Porsche 718

El Porsche 718 es una serie de coches deportivos de competición de uno o dos asientos fabricados por Porsche entre 1957 y 1962. Se desarrolló un modelo monoplaza de ruedas descubiertas para las carreras de Fórmula.

El 718 fue una evolución del exitoso Porsche 550A con mejoras en la carrocería y la suspensión. El nombre completo del coche es 718 RSK, donde "RS" significa RennSport (deportivo de competición) y la "K" refleja la forma de la suspensión de barra de torsión revisada del coche. ^{[ 3 ]} Tenía una configuración de motor central y utilizaba el motor de cuatro árboles de levas Tipo 547/3 de 1,5 litros y 142 caballos de fuerza (106 kW) introducido en el 550A.

En 1957, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) cambió sus reglas para permitir que los autos con carrocería envolvente compitieran en las carreras de Fórmula. ^{[ 4 ] : 27} Ese año, Porsche inscribió tres 550/1500RS Spyder en el Gran Premio de Alemania de Fórmula Dos (F2) de 1957. Los cambios en los autos fueron mínimos, limitándose a quitar los asientos del pasajero y las ruedas de repuesto. ^{[ 5 ]}

Para 1958 Porsche presentó un 718 modificado, llamado RSK Mittellenker (dirección central), para eventos de F2. ^{[ 6 ]} La carrocería de este auto era solo ligeramente diferente del modelo deportivo, pero el asiento individual ahora estaba en el centro de la cabina, con el volante, los pedales y la palanca de cambios reubicados para acomodar el cambio y un carenado que cerraba más la abertura de la cabina. ^{[ 7 ] : 65} Jean Behra condujo el auto a una victoria en el evento de F2 en Reims ese año. En el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el piloto Edgar Barth quedó sexto en la general y segundo en su clase. En el Gran Premio de Berlín en AVUS el auto ganó tanto su manga como la clase F2 en manos del piloto Masten Gregory .

En 1959, Porsche presentó el prototipo de un coche estrecho de ruedas descubiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del 718 con una carrocería de Fórmula monoplaza más tradicional. ^{[ 8 ]} El coche sin pintar se inscribió en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier terminó tercero. Para 1960, el 718/2 de producción, a partir del chasis número 718201, recibió una carrocería revisada, un transeje de 6 velocidades y una distancia entre ejes extendida en 100 mm (3,9 pulgadas). ^{[ 5 ] [ 9 ] : 278–281} Se construyeron un total de cinco coches.

En octubre de 1958, la FIA anunció otro cambio en el reglamento de la Fórmula Uno (F1). ^{[ 10 ] : 12} A partir de la temporada de 1961, la cilindrada del motor se limitaría a los mismos 1,5 litros que en la Fórmula Dos. Esto permitió a Porsche utilizar sus 718/2 prácticamente sin cambios en la F1.

Para la temporada de 1960, la FIA modificó el reglamento en cuanto al tamaño del parabrisas y la cabina. La aplicación de estos cambios, junto con un motor Tipo 547/3 más grande (1,6 litros) que desarrollaba 160 caballos de fuerza (120 kW) y una nueva suspensión trasera de doble horquilla, dio como resultado el modelo RS 60. El RS 60 le brindó a Porsche la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1960 con un auto pilotado por Hans Herrmann y Olivier Gendebien . En 1960, Porsche también ganó la Targa Florio , con Hans Herrmann acompañado en el podio por Jo Bonnier y Graham Hill . El RS 60 también aseguró que Porsche defendiera con éxito su Campeonato Europeo de Montaña por tercer año consecutivo.

En 1961, el nombre del modelo se cambió a "RS 61", aunque era casi idéntico al RS 60. Un RS 61 ganó el Campeonato Europeo de Subida de Montaña. ^{[ 11 ]}

La versión W-RS se desarrolló en 1961. Inicialmente equipada con un motor de 4 cilindros, el coche fue posteriormente equipado con el motor bóxer de ocho cilindros refrigerado por aire Tipo 771 de 2.0 L de Porsche que producía 240 caballos de fuerza (180 kW). ^{[ 12 ]} Un W-RS terminó octavo en Le Mans en 1963. El W-RS continuó el éxito de Porsche en el Campeonato Europeo de Montaña, con Edgar Barth obteniendo el título en 1963. Porsche ganaría un Campeonato Europeo de Montaña cada año hasta 1982, un total de 42 títulos.

