Porsche 911 (964)

El Porsche 964 es un modelo derivado del deportivo Porsche 911, fabricado y comercializado entre 1989 y 1994. Diseñado por Benjamin Dimson hasta enero de 1986, presentaba importantes modificaciones estéticas respecto a los modelos 911 anteriores, destacando especialmente sus parachoques más integrados. Fue el primer coche en ofrecer como opciones la transmisión automática Tiptronic de Porsche y la tracción integral .

El tipo 964 ("nueve sesenta y cuatro" o "nueve seis cuatro") es el nombre en clave interno de Porsche para los modelos 911 Carrera 2 y 911 Carrera 4, que se comercializaban simplemente como "Carrera 2" y "Carrera 4". Las publicaciones especializadas y los aficionados al automovilismo utilizan el código "964" para distinguirlos de otras generaciones del Carrera.

El 964 se consideró un 85% nuevo en comparación con su predecesor, el Carrera 3.2. Los primeros 964 disponibles en 1989 fueron modelos "Carrera 4" con tracción total ; Porsche añadió la variante Carrera 2 de tracción trasera a la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles como coupé , targa o cabriolet . El 964 Carrera fue la última generación vendida con el tradicional techo Targa desmontable hasta el 991 de 2011 ( las versiones 993 , 996 y 997 utilizaban en su lugar un complejo sistema de techo de cristal tipo "invernadero"). Los parachoques exteriores y los faros antiniebla quedaron al ras del coche para una mejor aerodinámica. Un nuevo alerón trasero eléctrico se elevaba a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph) y se bajaba al ras de la tapa del motor trasero a velocidades inferiores.  

Para los modelos 964 se utilizó un nuevo motor atmosférico llamado M64, con una cilindrada de 3,6 litros y seis cilindros opuestos . Porsche revisó sustancialmente la suspensión, sustituyendo las barras de torsión por muelles helicoidales y amortiguadores. ^{[ 4 ]} Por primera vez, se añadieron dirección asistida y frenos ABS al 911; ambos venían de serie.

El interior rediseñado incluía airbags dobles de serie a partir de finales de 1989 para todos los vehículos del modelo 1990 fabricados en Norteamérica. Un nuevo sistema de climatización automático ofrecía una mejor calefacción y refrigeración. El panel de instrumentos revisado albergaba un amplio conjunto de luces de advertencia conectadas al sistema de alerta central del vehículo, que avisaban al conductor de posibles problemas o fallos de funcionamiento.

En 1992, Porsche produjo una versión superligera del 964 , con tracción trasera únicamente, denominada Carrera RS, para el mercado europeo. Se basaba en el Porsche 911 "Carrera Cup" de competición y evocaba los modelos RS y RSR de 2.7 y 3.0 litros. Incorporaba una versión revisada del motor estándar, denominado internamente M64/03 , con una potencia ligeramente superior de 260 CV (191 kW; 256 CV) y un volante de inercia ligero acoplado a la transmisión G50/10 con relaciones más cerradas, diferencial autoblocante asimétrico y sincronizadores de acero. Un sistema de suspensión orientado a la pista con una altura de conducción 40 mm (1,6 pulgadas) menor, muelles más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables, sin dirección asistida (los coches con volante a la derecha del Reino Unido sí tenían dirección asistida). ^{[ 5 ]}     

Existían dos versiones disponibles: la RS estándar y la Clubsport.

La versión estándar RS o la variante "Touring" más pesada incluían más comodidades en comparación con la Clubsport (alfombras finas, cierto aislamiento acústico, asientos deportivos forrados en cuero, protección de los bajos con opciones como radio, elevalunas eléctricos y aire acondicionado).

El paquete Clubsport (código de opción M003) incluía un interior completamente despojado de elevalunas eléctricos , asientos, asientos traseros, aire acondicionado , control de crucero , sistema de sonido, aislamiento acústico y moqueta. Estaba equipado con una jaula antivuelco y asientos delanteros tipo baquet de competición. El capó era de aluminio y el chasis estaba soldado por puntos. Las llantas eran de magnesio y el cristal era más fino en las puertas y la luneta trasera. Con 1217 kg (2683 lb) , el Carrera RS es aproximadamente 123 kg (271 lb) más ligero que el RS America del mercado estadounidense. ^{[ 5 ]} Porsche fabricó 290 coches con el código de opción M003.    

