicht", superligero) es un coche de carreras construido específicamente basado en el 356/2 . Fue diseñado inicialmente...

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El Porsche tipo 514 , también conocido como 356SL ("Super Leicht", superligero) es un coche de carreras construido específicamente basado en el 356/2 . Fue diseñado inicialmente para participar en las 24 Horas de Le Mans de 1951. [ 1 ] El distribuidor francés de Porsche, Auguste Veuillet, sugirió participar en la carrera durante una reunión en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1950. [ 2 ] Porsche determinó que tenía una oportunidad de ganar la clase G de 1100 cc con una versión modificada del coche de aluminio 356/2 con el motor tipo 369 de 1086 cc. Los coches Porsche 356 producidos en ese momento en la fábrica Reutter en Stuttgart presentaban una carrocería de acero y un piso estilo Volkswagen que era más pesado y menos rígido que el chasis de sección de caja con carrocería de aluminio de los coches 356/2. [ 2 ] En Gmünd , Austria, se produjeron un total de 63 chasis, de los cuales unos 50 coches fueron ensamblados y terminados completamente en Austria, uno o dos se utilizaron para pruebas o para reparar coches dañados y los 11 chasis restantes con carrocerías sin terminar se enviaron a Stuttgart y se utilizaron para los coches de carreras de fábrica y de clientes basados ​​en el diseño tipo 514.

Construcción y montaje

El chasis consta de secciones de caja de acero soldadas con una distancia entre ejes de 2100 mm y suspensión independiente compuesta por barras de torsión transversales y brazos de arrastre con ejes oscilantes en la parte trasera. La carrocería del 356/2 estaba hecha de aluminio con puertas de acero. [ 3 ] Las modificaciones del tipo 514 a la carrocería del 356/2 consistían en elementos como paneles de aluminio debajo para mejorar la aerodinámica, un tanque de combustible ampliado de 78 litros con tapón de llenado de liberación rápida y correas de cuero para el capó. [ 2 ] Además, los autos tenían algunas características específicas para la carrera de Le Mans como faros adicionales, cubiertas de aluminio alrededor de las ruedas y un tercer limpiaparabrisas que no se usaban en todos los eventos. El motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire tipo 369 fue modificado con un árbol de levas diseñado por Ernst Fuhrmann y un volante de inercia más ligero, aumentando la potencia de 40 a 46  bhp. La cilindrada de 1086 cc con una relación de compresión de 7:1 , los carburadores Solex 32 PBI y el embrague Fichtel & Sachs eran los mismos que los del motor tipo 369 utilizado en el 356/2 y en los primeros modelos del 356 fabricados en Stuttgart. Las relaciones de transmisión de la caja de cambios Volkswagen de cuatro velocidades también se modificaron.

El ensamblaje final se realizó en Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co o Dannenhauer & Stauss . [ 4 ] Los autos 356SL muestran algunas inconsistencias en la numeración porque las carrocerías y los chasis se combinaron total o parcialmente después de accidentes y los chasis de autos exportados se renumeraron a la serie 300x/A. [ 5 ] Esto permitió la reutilización de los números de chasis originales, lo que evitó la necesidad de una nueva documentación de registro y aduanas. Por ejemplo, el número de chasis 356/2-055 se ha reutilizado al menos dos veces. Los autos se modificaron significativamente durante los primeros años para poder cumplir con las regulaciones deportivas y mantenerlos competitivos, por ejemplo, en 1952 dos autos recibieron un techo más alto para las regulaciones italianas y en 1953 se introdujo una carrocería inferior más aerodinámica. [ 2 ] Se utilizaron varios tipos de motor en los autos dependiendo de la clase en la que competían y siguiendo los desarrollos de motores en Porsche.

