Porsche 787

El Porsche 787 es un coche de carreras de Fórmula Uno (F1) construido y utilizado por Porsche durante un año, en 1961.

En octubre de 1958, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció que para la temporada de Fórmula Uno de 1961, la cilindrada del motor se limitaría a los mismos 1,5  litros que en la Fórmula Dos (F2). ^{[ 2 ] : 12} Esto significaba que Porsche podía usar sus coches de F2 casi sin cambios en la F1.

En 1959, Porsche presentó el prototipo de un coche estrecho de ruedas descubiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del deportivo de carreras 718 con una carrocería de Fórmula monoplaza más tradicional. ^{[ 3 ]} El coche sin pintar se inscribió en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier terminó tercero. Para 1960, el 718/2 de producción, a partir del chasis número 718201, recibió una carrocería revisada, una transmisión de 6 velocidades y una distancia entre ejes extendida en 100 mm (3,9 pulgadas) . ^{[ 4 ] [ 5 ] : 278–281} Se construyeron un total de cinco coches. Algunos de estos coches de cuatro cilindros compitieron posteriormente en la F1 bajo la fórmula de 1½ litros.   

En 1961 Porsche lanzó el Tipo 787. Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche , nieto del fundador, participó en el diseño de lo que se convertiría en el primer coche de Fórmula Uno de Porsche. ^{[ 6 ] : 24} El coche tenía un nuevo chasis que era 100 mm (3,9 pulgadas) más largo que el del 718/2 para acomodar el motor de ocho cilindros planos Tipo 753 que estaba en desarrollo en ese momento. ^{[ 5 ] : 281–282} Sin embargo, el 787 no obtendría el motor de ocho cilindros, sino que continuaría con el motor bóxer de cuatro cilindros DOHC refrigerado por aire Tipo 547 que había sido desarrollado por Ernst Fuhrmann y que había impulsado a los 550 Spyder y a la serie 718 hasta entonces. Si bien mantuvo la suspensión trasera del 718/2 de un brazo superior en A y un brazo inferior en A invertido con una barra de radio y unidades de resorte helicoidal sobre amortiguadores, en la parte delantera una nueva suspensión de brazo superior e inferior en A con unidades de amortiguador sobre amortiguadores reemplazó el sistema anterior de brazo de arrastre y barra de torsión. ^{[ 5 ] : 281, 282} El primer chasis se completó en abril de 1961 y apareció en el Gran Premio de Mónaco poco después. ^{[ 7 ] : 100} Estaba impulsado por un motor de cuatro cilindros 547/3 con inyección de combustible Kugelfischer. ^{[ 8 ] : 302} En Mónaco el auto se retiró cuando la inyección de combustible se cortó. Un segundo auto, también equipado con el motor 547/3, se completó a tiempo para aparecer en el Gran Premio de los Países Bajos el 22 de mayo junto con el otro 787. Los autos quedaron décimo y undécimo. Un único 787 fue llevado a un octavo puesto en el Gran Premio Solitude de 1961 , que no formaba parte del Campeonato Mundial . Este coche fue conducido por Edgar Barth y estaba equipado con los frenos de disco anulares de Porsche. ^{[ 7 ] : 101} Un 787 patrocinado por Ecurie Maarsbergen y conducido por Ben Pon corrió en el Gran Premio de los Países Bajos de 1962. Pon se retiró después de salirse de la pista en la segunda vuelta.  

Solo se fabricaron dos 787, con números de serie 78701 y 78702. Debido a su falta de potencia y manejo deficiente, Ferry Porsche retiró el modelo y continuó con el 718/2 como solución provisional. ^{[ 5 ] : 101 [ 9 ]} Porsche se centraría en el próximo 804 y su motor de ocho cilindros opuestos para la Fórmula Uno en 1962. Ambos 787 fueron desguazados por la fábrica en 1964. ^{[ 8 ] : 309}

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)

^1 Todos los puntos se obtuvieron utilizando los otros modelos de Porsche.

• "Porsche 718/2 " . www.carelgodindebeaufort.com