Puerto de Nantes

Las instalaciones portuarias están comunicadas por un canal marítimo de 60 kilómetros (37 millas) . Los calados permitidos varían según los coeficientes de marea . Para el 98% de las mareas, se dispone de un calado permitido de 8,40 metros (27 pies 7 pulgadas) en el canal de Nantes. ^{[ 3 ]} La dársena de maniobras tiene un diámetro de 230 m (750 pies) . El calado aéreo bajo el puente Cheviré es de 52 m (171 pies) , suficiente para permitir el paso de los buques comerciales más grandes. ^{[ 4 ]}       

La terminal consta del muelle Cheviré aguas arriba, de 305 m (1001 pies) de longitud, y el muelle Cheviré aguas abajo, de 350 m (1150 pies) de longitud. Cuenta con dos atracaderos de arena y un muelle de carga rodada (ro-ro). ^{[ 5 ]}    

Cheviré es el principal centro de importación de madera en Francia y alberga la mayor concentración de equipos y profesionales del sector maderero del país. En esta zona también se gestionan otros tipos de tráfico, como productos reciclados, especialmente metales. Cheviré cuenta además con una terminal de arena. ^{[ 3 ]}

La terminal es también una plataforma logística urbana , junto a la circunvalación de Nantes, cerca del aeropuerto de Nantes Atlantique y conectada directamente a la red de carreteras. Está conectada a la red ferroviaria y, a través del río, a las terminales portuarias de Montoir-de-Bretagne (en particular para el transporte de secciones de aeronaves Airbus en barcaza), gracias a un muelle ro-ro en funcionamiento desde 2002. ^{[ 3 ]} El Gran Puerto Marítimo de Nantes Saint-Nazaire ha sido autorizado a operar directamente equipos de manipulación en las instalaciones de Cheviré a partir del 1 de enero de 2023. ^{[ 6 ]}

La central eléctrica de carbón, gas y petróleo de Cheviré funcionó aquí desde 1954 hasta 1986. Una batería de red de 200 MWh / 100 MW es la más grande de Francia a fecha de 2025. ^{[ 7 ]}

Terminal Cheviré Amont, barco de madera en el puerto.

Terminal Cheviré Aval.

La terminal de Roche-Maurice se encuentra frente a la terminal de Cheviré, en la margen derecha del Loira, al pie del puente de Cheviré. Con 750 m (2460 pies) de longitud, es uno de los principales depósitos de cereales del oeste de Francia. En promedio, algo más de un millón de toneladas de cereales pasan por sus instalaciones cada año. ^{[ 3 ]}  

Terminal Roche-Maurice, buque de carga de grano en puerto.

Terminal Roche-Maurice, silo de grano perteneciente a la empresa Union Invivo .

El puerto de Émile-Cormerais cuenta con dos muelles para líquidos que permiten la descarga y el almacenamiento (detrás del muelle) de aceite vegetal, aceite de pescado y melaza . También alberga actividades de servicios relacionadas con el sector marítimo ( astillero ). ^{[ 3 ]}

El puerto de Nantes también incluye muelles más cercanos al centro de la ciudad, que actualmente están cerrados al tráfico marítimo debido al cambio de actividad hacia Cheviré y Roche-Maurice. Algunos todavía reciben embarcaciones para diversos usos: ^{[ 8 ]}

Margen derecha, de aguas arriba a aguas abajo.

• Muelle Fosse : un centro clave de la actividad portuaria en los siglos XVIII y XIX, este muelle, de 1100 m (3600 pies) de longitud (dos tercios de los cuales aún bordean el Loira), alberga permanentemente al destructor Maillé-Brézé y, ocasionalmente, a prestigiosos buques visitantes ( Belem , Hermione ) o regatas (como la salida del Solitaire du Figaro ). ^{[ 8 ]}  

Muelle de la Fosse.

El Quai de la Fosse en sus tiempos de puerto.