Historia

Los coches 356SL se produjeron y modificaron durante un período de 3 años. En 1951 se construyó un prototipo para pruebas y Porsche encargó a Reutter y Dannenhauer & Stauss la construcción de dos coches de carreras cada uno para las 24 Horas de Le Mans y otros eventos de carreras. [ 6 ] Las regulaciones de Le Mans exigían que los coches estuvieran disponibles para la venta a clientes, por lo que se prepararon dos coches en el mismo año para la participación privada en varias carreras, convirtiéndose así en los primeros coches de carreras dedicados a clientes de Porsche. Varios coches sufrieron accidentes y las piezas se utilizaron para reparar otros coches. [ 7 ] Al final de la temporada de 1951, los 3 coches de carreras restantes se exportaron a Max Hoffman en los EE. UU. y los tres coches aún existen en colecciones privadas. En 1952, Reutter construyó otros cuatro coches para la temporada de carreras de 1952 [ 6 ] [ 2 ] y en 1953 se reconstruyó un coche para la carrera de Le Mans. Para entonces, todos los chasis y carrocerías restantes de la época de Gmund ya se habían utilizado, y la atención del equipo de la fábrica Porsche y de sus clientes se había centrado en el nuevo Porsche 550 Spyder.

Historial detallado de cada chasis

¿356/2-05? Este fue uno de los primeros prototipos del 356SL. Sufrió daños en el circuito de Le Mans cuando, al ser conducido por el director del equipo, Paul von Guillaume, intentó esquivar una bicicleta y se estrelló. [ 7 ] Esto ocurrió durante una prueba de la caja de cambios y la relación de transmisión final antes de la carrera de 1951. Generalmente se cree que se trata del chasis número 356/2-053, pero no hay pruebas disponibles.

La documentación de Porsche 356/2-054 [ 8 ] indica que este es uno de los cuatro autos preparados para la carrera de Le Mans de 1951 con el motor de 1086 cc. Fue el auto con el número de salida 47 y se estrelló dos noches antes de la carrera durante los entrenamientos bajo una lluvia torrencial mientras era conducido por Rudolph Sauerwein. [ 7 ] El auto fue reparado con piezas del chasis 063 y exportado a los EE. UU. en noviembre de 1951. Fue vendido por Max Hoffman a Fritz Koster. El auto fue inscrito en la Carrera Panamericana de 1953 con el número de salida 199 conducido por Joaquín Castillo de la Fuente y también compitió en la edición de 1954 de la Carrera Panamericana conducido por Jacqueline Evans de López, pero no terminó en ninguno de los dos intentos. El auto todavía está en México y espera ser restaurado.

356/2-055 Según la documentación de Porsche [ 8 ] disponible en el archivo de la compañía, este es uno de los cuatro coches SL preparados para la temporada de carreras de 1951. El montaje final se subcontrató a Dannenhauer con el nuevo motor de 1488 cc instalado en el coche. Se utilizó por primera vez en la carrera Roma-Lieja-Roma de 1951 con el número de salida 33 y la placa W24-3475 y después para establecer los récords de velocidad de Montlhéry el 02/10/1951. [ 7 ] Estableció once récords mundiales de velocidad y resistencia en el circuito de Montlhéry cerca de París, con un promedio de 94,66  mph durante 72 horas. El coche que estableció el récord se mostró en el Salón del Automóvil de París de 1951 y se exportó a Max Hoffman en los EE. UU. en noviembre de 1951 con el nuevo número de chasis 3003/A. Hoffman lo vendió a Trego Imported Motors, Hoopeston, IL. [ 9 ] El coche compitió extensamente y generalmente fue conducido por Karl Brocken. Posteriormente fue restaurado y forma parte de la colección Miles Collier en el Instituto Revs en Naples, Florida. [ 10 ]

356/2-056(063) 356SL en el Museo Peterson de Los Ángeles, mayo de 2024

El 356/2-056 es uno de los cuatro coches tipo 514 preparados para la carrera de Le Mans de 1951. [ 8 ] El montaje final se realizó en Reutter. La historia de este coche en particular está ampliamente documentada [ 8 ] y bien merecida, ya que es el ganador de la clase G de Le Mans de 1951 (20.º en la general) con el número de entrada #46. Según una fotografía reciente tomada durante la última restauración, el número de chasis fue reestampado a 356/2-063. Esto probablemente ocurrió justo antes de la carrera cuando el coche original 063 fue estrellado por un mecánico en una colisión frontal en la Autobahn. Este coche fue exportado a EE. UU. en noviembre de 1951 con el número de chasis 3002/A. Vendido por Hoffman a John von Neumann (propietario de Competition Motors en California). El coche fue modificado a configuración Roadster a mediados de 1952. Desde entonces, el coche ha sido restaurado por Emory Motorsport a la condición de Le Mans de 1951.