Hacia el final de la producción, se ofreció en Europa una versión de producción limitada llamada Carrera 3.8 RS. Esta versión presentaba la carrocería Turbo más ancha y una versión de 3.8 litros del motor M64 de 300 CV (221 kW; 296 CV) . ^{[ 3 ]} Este motor fue rectificado 2 mm para alcanzar un total de 3746 cc, y también estaba disponible en una versión de competición más potente llamada 3.8 RSR. ^{[ 3 ]} Solo 11 unidades de la versión 3.8 fueron equipadas con el paquete Clubsport.     

Motor Carrera RS

Diseño del motor: Refrigerado por aire o por aceite, opuesto horizontalmente (plano), lubricación por cárter seco, motor montado en la parte trasera Cilindrada : 3600 cc (220 pulg³) Cilindros: Seis Diámetro y carrera: 3,94 × 3,01 pulg (100,0 × 76,4  mm) Relación de compresión: 11,3  :1 Combustible/Encendido: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, doble bujía con regulación de detonación Cigüeñal : Forjado, 8 cojinetes principales Bloque y culatas: aleación de aluminio Tren de válvulas: Árbol de levas en cabeza, uno por bancada, doble transmisión por cadena Potencia: 260 CV DIN (191 kW; 256 CV) a 6100 rpm Par motor: 312 N⋅m DIN (230 lb⋅ft) a 4800 rpm       

RS América

El Carrera RS no se vendió en Estados Unidos porque Porsche Cars North America se percató de las dificultades que supondría para el RS cumplir con las leyes federales estadounidenses de seguridad y emisiones. En 1992, se importaron a Estados Unidos 45 vehículos homologados para circular en EE. UU., muy similares al Carrera RS, para una propuesta serie de carreras denominada "Porsche Carrera Cup". Esta serie, la Carrera Cup, funcionaría como una carrera de apoyo para la serie de carreras estadounidense CART, al igual que la Carrera Cup europea ha apoyado a la Fórmula 1 .

Estos 45 coches eran idénticos a un Carrera RS, salvo por los airbags (con elevalunas eléctricos obligatorios), el sistema de alarma, la iluminación americana, los parachoques americanos , las llantas de aluminio y los asientos estándar. Por lo demás, los coches tenían el chasis ligero soldado, el revestimiento interior ligero, el capó de aluminio, los cristales de las puertas ligeros, la suspensión, los frenos, la transmisión G50/10 y el motor M64/03, etc., del Carrera RS. Estos coches eran aproximadamente 90 kg  más ligeros que un modelo Carrera 2 estadounidense normal.

El plan original era que Andial, entonces equivalente a lo que hoy es Porsche Motorsport US, transformara estos coches para adaptarlos a las especificaciones de competición. Sin embargo, debido a la falta de patrocinadores, la serie Carrera Cup se canceló antes de su inicio. Los 45 coches importados a Estados Unidos para esta serie se vendieron discretamente, sin publicidad alguna para no competir con el nuevo RS America, a través de los canales habituales de los concesionarios. Estos coches incluían una placa en el salpicadero que indicaba que se trataba de la "Edición Carrera Cup US".

Para complacer a los devotos entusiastas estadounidenses del 911 que deseaban un modelo RS, Porsche produjo el RS America, menos radical . El RS America se produjo como modelo de 1993 y 1994 basado en el Carrera 2 estadounidense. Se produjeron un total de 701 unidades. Los autos se ofrecían en colores estándar rojo, negro y blanco, y colores opcionales azul medianoche metalizado y plata polar. Se fabricaron un total de cuatro autos de muestra de color en amarillo Ferrari. ^{[ 6 ]} El primero se fabricó a medida para el Salón del Automóvil de Nueva York, los otros tres fueron "color a medida". También hubo una cantidad muy pequeña de otros autos de muestra de color, pero el costo de $2498 para ordenar era alto para 1993. El RS America presentaba un distintivo alerón "cola de ballena" , un interior parcialmente despojado con paneles de puerta planos, con tiradores de puerta de tela (del RS europeo) y alfombra junto con una bandeja de equipaje con almacenamiento debajo (solo modelo 1993) que reemplazaba los asientos traseros. Los asientos deportivos tapizados en tela,  las llantas de 17 pulgadas y la suspensión deportiva M030 venían de serie. Se incluían alfombrillas ligeras de tela para el maletero. El logotipo "RS America" ​​se colocaba en la tapa del maletero junto con un logotipo "RS" delante de las ruedas traseras. Para ahorrar peso, se eliminaron la dirección asistida, el control de crucero, los retrovisores eléctricos, el aire acondicionado, el techo solar y la radio, aunque el aire acondicionado, el techo solar y la radio, así como un diferencial de deslizamiento limitado, podían pedirse como opciones. Porsche indicaba que el RS America pesaba 1340 kg (2954 lb) , 35 kg (77 lb) menos que el peso indicado para un Carrera 2 de serie. ^{[ 5 ]} Se utilizaban el motor y la caja de cambios estándar del Carrera 2 estadounidense. Estos vehículos se hicieron populares entre los aficionados a las carreras y se utilizaban a menudo en circuitos y eventos de autocross.    

