Bleichert

En 1872, Adolf Bleichert comenzó el diseño y la fabricación del primer teleférico, también conocido como telesilla , en Teutschenthal ( Sajonia , Alemania). Tras la exitosa puesta en marcha de esta instalación, Adolf Bleichert y Theodor Otto fundaron en 1874 una empresa dedicada a la fabricación de teleféricos en Gohlis , cerca de Leipzig. Este fue el inicio de Adolf Bleichert & Co., que en 50 años se convirtió en una empresa de renombre mundial y de gran prestigio. En 1881, Bleichert trasladó sus oficinas a Leipzig-Gohlis, que se convirtió en la principal fábrica, ubicada en una planta mucho más grande ^{[ 3 ]} , y también en la sede central de la empresa.

A partir de 1888, Bleichert también se expandió al mercado norteamericano mediante la celebración de un acuerdo de licencia con la empresa estadounidense Cooper, Hewitt & Co., la empresa matriz de Trenton Iron Inc., ^{[ 4 ]} que construyó y vendió muchos teleféricos de cable de material basados ​​en el sistema Bleichert.

Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa Bleichert desarrolló un teleférico de campaña específico utilizado por las fuerzas militares alemanas en la guerra de montaña en los montes Vosgos , los Alpes y la región de los Balcanes . Hasta la Primera Guerra Mundial, la empresa Bleichert fabricó numerosos teleféricos, especialmente para el transporte de materiales, pero también para el transporte de pasajeros. Entre ellos se encuentran los siguientes:

• 1874: Instalación de un teleférico sobre raíles de barras redondas para la fábrica de aceite solar y parafina en Teutschenthal , cerca de Halle , Alemania.
• 1876: Transportador de teleférico para el transporte de materiales de la mina Sayn, perteneciente a la empresa Krupp, cerca de Bendorf , Alemania.
• 1880: Teleférico para el transporte de mineral de hierro desde la mina Doihl hasta la acería de Rodange , Luxemburgo.
• 1890: Teleférico para el transporte de madera en la región de Baina-Buschta, Serbia
• 1900: Teleférico para las minas del túnel de Kappler en la montaña Schauinsland en la Selva Negra cerca de Friburgo de Brisgovia , Alemania.
• 1902: Teleférico para actividades mineras de carbón en Grand-Hornu , Bélgica.
• 1903: Teleférico para actividades mineras de carbón en la mina de cobre Sumitomo-Besshi en Niihama , Japón.
• 1904: Teleférico para la antigua empresa minera Harpener Bergbau AG cerca de Dortmund , Alemania.
• 1905: Teleférico para la industria minera de oro de Chilecito-La Mejicana , también conocido como el teleférico de la mina Famatina , Argentina.
• 1906: Teleférico para la instalación de carga de mineral de níquel de la Société Le Nickel en la costa del Pacífico del territorio francés de ultramar de Thio, Nueva Caledonia.
• 1906: Teleférico para la industria del cemento para Alsenschen Portland-Zementfabrik en Itzehoe – Agethorst / Wacken , Alemania
• 1908: Teleférico para la industria minera del carbón en Longyearbyen , Spitsbergen ( islas de Svalbard ), Noruega.
• 1909: Teleférico para el transporte de madera de un aserradero en Mkumbara – Neu Hornow , antigua África Oriental Alemana.
• 1909: Teleférico para el transporte de materiales en las minas de Toli, en el distrito minero de carbón de la provincia costera de Shandong , China.
• 1913: Teleférico de pasajeros (Kohlerer Bahn) en Bolzano , Tirol del Sur ( antigua Austria-Hungría ), Italia.
• 1913: Grúas aéreas de cable para la construcción del Salón del Centenario en Breslavia (Baja Silesia), Polonia.

Bleichert construyó principalmente teleféricos para el transporte de materiales, pero luego diversificó su actividad también hacia los teleféricos de pasajeros, como el famoso teleférico de Predigtstuhl en los Alpes, el teleférico de Zugspitze en el Tirol , el Krossobanen en Noruega, el teleférico de Table Mountain en Sudáfrica, el teleférico de Burgberg en Alemania, el Aeri de Montserrat en Cataluña y el teleférico de Port Vell que cruza el puerto de Barcelona desde Torre Sant Sebastia pasando por Torre Jaume I hasta Montjuïc.

Para el 50 aniversario de la empresa en 1924, Adolf Bleichert & Co. había diseñado y construido los teleféricos de cable que ostentaban récords mundiales : el más largo y de mayor elevación (Argentina), la mayor longitud del sistema sobre el agua (Nueva Caledonia), el más empinado (Tanzania), el de mayor capacidad (Francia), el más septentrional (Noruega) y el más meridional (Chile).

En 1926, la empresa salió a bolsa, aunque estaba controlada por los dos hijos de Bleichert, Max y Paul von Bleichert. Debido a la Gran Depresión y al colapso del sistema bancario alemán, el 4 de abril de 1932 Bleichert & Co. se declaró en quiebra. Su sucesora, Bleichert-Transportanlagen GmbH , se constituyó el 28 de junio de 1932 para continuar con la actividad de la empresa. Bleichert-Transportanlagen GmbH también se convirtió en accionista único de Adolf Bleichert & Co. Drahtseilbahn GmbH , la entidad fabricante de transportadores de personas. Bleichert-Kabelbagger GmbH —la división de grúas de cable— se convirtió en una entidad independiente, aunque también se declaró en quiebra el 4 de julio de 1932. Ya sin el control de la familia Bleichert, la fábrica de Bleichert-Transportanlagen GmbH continuó produciendo durante la Segunda Guerra Mundial .

Con la derrota de la Alemania nazi, Leipzig —la ciudad sajona donde se concentraban muchas de las fábricas de la empresa— cayó al este del Telón de Acero y Bleichert-Transportanlagen GmbH fue tomada por la potencia ocupante, la Unión Soviética, y renombrada SAG Bleichert. En 1954, SAG Bleichert ^{[ 5 ]} fue transferida a la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) y renombrada VEB Bleichert. Poco después, la empresa continuó bajo el nombre VEB Transportanlagenfabrik Bleichert Leipzig. En 1955, el nombre de la empresa cambió nuevamente a VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig vorm.Bleichert . Para 1959, la última referencia al negocio familiar original desapareció, ya que vorm.Bleichert fue eliminado del nombre de la empresa. Entre 1962 y 1985, esta entidad pasó por varias iteraciones. Sin embargo, en 1991, la empresa fue privatizada y entró en liquidación, deteniendo la producción de grúas, sistemas de transporte y equipos para la minería a cielo abierto, poniendo así fin a la historia del fabricante de teleféricos más antiguo y grande del mundo.