356/2-057 Este automóvil fue fabricado en 1951 para un cliente particular y cuenta con algunas características del SL. Compitió en Estados Unidos. El automóvil ha sido restaurado y forma parte de una colección privada.

El chasis 356/2-058 formó parte de los 4 coches preparados para la temporada de carreras de 1952. Durante la Mille Miglia de 1952 se utilizó como coche de apoyo. Tras el accidente del 356/2-060 en el Bol d'Or de Montlhéry el 8 de junio de 1952, se necesitó un coche nuevo con techo alto para poder participar en las carreras italianas. [ 2 ] El chasis número 058 fue modificado y participó en la Coppa Inter-Europa de 1952 en el Autódromo Nacional de Monza con la matrícula W83-4079. [ 2 ] Posteriormente, se vio en Porsche junto con otros dos coches mientras se preparaban para Le Mans 1953. Durante 1953, el coche fue modificado con un techo más bajo y aerodinámico, que aún se puede apreciar en el museo Porsche de Stuttgart, donde luce la placa de datos del chasis 356/2-055, que permitió el uso de la matrícula W24-3475. La ubicación de la placa cubre el número de chasis estampado. Este es el único 356/2 conocido que tuvo instalado de fábrica el motor de cuatro árboles de levas.

Porsche 356SL 356/2-058, restaurado en el Museo Porsche de Stuttgart en 2022.

El 356/2-060 fue construido para la temporada de carreras de 1952 y se le instaló un techo más alto para cumplir con las regulaciones italianas. Debutó en la Mille Miglia de 1952, [ 11 ] donde fue conducido por Giovanni Lurani y Konstantin Berkheim. Terminaron la carrera en el puesto 46 de la general y primeros en la clase GT de menos de 1500 cc con un tiempo total de 14h53m03". Desafortunadamente, este auto terminó su carrera deportiva apenas un mes después cuando André Le Jamtel lo estrelló en la segunda vuelta del Bol d'Or en el circuito de Montlhéry el 8 de junio de 1952. El auto quedó dañado irreparablemente.

356/2-061 Este cupé fue configurado como un SL en Zuffenhausen en 1951 con el número de chasis 3004/A y fue encargado por D'Ieteren Belgium el 19 de septiembre de 1951. [ 12 ] Después de aparecer en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1952, fue vendido a Max Thirion y pilotado extensamente por su hija Gilberte Thirion. Fue el ganador del Rally Lieja-Roma-Lieja de 1952 con el número de salida 81 y tuvo una larga y bien documentada carrera en competición después de eso. Fue el único 356/2 conocido que fue modificado a una configuración de motor central. El coche está en Bélgica y está siendo restaurado a su estado de 1952 por su actual propietario. [ 13 ]

356/2-062 Este coche forma parte de los 4 coches configurados como SL en Zuffenhausen para la temporada de carreras de 1952. Terminó 11º en la general y primero en su clase hasta 1100 cc en Le Mans 1952 con el número de salida 50 y la placa W83-4080. En la carrera de Le Mans de 1953 salió con el número 46 y no terminó. Más tarde, en 1953, compitió en Silverstone (número de salida 6) con los pilotos Auguste Veuillet y Edmond Mouche antes de ser transportado a México para la Carrera Panamericana de 1953 conducido por Guillermo Suhr Contreras y Oscar Alfonso (número 153). Antes de la carrera, el coche tuvo un accidente durante los entrenamientos, pero fue reparado y pudo tomar la salida. El 356/2-062 nunca terminó la Carrera Panamericana de 1953. Desde entonces, este coche participó en varias carreras hasta 1957 en El Salvador, pero no se le ha vuelto a ver.