Basado en el Porsche 964, el 964 Cup fue la versión de competición de 1990. Además de un aumento de potencia de 11  kW hasta los 265 CV (195 kW; 261 hp) , el 964 Cup contaba con una jaula antivuelco soldada, una configuración de chasis modificada y una altura libre al suelo 55 mm (2,2 pulgadas) menor que la de la versión estándar. Para reducir el peso, se eliminaron muchos elementos de confort interior, incluido el material insonorizante. Se modificaron las relaciones de transmisión y no disponía de dirección asistida. El vehículo sí incluía un catalizador y un sistema de frenos antibloqueo (ABS).     

En 1992, el 964 Cup experimentó una importante renovación. Adoptó la carrocería del 964RS y su motor ahora desarrollaba 275 CV (202 kW; 271 hp) . Otro cambio significativo fue la posibilidad de desactivar el ABS en caso de frenada de emergencia o al circular marcha atrás. El vehículo incorporó llantas de magnesio de 18 pulgadas, que sustituyeron a las de aluminio. Además, su altura se redujo en 20 mm.    

En 1993, Porsche presentó el C4 30th Anniversary para conmemorar los 30 años del lanzamiento del 911 en 1963. Se basaba en la carrocería y las ruedas más anchas del Turbo, con tracción a las cuatro ruedas, pero con un motor de aspiración natural y un pequeño alerón de sustentación de serie. Se produjeron 911 unidades, y el coche solo se ofreció en Viola, Polar Silver o Amethyst. ^{[ 13 ]} Esta versión fue el inicio de una línea que continuó con el 993 C4S y el 996 C4S.

También en 1993, Porsche desarrolló un prototipo del 964 Turbo S altamente modificado para su uso en competiciones internacionales de automovilismo. Este coche, conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT ), se basaba en el Turbo S estándar homologado para carretera, pero se aligeró y modificó para su uso en circuito. Se añadió un alerón delantero profundo, mientras que se incorporaron dos entradas de aire justo encima de los pasos de rueda traseros. Se añadió un alerón trasero de competición ajustable sobre el alerón del Turbo estándar. Se utilizaron pasos de rueda más anchos para alojar neumáticos lisos de competición de 300 mm (12 pulgadas) de ancho. El interior se despojó por completo, se añadió una jaula antivuelco y las ventanillas se sustituyeron por plástico. El motor utilizado no era el del modelo de carretera estándar, sino una unidad biturbo más pequeña de 3,2 litros que producía 475 CV . ^{[ 14 ]} 

El Turbo S LM-GT debutó en las 12 Horas de Sebring de 1993 , donde el coche terminó séptimo en la general y primero en su clase con el equipo Brumos Porsche Racing (Röhrl–Stuck–Haywood). A partir de ahí, el coche fue inscrito en las 24 Horas de Le Mans , corriendo bajo la apariencia del equipo de fábrica de Porsche. Sin embargo, el coche no pudo terminar después de que el motor se dañara al principio de la carrera. Para 1994, el Turbo S LM-GT pasó a manos de Larbre Compétition , donde se utilizó un nuevo motor de 3.6 litros basado en la unidad 993 en lugar del motor de 3.2 litros. El equipo comenzó el año con un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona , antes de pasar a algunas rondas de la BPR Global GT Series . El coche ganó las cuatro carreras en las que compitió, incluyendo los 1000 km de Suzuka . El Turbo S LM-GT se vendería a finales de año a un residente de Mónaco, donde se encuentra desde entonces.

El trabajo de desarrollo del Turbo S LM-GT ayudó a Porsche a crear el 911 GT2 de la generación 993 en 1995, que se produciría en serie y se vendería a clientes de competición. Algunos equipos, al no poder adquirir nuevos 911 GT2, desarrollaron sus propias versiones de competición biturbo del 964 Turbo para imitar al Turbo S LM-GT, pero no lograron el éxito del proyecto de fábrica.