Eventos contemporáneos

• Muelle Ernest-Renaud : El 8 de diciembre de 1986, la sede del Puerto Autónomo de Nantes Saint-Nazaire se trasladó al centro Salorges , ^{[ n 1 ]} resultado de la rehabilitación del antiguo hangar 11, construido entre 1960 y 1962, que originalmente conectaba los almacenes del puerto con tres pasarelas peatonales, de las cuales solo se ha conservado una. El centro Salorges sigue siendo la dirección oficial de la sede del Gran Puerto Marítimo de Nantes Saint-Nazaire. El muelle, de 110 m (360 pies) de longitud, también alberga la terminal de ferris Navibus , que ofrece transporte fluvial de pasajeros, en particular a Trentemoult . ^{[ 9 ]}  

• Muelle Marquis-d'Aiguillon : Con una longitud de 755 m (2477 pies) , ya no recibe barcos. Originalmente, en 1763, la ciudad de Nantes decidió construir un camino navegable a lo largo del río Loira para evitar la subida a la colina de Sainte-Anne, y lo denominó Muelle Marquis-d'Aiguillon . Fue renombrado temporalmente como "Palamède Quay" durante la Revolución Francesa y se amplió en 1909 con un embarcadero de hormigón armado . ^{[ 10 ]}  

• Muelle de Saint-Louis: Con 380 m (1250 pies) de longitud, ya no recibe barcos. Inicialmente llamado Muelle de la Sécherie, recibió su nombre de un almacén utilizado para vaporizar harina y verduras secas. En 1781, Beconnais estableció allí un molino harinero , seguido en 1818 por una refinería de azúcar de caña . ^{[ 11 ]} Entre 1825 y 1830, la refinería fue adquirida por Louis Say & Company . En 1895, el molino harinero fue reemplazado por Grands Moulins de la Loire , que suministraba harina a la fábrica de galletas LU y a muchas panaderías cercanas. ^{[ 12 ]} Casi al mismo tiempo, el muelle también se convirtió en un lugar de atraque para los transatlánticos auxiliares de la Compagnie Générale Transatlantique . ^{[ 10 ]}  

• Muelle Cordon Bleu: Tiene 180 m (590 pies) de largo. Cerca se encuentran una terminal de Navibus , un astillero y una zona de invernada para embarcaciones de recreo. ^{[ 10 ]}  

Quai du Cordon-Bleu visto desde Trentemoult.

Postal de principios del siglo XX que muestra el Cordon Bleu en Chantenay-sur-Loire , que era un municipio independiente antes de ser incorporado a Nantes en 1908.

Isla de Nantes

• Muelle de Antilles : Este sitio de 755 m (2477 pies) de largo ya no alberga barcos, pero un antiguo edificio de operaciones portuarias, conocido como el " hangar de plátanos ", se convirtió en un lugar de entretenimiento. ^{[ 13 ]}  

• Muelle Wilson : en la Île de Nantes, su construcción comenzó en 1913 y se amplió en 1928. Con 930 m (3050 pies) de longitud, se especializó en albergar cruceros entre 2002 y 2016. ^{[ 14 ]}  

El muelle Antilles, el hangar 21, conocido como el "Hangar Banana", y la grúa Titan Grise, fueron declarados monumento histórico el 27 de mayo de 2005, en el extremo inferior de la Île de Nantes.

El muelle Wilson y la grúa Titan Grey , antes de que el puerto cesara sus operaciones.

La historia del puerto de Nantes es anterior a la de la propia ciudad. Comenzó con el surgimiento de la metalurgia del bronce , una aleación de cobre y estaño . El estaño ( casiterita ) extraído del yacimiento de Nozay o de la mina de Abbaretz se transportaba en barcazas a través del río Erdre hasta su confluencia con el Loira, donde surgió un puerto primitivo. ^{[ 15 ]} Durante más de un milenio, el mineral así transportado, junto con el de una veta que antiguamente se encontraba bajo la actual calle François-Bruneau en el centro de la ciudad, participó en intercambios comerciales a través del Loira. Hacia finales de la Edad del Bronce , alrededor del 900 a. C., apareció una industria local del bronce, como lo demuestran los vestigios de tres fundiciones descubiertas en la llanura de Mauves , el Jardin des Plantes y Croix-Bonneau . El cobre necesario para la producción se importaba de España. Otros productos comercializados incluían sal, conservas, cuero y cereales. Es probable que el puerto primitivo consistiera en zonas de desembarco o muelles de madera que se extendían desde el Jardin des Plantes río arriba hasta el Chézine río abajo. ^{[ 16 ]} Se desconoce el nombre del puerto en aquel entonces; podría haber sido Corbilo , un puerto galo mencionado en la tradición geográfica griega como situado en el Loira, aunque esto sigue sin confirmarse. ^{[ 17 ]}