356/2-063 Según la documentación de Porsche, [ 8 ] este es uno de los cuatro coches preparados para la carrera de Le Mans de 1951. El montaje final se realizó en Reutter. En junio de 1951, el coche fue pilotado por GF Roeloffzen en Zandvoort . De regreso a Stuttgart, el coche se estrelló en la autopista Bruchsal-Karlsruhe . [ 7 ] Partes de los restos se han utilizado para reparar el coche de Le Mans de 1951 con el número de salida 47, (356/2-054) y se supone que el chasis está destruido.

¿356/2-05? En 1953, un coche reconstruido con el número de chasis 055 fue preparado para Le Mans. Fue ensamblado con la carrocería número 806/40, que inicialmente estaba destinada al chasis número 051. El techo fue cambiado a un techo bajo más aerodinámico con molduras de aluminio alrededor del parabrisas. Este coche aún existe en una colección privada en los EE. UU. con el último dígito del número de chasis borrado y reemplazado por un 5. Podría ser uno de los chasis accidentados como el 356/2-053 o quizás el 356/2-059, pero es más probable que sea el chasis número 356/2-051 [ 12 ] ya que los coches accidentados muestran daños significativos en la carrocería y el chasis. El coche tiene dos números de chasis, ya que también presenta la placa de chasis de estilo más pequeño que se introdujo en marzo de 1953 con el número 356/2-058, por lo que esta tampoco es una placa de número de chasis original del período Gmünd. Este número de chasis le permitió competir con la matrícula W83-4079. El coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 1953 con el número 47, en la Lieja-Roma-Lieja con el número 4 y, posteriormente, se le vio con su característico embellecedor de aluminio alrededor del parabrisas y el techo bajo en las 12 Horas de Sebring de 1955 con el número 69.

Historia de las carreras

La tabla que aparece a continuación ofrece un resumen del historial de competición de los Porsche 356SL. Para cada evento, se indica el número de chasis original, con el número de chasis utilizado durante el evento entre paréntesis.

Referencias

  1. ↑ "PORSCHE 356 SL" . 24 de febrero de 2018. Consultado el 8 de enero de 2024 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Ludvigsen, Karl E. (2012). Porsche: origen de la especie . Cambridge, MA: Bentley. ISBN 978-0-8376-1331-4.
  3. ↑ Tyer, Ben. "Guía: Porsche 356 SL (Tipo 514)" . Supercar Nostalgia . Consultado el 10 de julio de 2024 .
  4. ↑ Maltby, Gordon (2023). Porsche 356: 75.º aniversario . Beverly, MA, EE. UU.: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-7737-6.
  5. ↑ Carney, Phil (enero de 2011). "Los coches 356 de aluminio". 356Registry . 34 (5): 14– 18.
  6. ^ Jung , Frank (2019). Porsche 356: fabricado por Reutter . Uta Jung, Helmut Jung (2., durchgesehene und erweiterte Auflage ed.). Bielefeld: Delius Klasing Verlag. ISBN  978-3-667-11585-0.
  7. ^ von Frankenberg , Freiherr Richard Alexander ( 1965 ) . Porsche: el hombre y sus coches, (1ª ed.). Club de lectura Motoraces. pag. 132.ISBN​   0-85429-090-7.
  8. 1 2 3 4 5 Wagenblatt, Bill (febrero de 2023). 46 : El nacimiento del automovilismo de Porsche . Dalton Watson Fine Books. ISBN  9781956309010.
  9. ↑ Carney, Phil (enero de 2010). "Porsche Pioneers in America - The Imported Motor Car Co". 356Registry . 33 (5): 14– 18.
  10. ^ Lamm, John. «1951 Porsche 356SL Gmünd Coupé» . Instituto de revoluciones . Consultado el 10 de julio de 2024 .
  11. ↑ Carney, Phil (marzo de 2012). "Porsche en la Mille Miglia". 356Registry . 35 (6): 20.
  12. 1 2 Mertens, Jaques (2009). Los últimos once: los primeros coches de carreras de fábrica de Porsche . Toad Hall Motorbooks. ISBN 9781616236236.
  13. ↑ Mertens, Jaques (21 de enero de 2011). "www.porsche356sl.com" . Consultado el 10 de julio de 2024 .
  14. ↑ Carney, Phill (noviembre de 2009). "Los últimos 11". 356Registry . 33 (4): 17.