Porsche 911 (996)

El Porsche 996 es la quinta generación del deportivo modelo 911 fabricado por el fabricante alemán Porsche desde 1997 hasta 2006. ^{[ 1 ]} Fue reemplazado por el 997 en 2004, pero las variantes de alto rendimiento Turbo S, GT2 y GT3 se mantuvieron en producción hasta 2006. El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis completamente nueva desde el 911 original y un nuevo motor refrigerado por agua. Técnicamente, fue un cambio importante, una ruptura total con el coche original, excepto en la configuración general.

El desarrollo del 996 se compartió con el Porsche Boxster (986), un roadster que debutaba como modelo de entrada de gama de Porsche. El 986 se lanzó poco antes que el 996. Entre las características comunes del 996 y el 986 se encontraban la suspensión delantera, varios componentes del interior y el motor, todos ellos ampliados para el 996. La suspensión trasera multibrazo derivaba del modelo anterior, el 993. Esto se hizo principalmente para ahorrar costes de desarrollo, ya que Porsche atravesaba dificultades financieras en aquel momento. Esta medida supuso un ahorro de costes de aproximadamente el 30 % en el desarrollo del coche. ^{[ 2 ]}

En su debut, el 996 presentó el cambio más significativo respecto a la clásica serie 911: un motor refrigerado por agua que sustituyó al anterior refrigerado por aire . Las normativas cada vez más estrictas sobre emisiones y ruido, las preocupaciones medioambientales, una mayor expectativa de refinamiento y la necesidad de un motor de alto rendimiento de 4 válvulas por cilindro hicieron necesario este cambio. Otros cambios importantes incluyen una plataforma completamente nueva con una carrocería más estilizada y un parabrisas más inclinado, un interior rediseñado y nuevas cubiertas de faros con forma de "huevo frito" (llamadas así por los intermitentes de color ámbar) en lugar de los anteriores faros con forma de "ojo de insecto". ^{[ 3 ]}

Porsche 911 Carrera 4S (modelo posterior a la actualización)

Porsche 996 Turbo, seccionado para su exhibición.

Durante la década de 1990, Porsche atravesaba dificultades financieras y circulaban rumores de una posible adquisición. El característico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del 911 estaba alcanzando el límite de su potencial, como quedó patente en el 993. Las normativas de emisiones más estrictas a nivel mundial obligaron a Porsche a plantearse la sustitución de dicho motor. Para mejorar los procesos de fabricación, Porsche recurrió a Toyota , uno de los principales fabricantes de automóviles japoneses , cuyos consultores colaboraron en la modernización de la planta de Zuffenhausen, introduciendo técnicas de producción en masa que permitieron a Porsche optimizar sus procesos de fabricación. Porsche comprendió que, para mantener el 911 en producción, necesitaba cambios radicales. Esto condujo al desarrollo del 996. El desarrollo compartido entre el nuevo 911 y el Boxster, el modelo de entrada de gama, permitió a Porsche ahorrar en costes de desarrollo. Esta medida también propició la intercambiabilidad de piezas entre ambos modelos, reduciendo así los costes de mantenimiento. ^{[ 2 ]}

El Porsche 996 fue un nuevo diseño desarrollado por Pinky Lai bajo la dirección del jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, entre 1992 y 2006; ^{[ 4 ]} fue el primer 911 que se rediseñó por completo y conservó poco de su predecesor, ya que Porsche quería que el equipo de diseño creara un 911 para el próximo milenio. Con una carrocería, un interior y el primer motor refrigerado por agua totalmente nuevos, el 996 reemplazó al 993 , del cual solo se conservaron la suspensión delantera, la suspensión trasera multibrazo y una transmisión manual de 6 velocidades en una forma revisada. El 996 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d =0,30, resultado de horas de pruebas en el túnel de viento. El 996 es 185 mm (7 pulgadas) más largo y 40 mm (2 pulgadas) más ancho que su predecesor. También es un 45 % más rígido gracias a un chasis fabricado con acero de alta resistencia. Además, es 50 kg (110 libras) más ligero a pesar de tener radiadores y refrigerante adicionales. ^{[ 2 ]}      