Los primeros grupos celtas llegaron a la Galia a finales de la Edad del Bronce y se organizaron localmente en tribus entre el 500 y el 100 a. C. Los namnetes ocuparon la orilla norte del Loira (actual Nantes), mientras que los pictones ocuparon la orilla sur (actual Rezé ). Durante las Guerras de las Galias , los pictones apoyaron a los ocupantes romanos. ^{[ 18 ]} La batalla final tuvo lugar en agosto del 56 a. C. y terminó con una victoria romana. Esto favoreció a los pictones e impulsó el desarrollo del puerto de Ratiatum , que había servido como base naval para el victorioso ejército romano. ^{[ 19 ]}

La ciudad principal del Namnetes (la actual Nantes) recibió el nombre latino de Portus Namnetum (Puerto del Namnetes) y también se la conocía como Condevincum en galo latinizado. Era un sencillo puesto comercial ( emporio ) que facilitaba el tránsito de estaño, mármol, cerámica, sal, cereales, vino italiano y aceites de la Península Ibérica. También había astilleros en el Chézine y un puerto pesquero. ^{[ 19 ]} Las mercancías transportadas por el río se descargaban parcialmente, y el resto se transbordaba a barcazas para su posterior navegación a otros puertos a lo largo del Loira, como Ancenis . ^{[ 20 ]} Los límites del puerto galorromano se extendían desde la Rue de Richebourg (al norte de la actual estación de tren de Nantes ) río arriba hasta Port-Maillard (entre el actual Château des Ducs de Bretagne y el Loira) río abajo. ^{[ 19 ]} La llegada de la civilización romana impulsó el crecimiento de una ciudad alrededor del puerto, y en el año 276 d. C., se construyó la muralla galorromana de Nantes para proteger la ciudad y su puerto de las invasiones bárbaras . ^{[ 21 ]} A esto le siguió una serie de invasiones y guerras civiles desde el siglo IV hasta el siglo X, sumiendo a la ciudad en un período oscuro y causando el declive del puerto. ^{[ 22 ]}

Restos de la muralla galorromana de Ratiatum .

Restos de la muralla galorromana de Nantes, en el antiguo convento de los Cordeliers de Nantes .

El puerto se revitalizó gracias al comercio de vino y sal. La producción de sal aumentó debido al abandono del antiguo método de sal ignífuga (obtenida por evaporación de salmuera mediante la acción del calor) en favor de la técnica romana de marismas salinas , lo que tuvo el efecto de concentrar la producción en la península de Guérande y la bahía de Bourgneuf . ^{[ 23 ]} En Nantes, en el siglo XIII, Pierre I de Bretaña reconstruyó dos puertos a ambos lados del castillo en emplazamientos antiguos: el puerto de Pierre-de-France aguas arriba y el puerto-Maillard aguas abajo, que recibió su nombre del senescal Briand-Maillard. ^{[ 24 ]} Más abajo, los desarrollos en el muelle de Bouffay y el Port-au-Vin (ahora Place du Commerce ) se convirtieron en enlaces esenciales en la infraestructura portuaria de Nantes de la época. ^{[ 25 ]} El puerto se dedicó entonces principalmente al tránsito, centrado en el comercio costero francés y europeo. El vino del Valle del Loira se llevaba a Nantes para ser transbordado y enviado a los puertos bretones y a las Islas Británicas. En sentido contrario, la sal de Guérande viajaba río arriba por el Loira para ser transportada vía Nantes al puerto de Orléans , con destino a París . En el siglo XIV, el comercio se expandió para incluir España (hierro, alumbre, textiles) y los puertos de la Liga Hanseática . ^{[ 26 ]} El puerto migró lentamente hacia el oeste: Richebourg declinó en favor de Port-Maillard, y el desarrollo de Fosse comenzó con la construcción de almacenes junto a Salorges. ^{[ 27 ]} Más allá de los límites de la ciudad, los puertos de Port Lavigne , Couëron y Le Pellerin permitían descargar mercancías en embarcaciones más pequeñas que, a su vez, remontaban el estuario. Durante el mismo siglo, Nantes se convirtió en un puerto militar para protegerse contra los actos de piratería , que aumentaban paralelamente al crecimiento del comercio. ^{[ 28 ]}

Muelle de Port-Maillard (principios del siglo XX).