Hubo dos versiones distintas del 911 Speedster refrigerado por aire. La primera fue el modelo de 1989. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1988 junto al futuro Carrera 4, el Speedster de 1989 compartía más características con el 930 Turbo que con los 911 de la próxima generación 964, lo que provocó que, en retrospectiva, se le considerara un "coche de conducción" muy inferior al Speedster de 1994. Más de tres cuartas partes (641) de los 800 fabricados tenían la opción de carrocería ancha "Turbo look". ^{[ 15 ]}

El Porsche 911 Speedster de 1994 estaba disponible en versión estándar o en la versión ligera denominada "clubsport". A diferencia del modelo de 1989, el Speedster de 1994 se basaba en la nueva plataforma Carrera 2 y, en un principio, no estaba disponible con la carrocería ancha "Turbo look". El Speedster de 1994 fue diseñado para ser un coche más enfocado al conductor y servía como un híbrido entre un 964 Carrera 2 Cabriolet y un 964 RS. Si bien presentaba una suspensión más suave que la del 964 RS, ofrecía casi ninguna de las comodidades de un 964 Carrera 2 Cabriolet normal, aunque los elevalunas eléctricos eran de serie y estaba disponible con aire acondicionado y equipo de sonido. Porsche planeaba fabricar 3000 unidades del Speedster de 1994 en 1992, pero solo se fabricaron y vendieron 936 durante los dos años de producción. Una vez más, Estados Unidos fue el mercado más importante, con 427 Speedsters destinados a ese país. Las versiones con volante a la derecha fueron excepcionalmente raras en esta ocasión: solo 27 coches en comparación con los 139 ejemplares con volante a la derecha del 911 Speedster anterior al 964. De estos coches con volante a la derecha, 13 se fabricaron con especificaciones para el Reino Unido, 8 para Australia, 4 para Singapur y 2 o 3 para Hong Kong. De estos coches con volante a la derecha, 6 eran de color Amarillo Velocidad, 7 Rojo Guardia, 3 Gris, 4 Negro, 1 Gris Pizarra, 1 Verde Amazonas (el único 964 Speedster en este color), 1 Plata Metálico, 1 Blanco Gran Premio y uno Azul Marítimo. Además, 20 ejemplares especiales se terminaron en el taller de Porsche Exclusive en Werk 1 (Fábrica 1) con las carrocerías anchas opcionales "Turbo look". ^{[ 16 ]}

En 1992 se lanzó una versión cabriolet con carrocería turbo. Esta incluía el alerón eléctrico y las protecciones del turbo de serie. Mecánicamente, era idéntica al modelo estándar, salvo por las llantas Cup de 17 pulgadas y los frenos y la suspensión , que cumplían con las especificaciones del Turbo. Solo se produjeron 250 unidades de esta variante en total, correspondientes a los años modelo 1992 y 1993 .

El Porsche 969 fue un prototipo destinado a suceder al Porsche 959 y se basaba en la plataforma 964, que por aquel entonces estaba en desarrollo.

El coche fue concebido en 1982 como un 911 biturbo con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios PDK . ^{[ 17 ]} El proyecto recibió el código interno 965 y se desarrolló junto con la nueva generación 964 del 911. Sin embargo, el motor previsto (un seis cilindros opuestos de 3,3 litros y 374 CV (379 PS; 279 kW) ) no pudo utilizarse debido a problemas de refrigeración. Durante el desarrollo del coche se consideraron varias alternativas, incluyendo una versión refrigerada por agua del tradicional seis cilindros opuestos y dos variantes del motor V8 Indy de Porsche . ^{[ 17 ]}   

Si bien el 969 compartía la línea del techo con el 911, sus faros inclinados y su parte trasera ancha eran características heredadas del 959 .

Finalmente, el proyecto fue descartado. Los continuos problemas en el desarrollo del motor y un precio proyectado de más de 200.000 marcos alemanes tras la recesión impidieron que sucediera al 911 turbo (el 964 turbo debutó en marzo de 1990). Quince de los 16 prototipos fueron destruidos en diciembre de 1988 y el único prototipo restante no ha sido visto desde entonces. ^{[ 17 ]} Porsche reveló posteriormente que lo mantuvo oculto al público en un almacén cerca de Zuffenhausen. ^{[ 18 ]}

• Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. Se esperaba la excelencia . Vol.  3. Cambridge, Mass.: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

• Porsche – Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster y 4 Coupé de 1989
• Porsche – Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet y Targa de 1989