El 996 estaba disponible inicialmente en carrocería coupé o cabriolet con tracción trasera, y posteriormente con tracción a las cuatro ruedas, utilizando un motor bóxer de 6 cilindros y 3,4 litros que generaba una potencia máxima de 221 kW (300 CV; 296 hp) . ^{[ 5 ]} El 996 tenía un frontal similar al del Boxster de entrada . Tras las peticiones de los propietarios del Carrera de que sus coches premium parecieran un «coche de menor precio que se pareciera al suyo», Porsche rediseñó los faros del Carrera en 2002 de forma similar a los del Turbo de alto rendimiento. El diseño de los faros iniciales con forma de «huevo frito» se remontaba al coche de carreras 911 GT1 de 1997. ^{[ 6 ]}   

En 2000, Porsche presentó el 996 Turbo, equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros planos de 3,6 litros, biturbo e intercooler que generaba una potencia máxima de 309 kW (420 PS; 414 hp) ^{[ 7 ]} lo ^{que hacía} que el coche fuera capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos. Una opción X50, que incluía turbocompresores e intercoolers más grandes junto con un software de control del motor revisado, estuvo disponible de fábrica en 2002, aumentando la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp) ^{[ 7 ]} . En 2005, Porsche presentó el Turbo S, que tenía la opción X50 incluida como equipamiento estándar, con los frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC) (PCCB) anteriormente opcionales también incluidos de serie.        

En el año 2000, la potencia del modelo base Carrera aumentó a 224 kW (305 CV; 300 hp) , pero el peso también aumentó a 1370 kg. El año 2001 marcó el último año de producción del Carrera 4 Coupé básico en formato de carrocería estrecha.   

En 2002, los modelos Carrera estándar se sometieron a la mencionada renovación. Además, la cilindrada del motor M96 también se incrementó a 3,6 litros en toda la gama, lo que resultó en una ganancia de 11 kW (15 PS; 15 hp) para los modelos de aspiración natural. 2002 también marcó el inicio de la producción del modelo Targa basado en el 996, con un sistema de techo corredizo de cristal tipo "invernadero" como el introducido en su predecesor. También cuenta con una luneta trasera de cristal que le daba al conductor acceso al compartimento de almacenamiento. ^{[ 8 ]} También en 2002, se presentó por primera vez el modelo Carrera 4S. El C4S, como se le conoce entre los entusiastas, comparte la carrocería ancha del Turbo, así como los frenos y la suspensión. ^{[ 9 ]}   

Porsche 911 (996) Turbo

El 996 Turbo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999 y salió a la venta en Estados Unidos en el verano de 2000 como modelo 2001. El Turbo está propulsado por un motor bóxer de 3.6 litros, seis cilindros, refrigerado por agua, con doble turbocompresor e intercooler, derivado del 911 GT1, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1998. El motor tiene una potencia de 309 kW (420 CV; 414 hp) a 6000 rpm y un par motor de 563 N⋅m (415 lb⋅ft ) . Cuenta con tracción integral y estaba disponible con transmisión manual de 6 velocidades o Tiptronic de 5 velocidades. Presenta un diseño renovado y una postura más ancha que los modelos 996 Carrera de aspiración natural, además de nuevos faros bixenón y un alerón trasero retráctil. El Turbo también venía equipado con VarioCam Plus y control de estabilidad, y en los modelos estadounidenses se incluía un alerón trasero ajustable electrónicamente que se elevaba a 122 km /h y se bajaba a 58 km /h . La carrocería también se modificó para permitir el flujo de aire a los tres radiadores delanteros y para alojar llantas y neumáticos de 18 pulgadas.          