La misma vista un siglo después: desde que se rellenó el río, el Loira ya no fluye a los pies del castillo, que ha sido objeto de trabajos de restauración.

Mientras los portugueses se embarcaban en empresas coloniales a través de los océanos, seguidos pronto por los holandeses, los españoles y los ingleses, los comerciantes del puerto de Nantes continuaron con cautela su comercio de vino y sal durante todo el siglo XVI. La unión del Ducado de Bretaña con la Corona de Francia , completada en 1532, no tuvo un impacto significativo en el comercio. ^{[ 29 ]} El puerto de Nantes siguió siendo vulnerable a los actos de piratería y, en consecuencia, se convirtió en una de las dos bases de las galeras del reino en el Atlántico; la otra era Marsella para el Mediterráneo. Estos barcos defensivos se construían en el astillero de Port-au-Vin antes de que se trasladara a Île Gloriette . En 1554, el puerto de Nantes albergaba veintidós de las sesenta y ocho galeras reales del reino. ^{[ 28 ]}

Las Guerras de Religión francesas (1562-1598) interrumpieron el crecimiento económico del país durante treinta años. El duque de Mercœur , nombrado gobernador de Bretaña el 5 de septiembre de 1582, convirtió Nantes en un bastión de la Liga Católica . El poderoso Imperio español de Felipe II , aliado de la Liga, tomó el control del puerto de Nantes y, durante años, el comercio se realizó exclusivamente con España. ^{[ 28 ]} Ese mismo año, Port-Maillard fue equipado con su primer muelle, fortaleciendo su actividad. ^{[ 26 ]} La abjuración de Enrique IV finalmente obligó a Mercœur a someterse, permitiendo al rey regresar a la ciudad y firmar allí el Edicto de Nantes el 13 de abril de 1598. ^{[ 28 ]}

El siglo XVII marcó un punto de inflexión en la historia del puerto de Nantes. Los comercios tradicionales, especialmente el de vino y sal, atravesaron una crisis entre las décadas de 1630 y 1670, ^{[ 30 ]} y los sitios de Port-Maillard, Quai du Bouffay y Port-au-Vin perdieron su posición de liderazgo en la infraestructura portuaria. Por otro lado, durante estos años, el puerto de Nantes se integró en las redes comerciales del primer imperio colonial francés . Beneficiándose de su posición geográfica en la costa atlántica, el puerto se expandió de un ámbito regional a una dimensión internacional en tan solo veinte años, de 1660 a 1680. Esta importante transformación, impulsada por el colbertismo , benefició al Quai de la Fosse, aguas abajo del centro de la ciudad. Utilizado desde la Edad Media, se desarrolló a partir de 1516 y se amplió en 1632. En 1670 se produjo un fuerte aumento del tráfico, impulsado principalmente por el comercio con las Indias Occidentales Francesas . Los bienes esenciales para la vida colonial —vino, brandy, harina, tela, cobre, estaño, aceite, velas, piedras de construcción, vajilla y rifles— se enviaban a las islas, inicialmente por rutas directas. A cambio, se importaban grandes cantidades de azúcar de caña para su refinación. En 1671, la ciudad contaba con al menos cinco refinerías de azúcar , y en 1700, con hasta doce. ^{[ 31 ]} También se importaban otros productos tropicales, como tabaco, cacao y algodón. ^{[ 32 ]} Tras los comerciantes españoles que se habían asentado en Nantes en el siglo XVI y de quienes aprendieron técnicas de comercio marítimo, los holandeses, portugueses y, posteriormente, los irlandeses de Nantes fueron sucedidos en el siglo XVII por familias locales de armadores , que llegaron a formar parte de la élite económica de la ciudad. ^{[ 26 ]} Hacia mediados del siglo XVII, Paimboeuf se convirtió en el principal puerto de salida de Nantes, mientras que en la propia Nantes, el Quai de la Fosse —más adecuado a las nuevas demandas de navegación y manejo portuario— se estableció como el puerto moderno de la ciudad, desplazando los emplazamientos portuarios medievales, que gradualmente perdieron sus funciones y finalmente fueron enterrados, como otros muelles en el centro de la ciudad , durante las obras de recuperación de tierras llevadas a cabo entre 1926 y 1946. ^{[ 25 ]} El desarrollo de las plantaciones de azúcar en las Indias Occidentales requería mano de obra, lo que justificaba la política demográfica apoyada por Colbert . Los comerciantes de Nantes reclutaban a jóvenes emigrantes, generalmente de entre 14 y 25 años, de la clase artesana agobiada por el gremiosistema, campesinos sin tierra y algunos hijos menores de familias arruinadas, todos del oeste de Francia. Exigidos a trabajar durante tres años para un plantador para pagar el costo de la travesía, luego se les ofreció una pequeña parcela de tierra para cultivar y una modesta cantidad de dinero. ^{[ 33 ]}

