Teleférico de Port Vell

El Teleférico del Port Vell ( catalán : Telefèric del Port o Aeri del Port , español : Teleférico del Puerto ) es un teleférico de Barcelona , ​​Cataluña , España . Atraviesa el Port Vell , el antiguo puerto de Barcelona, ​​conectando la colina de Montjuïc con el barrio costero de la Barceloneta . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El teleférico se inauguró en 1931 y es principalmente una atracción turística, utilizada por sus excelentes vistas de la ciudad y su puerto. Es operado por Teleféricos de Barcelona SA y no forma parte de la red tarifaria integrada de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Los billetes deben adquirirse por separado antes de abordar. ^{[ 2 ]}

El teleférico no debe confundirse con el teleférico de Montjuïc , un teleférico que conecta la estación superior del funicular de Montjuïc con el castillo de Montjuïc .

El tranvía comienza en la estación de Miramar, a mitad de la ladera de Montjuïc, a una altitud de 57 m (187 pies) , pasa por la cima de la Torre Jaume I , que tiene 107 m (351 pies) de altura, y termina en la cima de la Torre Sant Sebastià, a 86 m (282 pies) , desde donde un ascensor desciende a las calles de la Barceloneta. ^{[ 2 ] [ 3 ]}      

El trayecto ofrece una magnífica vista de Barcelona, ​​la cercana Plaça del Portal de la Pau con el Monumento a Colón , Port Vell con sus ferris a las Baleares y el World Trade Center, y la Barceloneta con sus playas mediterráneas. La Torre Jaume I fue el pilón de teleférico más alto del mundo hasta 1966, cuando se inauguró el Teleférico Glaciar Kaprun III . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El tranvía estaba concebido como una atracción de la Exposición Internacional de Barcelona de 1929 , una feria mundial . Se constituyó Air Rail San Sebastián-Miramar, SA, que obtuvo la licencia real para construir y operar el tranvía. El director del proyecto fue Juan Rodríguez Roda . Las torres fueron diseñadas por el arquitecto Carles Buïgas y construidas por Material para Ferrocarriles y Construcciones SA . La construcción del tranvía corrió a cargo de Bleichert , por aquel entonces una empresa con reputación mundial, que acababa de finalizar el Aeri de Montserrat . Sin embargo, se subestimó la magnitud del proyecto y el tranvía no se inauguró hasta el 12 de septiembre de 1931. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Inicialmente, el tranvía constaba de dos secciones con dos vagones cada una. Las cabinas viajaban desde las estaciones terminales hasta Torre Jaume I y viceversa, con un solo cable de tracción para mover las cuatro cabinas en todo el recorrido. ^{[ 3 ]}

Todas las esperanzas de éxito comercial de la empresa se desvanecieron durante la Gran Depresión y la Guerra Civil Española (1936-1939). La Torre Jaume I se utilizó como puesto de observación y ametralladora. El tranvía sufrió graves daños y quedó reducido a las torres oxidadas. Una de las dos cabinas supervivientes se trasladó a Aeri de Montserrat , que reanudó sus operaciones en 1940. Se barajó la posibilidad de demoler la instalación por completo. Finalmente, Friedrich Gründel , ingeniero jefe de Bleichert durante la construcción, logró fundar Teleféricos de Barcelona, ​​SA . En 1960, la Torre Sebastià reabrió sus puertas con un nuevo restaurante en la cima, seguida dos años después por la Torre Jaume I. En 1963, el tranvía reabrió con solo dos cabinas, que recorrían toda la longitud de la Torre Jaume I, incluyendo la parte superior. Tras la muerte de Gründel, la propiedad cambió varias veces, la rentabilidad disminuyó y el estado técnico se deterioró. Las autoridades habían decidido cerrarlo cuando, en 1996, Barcelona decidió remodelar Port Vell y construir el World Trade Center. El tranvía también fue renovado y reabrió sus puertas en el año 2000. ^{[ 3 ]}

La línea tiene 1303 m (4275 pies) de longitud, con secciones de 652 m (2139 pies) y 651 m (2136 pies) . Los camarotes originales, que aún están en uso, tienen capacidad para 20 pasajeros cada uno más el auxiliar de cabina y un peso en vacío de 1350 kg (2980 lb) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}        

El tranvía fue construido por Bleichert según el sistema Bleichert-Zuegg con cables de vía de 45 mm (1,8 pulg.) y un cable de tracción de 23 mm (0,91 pulg.) . También había un cable auxiliar de 17 mm (0,67 pulg.) para un pequeño vehículo de servicio abierto, que podía usarse para evacuar las cabinas. La velocidad del cable es de 3 m/s (9,8 ft/s) , impulsado por un motor eléctrico en la estación de Miramar , con contrapesos en la Torre Sant Sebastià . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El teleférico de Port Vell es casi idéntico al teleférico de Predigtstuhl en Bad Reichenhall , Alemania , que Bleichert mandó construir en 1928. ^{[ 4 ]}        

Jaume I es el nombre catalán de Jaime I de Aragón (1208–1276), rey de Aragón y conde de Barcelona . Sant Sebastià es el nombre catalán de San Sebastián , la ciudad española donde en 1907 Leonardo Torres Quevedo inauguró su primer teleférico público en el Monte Ulia. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

• Contenido multimedia relacionado con el teleférico de Port Vell en Wikimedia Commons.
• Sitio web oficial del teleférico

41°22′20″N 2°10′48.5″E / 41.37222°N 2.180139°E / 41.37222; 2.180139