En 2002, el paquete X50 se ofreció como opción en el Turbo, que incluía turbocompresores e intercoolers K24 más grandes, una ECU revisada y un escape de cuatro salidas que aumentaba la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp) . ^{[ 7 ]} Otras características introducidas en 2002 fueron una guantera, portavasos montados en el centro, un estéreo Bose opcional y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. ^{[ 10 ] [ 11 ]}   

En 2003, Porsche Norteamérica modificó sus cifras de potencia debido a cambios en la normativa SAE. El Turbo seguía figurando con 415  CV, mientras que la opción X50 ahora figuraba con 444  CV. ^{[ 11 ]}

El Turbo Cabriolet se presentó para el año modelo 2004 y fue el primer modelo Turbo Cabriolet producido en masa desde el 930 Turbo Cabriolet de 1989. ^{[ 12 ]}

En 2005, Porsche presentó el modelo Turbo S, disponible como coupé o cabriolet. El Turbo S era esencialmente un 996 Turbo con la opción X50, pero también incluía frenos cerámicos PCCB, cargador de CD para 6 discos e instrumentos con fondo de aluminio. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

996 GT2 (2003)

996 GT3 (1999)

996 GT3 RS (2003)

La plataforma 996 se utilizó como base para dos variantes GT ligeras llamadas GT2 ^{[ 15 ]} y GT3 . El GT3 se basó en el 996 Carrera estándar, pero se le quitó gran parte del equipamiento para reducir el peso, presentando una suspensión más rígida y ajustable y frenos mejorados. El GT3 utilizó la carrocería del Carrera 4 de tracción a las cuatro ruedas, que incorporó un refuerzo adicional en la parte delantera. El GT3 se produjo en dos versiones. La primera, comúnmente conocida como Mk.I GT3, se presentó en 1999 en todos los mercados, excepto en Norteamérica. Contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros de aspiración natural que generaba una potencia máxima de 265 kW (360 PS; 355 hp) . ^{[ 16 ]} Este motor era compartido con el 996 Turbo y era un derivado del motor desarrollado para el coche de carreras 911 GT1. ^{[ 17 ]} La variante Mk.II GT3 se basó en la segunda generación del 996 y presentaba una aerodinámica actualizada y una versión más potente del motor de 3.6 L del MK.I, ahora con una potencia nominal de 280 kW (381 PS; 375 hp) . ^{[ 18 ]} El Mk.II fue el primer GT3 comercializado en Norteamérica. Un Mk.II GT3 fue probado en 2004 y aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4.0 segundos y produjo 1.03 g en la pista de pruebas , el segundo número más alto jamás registrado por un vehículo legal para circular en la calle en ese momento. ^{[ 19 ]}         

El GT2, la contraparte turboalimentada del GT3, también era de tracción trasera, para ahorrar peso y evitar pérdidas de potencia a través de la transmisión ^{[ 20 ]} (esto se debe principalmente a que el GT2 fue construido para competir en carreras de la clase GT2, lo que restringía el uso de un sistema de tracción total). El GT2 recibió un grupo adicional de piezas aerodinámicas en la carrocería y una versión recalibrada del motor biturbo de 3.6 litros del 996 Turbo con turbocompresores e intercoolers más grandes, un sistema de admisión y escape revisado y un software de control del motor reprogramado. El resultado fue 356 kW (484 PS; 477 hp) ^{[ 18 ]} a 5700 rpm y 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) entre 3500 y 4500 rpm, suficiente para lanzar el coche de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,9 segundos y a una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph) . ^{[ 21 ]} Las ruedas y neumáticos más grandes, junto con los frenos cerámicos ligeros , eran de serie. ^{[ 20 ]} El alerón trasero fijo del GT2 (hecho de CFRP para los coches posteriores a 2003) parece ser una concesión a las reglas de carreras que normalmente prohíben los componentes aerodinámicos ajustables. ^{[ 20 ]} El GT2 no tenía asiento trasero ni aire acondicionado y venía con una jaula antivuelco instalada de fábrica. ^{[ 20 ]} Tanto el GT3 como el GT2 estaban disponibles solo con una transmisión manual de 6 velocidades.           

Los modelos Turbo, GT2 y GT3 utilizan el cárter de aluminio del 911 refrigerado por aire con su sistema de lubricación por cárter seco. Los seis cilindros individuales revestidos de Nikasil de este motor están cubiertos por dos camisas de agua instaladas por separado, cada una cubriendo una bancada de 3 cilindros a cada lado del motor, lo que añade refrigeración por agua a un cárter diseñado originalmente para cilindros refrigerados por aire (el motor estándar del 996 Carrera tiene los cilindros y las camisas de agua fundidos junto con el cárter).