Sin embargo, este sistema primitivo tenía dos inconvenientes importantes: no satisfacía adecuadamente las elevadas necesidades de mano de obra de las colonias y existía un desequilibrio entre la carga de salida (los barcos partían de Nantes con las bodegas medio vacías) y la carga de regreso. Para solucionar esto, el sistema evolucionó gradualmente hacia un comercio de esclavos integrado en un sistema de comercio triangular . ^{[ 32 ]}

El puerto de Paimbœuf, pintado por Nicolas Ozanne en 1776.

El puerto de Nantes visto desde la colina de Sainte-Anne mirando río arriba, 1776. El centro de gravedad se desplazó hacia el muelle de Fosse.

El puerto de Nantes visto desde la Île Feydeau , mirando río abajo, 1776. Grabado de Nicolas Ozanne .

Astillero en el muelle de Fosse en 1776.

El último barco de esclavos conocido que partió de Nantes lo hizo en 1833. ^{[ 39 ]} La abolición de la esclavitud en Francia en 1848 y el desarrollo del Segundo Imperio Colonial Francés transformaron el puerto, que se adaptó al cambio en los modelos comerciales de la Revolución Industrial . ^{[ 40 ]} La actividad portuaria se ajustó para abastecer a las industrias emergentes con materias primas y distribuir sus productos a los mercados extranjeros. Como resultado, la producción industrial superó gradualmente al comercio, y el ritmo de la producción industrial y la construcción naval (en particular en Chantiers Dubigeon y Ateliers et Chantiers de la Loire ) se mantuvo fuerte durante los siglos XIX y principios del XX. Se fundaron varios establecimientos industriales, incluidas las forjas de Basse-Indre y Brissonneau & Lotz . En el sector agroalimentario, a las refinerías de azúcar se unieron las conserveras, impulsadas por Pierre-Joseph Colin (1785–1848), quien estableció la primera fábrica de conservas de sardinas en 1824 en el número 9 de la Rue des Salorges , obteniendo el pescado del puerto de La Turballe . Negocios similares se multiplicaron por toda la ciudad, incluyendo Cassegrain (fundada en 1856) y Saupiquet (fundada en 1891 en el número 13 de la Rue Crucy ). Louis Lefèvre-Utile se hizo cargo de la empresa de galletas LU de sus padres en 1882, industrializando la producción al fundar una fábrica en la Île de la Madeleine, a orillas del Loira. ^{[ 41 ]} La Biscuiterie Nantaise (BN) fue establecida en 1896 cerca de la Place François-II en la Île de la Prairie-au-Duc por un grupo de comerciantes locales. ^{[ 42 ]}

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  Placa conmemorativa en la fachada del Centre des Salorges en recuerdo de los inicios de la industria de la conservación de alimentos.
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  La fábrica LU a orillas del Loira en Nantes ( La fábrica LU, Renommée y el pabellón LU en la Exposición Universal de París de 1900 , pintura de Luigi Loir .
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  Cartel publicitario de las fábricas de Saupiquet .
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  Las fábricas de Biscuiterie Nantaise en la plaza François-II.
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  Antigua refinería de azúcar de Béghin Say a orillas del Loira (brazo Pirmil).