El W-RS siguió compitiendo hasta 1964, cuando fue sustituido por el 904 .

Se desarrolló una versión Coupé a partir del RS 61. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, este coche también se actualizó a un motor de 8 cilindros derivado de la F1 que producía 210 caballos de fuerza (160 kW). ^{[ 13 ]} El coche también estaba equipado con frenos de disco. Un GTR Coupé permitió a los pilotos Jo Bonnier y Carlo Maria Abate ganar la Targa Florio en 1963 una vez más.

El 718 hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1957, pilotado por Umberto Maglioli y Edgar Barth . El coche no pudo terminar la carrera debido a un accidente.

En 1958, el RSK Spyder n.° 29 (motor de 1,6 litros) terminó tercero en la clasificación general de Le Mans, pilotado por Jean Behra y Hans Herrmann . Justo después, en cuarto lugar de la general y primero en su categoría, quedó el RSK n.° 31 (motor de 1,5 litros), con Edgar Barth y Paul Frère al volante. Jean Behra también condujo uno de estos coches, terminando segundo en la Targa Florio (una carrera del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de la FIA que se disputó entre 1955 y 1973).

En 1959, el coche, pilotado por Edgar Barth y Wolfgang Seidel , logró la victoria absoluta en la Targa Florio de ese año por primera vez. Un 718 también ganó el Campeonato Europeo de Subida de Montaña tanto en 1958 como en 1959. Un 718 RS60 volvió a ganar la Targa Florio en 1960.

En 1961, Ferrari instaló el motor V6 Dino no solo en la parte trasera de los monoplazas de F1, sino también en el Ferrari SP, con motor central trasero . Gracias a su excelente manejo y a la potencia superior de sus 2,4 litros, Ferrari ganó la Targa en 1962 y 1963. Ese mismo año, la Scuderia también trasladó el potente V12 a la parte trasera del piloto, dando inicio a la serie Ferrari P. El principio, pionero de Porsche desde la década de 1930, fue finalmente adoptado por otros fabricantes.

En 1961, Masten Gregory y Bob Holbert pilotaron un 718/4 RS Spyder hasta la victoria en su categoría en Le Mans . En 1963, Porsche consiguió otra victoria en la Targa Florio con un 718 GTR Coupé, sumando así tres victorias en esa prueba para un modelo 718.

Porsche hizo su debut en la F2 con victorias en Reims ^{[ 14 ]} y AVUS ^{[ 15 ]} en 1958. En 1959, otros RSK fueron convertidos para carreras de monoplazas y en la XV BARC '200' en Aintree en 1960 Porsche logró una victoria 1-2-3 con Stirling Moss , Jo Bonnier y Graham Hill, todos en 718. ^{[ 16 ]} La hazaña se repitió más tarde ese año en la carrera de Zeltweg , Austria. ^{[ 17 ]}

En 1961, la Fórmula 1 adoptó la fórmula de 1.5 litros y Porsche inscribió tres 718 para Dan Gurney , Hans Herrmann y Jo Bonnier . Gurney obtuvo tres segundos puestos ( Francia , Italia y Estados Unidos ), lo que le permitió alcanzar el cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. En 1962 , Porsche presentó un nuevo coche, el Porsche 804, en la Fórmula 1.

Carel Godin de Beaufort , un piloto privado, participó con un 718 en la F1 entre 1961 y 1964. Murió al volante de su 718 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1964 en Nürburgring . ^{[ 18 ]}

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  Porsche 718 RS60 Spyder
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  Porsche 718 RSK Spyder
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  Porsche 718 W-RS Spyder
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  Porsche 718 W-RS Spyder
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  Porsche 718 W-RS Spyder en el salón Retromobile de París de 2016
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  Porsche 718 W-RS Spyder en el salón Retromobile de París de 2016
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  Porsche 718 W-RS Spyder en el salón Retromobile de París de 2016

• Porsche 787 – Coche de Fórmula 1
• Porsche 804 – Coche de Fórmula 1
• Porsche en el automovilismo

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