Porsche ofreció una edición especial del 996 en el año 2000. El coche, denominado 911 Millennium Edition, estaba basado en el coupé Carrera 4. Solo se fabricaron 911 unidades. Venía equipado con llantas pulidas con diseño turbo.

Esta edición especial se pintó en color Violet Chromaflair con interior de cuero natural y molduras de arce oscuro. El coche estaba disponible con caja de cambios Tiptronic o manual de seis velocidades. Una placa numerada en la consola central y un distintivo exclusivo "911" en la tapa del motor, junto con las letras en los umbrales de las puertas, hacen que esta edición especial sea fácil de identificar entre los demás modelos Carrera básicos. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Porsche celebró los 40 años de historia del 911 en 2003, utilizando el eslogan "40 Jahre 911/40 Years of the 911". La compañía también presentó el 996 "40th Anniversary Edition" para el año modelo 2004. Este modelo tiene el frontal del 996 Turbo y estaba disponible solo en pintura metalizada GT Silver. Otras características únicas incluían: kit de potencia X51, radiadores turbo, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, llantas de aleación pulidas de 5 radios (exclusivas de este modelo), faldones laterales GT3, interior de cuero gris natural (con juego de maletas a juego), asientos deportivos (había una opción de asiento confort eléctrico), salidas de escape pulidas, asientos calefactables (opción en Latinoamérica), faros bixenón litronic , paneles sellados dinámicos especiales y un logotipo especial "40 Jahre 911" en la cubierta del motor. La potencia se incrementó a 254 kW (345 PS; 341 hp) . ^{[ 5 ]} Solo se fabricaron 1963 unidades, para conmemorar 1963, el año en que se presentó por primera vez el 911. ^{[ 24 ]}   

El modelo Porsche 911 996 equipado con los motores M96.01 y M96.02 de 3.4 litros y M96.03 y M96.04 de 3.6 litros, producidos entre 1998 y 2005, es conocido por algunos problemas mecánicos, incluyendo problemas con el retén principal trasero (RMS), agrietamiento de cilindros, deslizamiento de camisas y rayaduras en el cilindro, y por último, el cojinete del eje intermedio (IMS). El problema del retén principal trasero en algunos modelos se debía a un mecanizado incorrecto, lo que requería el reemplazo del motor para corregir las fugas crónicas del RMS. Porsche rediseñó el retén principal trasero y el retén de PTFE más reciente soluciona la mayoría de los problemas del RMS. Algunos modelos 996 de 3.4 litros con motores M96.01 y M96.02 de las primeras series fueron encamisados ​​de fábrica para corregir problemas de fabricación, pero algunas de estas camisas pueden caerse, lo que se conoce como falla de camisa deslizada. Las grietas o rayaduras en los cilindros también son comunes en los motores de 3.4 y 3.6 litros del 996, lo que puede provocar la mezcla del aceite del motor y el refrigerante, o, en el caso de rayaduras en el cilindro, ruido excesivo en los pistones, consumo de aceite y humo. El problema más conocido de los motores 996 M96.01 y M96.02 de 3.4 litros y M96.03 y M96.04 de 3.6 litros es el del cojinete del eje intermedio, que fue objeto de la demanda colectiva de Eisen. Durante el proceso de investigación se revelaron tasas de fallo del IMS de hasta el 8%. Estos problemas mecánicos son muy raros (<1%) en los primeros modelos MY98 con un cojinete IMS de doble hilera, y no se aplican a los modelos de motor Mezger GT3, Turbo y GT2 diseñados por Hans Mezger. ^{[ 25 ]}

Especificaciones para los modelos 996 MkI, especificación UE:

Especificaciones para los modelos MkII, 996 con especificaciones para la UE:

• El cárter seco integrado es el nombre que Porsche le da a un sistema de lubricación por cárter seco integrado dentro del bloque del motor, es decir, sin depósito de aceite separado. ^{[ 26 ]}

Número de producción: ^{[ 27 ]}

• Porsche 911

• Streather, Adrian (2008). Porsche 996: La guía esencial . Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-096-9.

• Sitio web oficial del Porsche 996
• Preguntas frecuentes sobre el 996 en Rennlist