Para dar soporte a la creciente actividad, el muelle de Antilles se desarrolló a partir de 1840, justo enfrente del Quai de la Fosse. Sin embargo, el río Loira presentaba dificultades para la navegación: era poco profundo, mientras que los barcos eran cada vez más grandes y requerían mayor calado. Como respuesta, en 1856 se creó el puerto de Saint-Nazaire como nuevo puerto auxiliar de Nantes, en sustitución de Paimbœuf. A mediados del siglo XIX, el puerto de Nantes contaba con una línea continua de muelles a lo largo de su margen derecha, desde el Palais de la Bourse hasta el límite con Chantenay-sur-Loire . Más allá de eso, empresas privadas como Kuhlmann , Saint-Gobain , Talvande y Chantiers Dubigeon construyeron muelles privados , restringiendo el acceso público al río, excepto en lugares específicos como Cale Crucy y el pueblo de Roche-Maurice. ^{[ 10 ]}

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  Veleros y barcos de vapor en el Quai de la Fosse, grabado realizado en 1850 por Horace Castelli .
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  Actividad portuaria en Île Gloriette en 1850.
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  Vista aérea de Nantes, su río desde la cabecera hasta la desembocadura y su actividad portuaria en el siglo XIX.
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  Ubicación del puerto marítimo en Fosse Wharf en un mapa de 1883.

A partir de 1887, los servicios de transporte de pasajeros fueron proporcionados por barcos de vapor llamados Roquio , que operaban dentro del puerto y hacían escala en varios puntos a lo largo de los muelles Fosse, Antilles y Trentemoult. Este servicio se suspendió en 1970.

A finales del siglo XIX, los bancos de arena entre las comunas de Le Pellerin y Frossay imposibilitaban la navegación de grandes barcos hacia Nantes. En respuesta, en 1882 se ordenó la construcción de un canal paralelo al río, y en 1892 se inauguró el Canal de la Martinière . Utilizado para la navegación comercial durante veinte años, quedó obsoleto a medida que los avances tecnológicos permitieron un dragado más eficiente del lecho del río Loira. ^{[ 43 ]} Además, la isla Mabon fue nivelada a partir de 1902 para facilitar el acceso al puerto de Nantes. ^{[ 44 ]}

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  Carga de un barco amarrado al pie de la Place de la Petite-Hollande , cerca del Hôtel de La Villestreux , alrededor de 1900. El Palais de la Bourse se encuentra en la orilla opuesta. La Place du Commerce y la Île Feydeau están conectadas por el Pont de la Bourse.
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  La antigua Île Mabon antes de ser arrasada en 1902, frente al Quai Marquis-d'Aiguillon.

Una vez resueltos los problemas de navegación, el tráfico portuario en Nantes superó el millón de toneladas anuales a principios del siglo XX. ^{[ 26 ]} El muelle Roche-Maurice se inauguró alrededor de 1912, dedicado a la exportación de cereales, lo que confirmó aún más el papel de la margen derecha en el comercio de cereales tras el desarrollo previo del muelle Saint-Louis para operaciones de molienda. ^{[ 10 ]} Ese mismo año, el banco Crédit Nantais fue fundado por industriales locales. El muelle Président-Wilson se desarrolló en 1913, y el muelle Cormerais se construyó en 1917 aguas abajo de Roche-Maurice. ^{[ 45 ]} Se construyó una terminal petrolera con tres estaciones de atraque en la zona de Saint-Herblain, en un lugar conocido como "L'Usine Brûlée". ^{[ n 2 ]} Posteriormente se integró en el Quai Émile Cormerais en 1921, nombrado en honor al presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Nantes de 1913 a 1920. ^{[ 45 ]}

Actividad portuaria en el muelle Fosse y el puente transbordador en 1912.

Muelles, hangares y depósitos de almacenamiento de la fábrica Usine Brûlée en el muelle Émile Cormerais en Saint-Herblain, vistos desde Port Lavigne.

El puente transbordador de Nantes se construyó en los terrenos del puerto ya en 1903. Permitía a los trabajadores, especialmente a los de los astilleros, cruzar el brazo Madeleine del Loira. Considerado obsoleto, el puente transbordador fue desmantelado en 1958. ^{[ 46 ]} En 1913, la lancha Lechalas , construida en el astillero Blasse et Fils en Chantenay , entró en servicio. Fue utilizada desde 1913 hasta 1968 por el Departamento de Obras Públicas para las inspecciones portuarias realizadas por ingenieros. ^{[ 47 ]} El domingo 14 de junio de 1931, el barco Saint-Philibert embarcó pasajeros con destino a la isla de Noirmoutier para una excursión de un día. En el viaje de regreso, a última hora de la tarde, se hundió debido a una tormenta, lo que provocó la muerte de entre 450 y 500 personas (pasajeros y tripulación). ^{[ 48 ]}

Después de la liberación

Tras la guerra , la Ley Marthe Richard del 13 de abril de 1946 abolió el sistema de prostitución regulada en Francia, lo que llevó a la prohibición y el cierre de los trece burdeles que aún operaban en Nantes, en las calles d'Ancin, des Marins y de Trois Matelots, detrás del Quai de la Fosse. En 1964, se construyó en Cheviré una primera estación portuaria de 146 metros de longitud, que entró en servicio en junio de 1966, frente a la terminal de Roche-Maurice, en terrenos ganados al mar de las antiguas islas (Île Cheviré e Île Pointière) situadas en la margen izquierda del Loira, dentro del municipio de Nantes, junto con algunos terrenos en los municipios vecinos de Bouguenais y Rezé . La terminal se convirtió en el principal centro de comercio de madera en Francia. ^{[ 26 ]}

El equipo de manipulación portuaria era gestionado por la Cámara de Comercio e Industria de Nantes , mientras que las obras de desarrollo estaban bajo la responsabilidad de la administración de Ponts et Chaussées hasta el 1 de abril de 1966. En esa fecha, el Puerto de Nantes y el Puerto de Saint-Nazaire se fusionaron en una sola entidad, un establecimiento público del Estado llamado "Puerto Autónomo de Nantes-Saint-Nazaire", que incorporó las terminales de Donges (establecida desde 1917) y las de Montoir-de-Bretagne (establecida desde 1971). ^{[ 51 ]}

En 1983, las oficinas de capitanía de puerto de Nantes y Saint-Nazaire se reorganizaron en un único servicio con autoridad sobre todo el estuario. ^{[ n 5 ] [ 52 ]}

La creciente importancia de las instalaciones de Cheviré y Roche-Maurice llevó al cese gradual de las operaciones en el Quai des Antilles y el Quai de la Fosse a finales de la década de 1980. ^{[ 26 ]}

Dos incidentes ocurrieron con cuatro años de diferencia en las instalaciones portuarias:

• El 29 de octubre de 1987 se produjo un incendio en un almacén de fertilizantes perteneciente a la empresa Loiret & Haentjens en Roche-Maurice, que dio lugar a la formación de una nube tóxica y a la evacuación de los residentes cercanos durante varias horas; ^{[ 53 ]}
• El 7 de octubre de 1991, una explosión seguida de un incendio devastó el depósito del Groupement pétrolier nantais, filial de la empresa Petrofina . Los servicios de emergencia lograron contener rápidamente el fuego e impedir su propagación. ^{[ 54 ]}

El muelle Wilson se cerró en 2005 y sus grúas se trasladaron a los emplazamientos de Cheviré y Roche-Maurice, que también absorbieron el tráfico asociado. ^{[ 26 ]} Ese mismo año, 2005, se inauguró el servicio de transbordador fluvial Navibus , sucesor del histórico ferry Roquio . Operando en las aguas gestionadas por la autoridad marítima del Gran Puerto, conecta diversas ubicaciones portuarias. ^{[ 55 ]}

El Puerto Autónomo de Nantes-Saint-Nazaire se convirtió oficialmente en el Gran Puerto Marítimo de Nantes-Saint-Nazaire el 9 de octubre de 2008. ^{[ 56 ]}

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  "Nantes de Ile Feydeau", acuarela pintada en 1829-30 por William Turner , Musée du Château des Ducs de Bretagne.
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  "Nantes, vista desde las orillas del Loira", pintura al óleo creada en 1864 por William Parrott ( Museo Dobrée ).
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  "El puerto de Nantes", pintura al óleo creada en 1914 por Émile Dezaunay , Museo de los Duques de Bretaña.

El puerto de Nantes (específicamente las terminales de Roche-Maurice y el Quai de la Fosse) aparece en escenas de Lola , una película de Jacques Demy , rodada entre junio y julio de 1960. ^{[ 57 ]}