Portaro

Fabricados entre 1976 y 1986 aproximadamente. Todos se basaban en el modelo original rumano Rocar TV 4WD y todos estaban equipados con el motor diésel Daihatsu de 2530  cc y 76 CV (56 kW) . Se produjeron alrededor de 5000 unidades en total.  

• Tagus GV 250 Diesel 2500 4X4 Furgão (Modelo furgoneta de tres plazas)
• Tagus GV 250 Diesel 2500 4X4 Misto (una furgoneta combi de seis plazas)
• Tagus GV 250 Diesel 2500 4x4 Pickup (Camioneta de tres plazas)
• Ambulancia Tagus GV 250 Diesel 2500 4x4
• Camión con chasis Tagus GV 250 Diesel 2500 4x4
• Camión de bomberos Tagus GV 250 Diesel 2500 4x4
• Camión militar Tagus GV 250 Diesel 2500 4x4

8Tagus GV 250 Diesel 2500 Minibús 4x4

(Desde 1975, los modelos todoterreno originales comenzaron a fabricarse en la fábrica SEMAL en la zona industrial de Setúbal; posteriormente, la producción se trasladó al noreste, a la fábrica FMAT en Tramagal, donde finalizó en 1995).

• Portaro 230PV 4X4 Rally (Un modelo ligero de rally utilizado en el famoso y exigente Rally París-Dakar de 1983 que rápidamente se convirtió en un ganador).
• Portaro 230PVCM 4X4 Funcar (Igual que el anterior, pero más bien un vehículo todoterreno descapotable para el ocio).
• Portaro 230PVP 4X4 Pickup Gasolina (Igual que la anterior, pero con caja de carga soldada de fábrica detrás de la cabina de 3 plazas).
• Portaro 240D Diesel 4X4 (El primer jeep todoterreno Portaro con motor diésel Daihatsu DG30 de 2530 cc, lanzado en 1975).
• Portaro 240D Diesel 4X4 Pickup (Igual que la anterior, era una camioneta pickup práctica con cabina de 3 plazas).
• Portaro 240D Diesel 4X4 Furgoneta (Un modelo básico de furgoneta todoterreno cerrada de tres plazas).
• Portaro 240D Diesel 4X4 Especial (Un modelo de camión forestal/militar equipado con cabrestante, neumáticos grandes y otros extras para funciones especializadas)
• Portaro 250DGL Diesel (El único modelo Portaro sin ejes 4x4, que solo tiene tracción trasera; se fabricaron alrededor de 1000 unidades).
• Portaro 250 FMAT ID Diesel 4X4 (El último modelo nuevo conocido de Portaro 4X4 disponible en la década de 1990 con componentes mecánicos y piezas modernas de Ford Transit)
• Portaro 260D Diesel 4X4 Cabriolet Especial (Un jeep descapotable con motor y caja de cambios nuevos, y varios elementos de lujo).
• Portaro 260D Diesel 4X4 Jipe (Igual que el anterior, pero con tren de rodaje Daihatsu nuevo, suspensión nueva, techo desmontable y piezas nuevas).
• Portaro 260D Diesel 4X4 Pickup (Igual que el modelo anterior, una camioneta pickup, con nueva cabina de 3 plazas y un interior rediseñado).
• Portaro 260DCM Diesel 4X4 Furgão (Igual que el anterior, pero con un interior rediseñado, una construcción mejorada y nuevos componentes).
• Portaro 280DCM Diesel 4X4 Jipe (Otro nuevo modelo de nueve plazas que ahora utiliza los nuevos motores diésel Daihatsu de 2800 cc y, opcionalmente, motores turbodiésel de 2800 cc).
• Ambulancia Portaro 280DCM Diesel 4x4 (igual que la anterior, pero con una nueva caja de cambios de 5 velocidades y una caja de transferencia todoterreno de 3 rangos mejorada).
• Portaro 280DCM Diesel 4X4 Furgão (Un modelo con carrocería furgoneta de 3 plazas propulsado por la moderna mecánica Daihatsu 2800.)
• Portaro 280DCM Diesel 4X4 Bombeiros (modelo popular para transportar bomberos y su equipo de extinción de incendios, del cual se encargaron varios cientos).

Asimismo, en el gran complejo de la fábrica FMAT, cualquier cliente potencial que realizara un pedido especial podía elegir el tren de rodaje original Daihatsu TURBODIESEL de 2800 cc y 117 CV para que se suministrara a cualquiera de los modelos Portaro 280 4WD originales de la época, similares a los utilizados en los populares camiones DAIHATSU Delta, Rocky, Taft y Wildcat 4WD.

• Camioneta Portaro Campina 280L Diesel 4X4 (Una camioneta nueva de los años 80 equipada con un moderno tren de rodaje Daihatsu Diesel de 2785 cc)
• Camioneta Portaro Campina 320 Diesel 4x4 (fabricada originalmente a finales de la década de 1970, un modelo muy popular con motor diésel Daihatsu de 2530 cc).
• Camioneta Portaro Campina 350 Super Diesel 4x4 (Modelo rediseñado con interior nuevo, suspensión independiente nueva y chasis más largo).
• Portaro Celta 210PT TURBO 4X4 (Una especie de modelo de lujo Range Rover 4X4, ahora muy raro, con motor de gasolina turboalimentado Volvo BE2120).
• Portaro Celta 260 TURBODIESEL 4X4 (Otro todoterreno de lujo 4x4 poco común, tipo Range Rover, propulsado por un motor Daihatsu Turbo Diesel de 2530 cc y 96 CV).
• Portaro Celta 280DCM Diesel (A partir de la década de 1990, un modelo 4x4 de nueve plazas).
• Portaro Celta 280DCM Cabriolet (Modelo descapotable con techo rígido desmontable de los años 90)
• Portaro Pampas 260 Diesel 4X4 (Solo para exportación con volante a la derecha de serie para el mercado del Reino Unido)
• Portaro Pampas 260DP Diesel 4X4 Pickup (Solo para exportación con volante a la derecha de serie para el mercado del Reino Unido)
• Portaro Jipe 1984 Diesel 4X4 (Se fabricó un único prototipo blanco, un nuevo modelo de 3 a 9 pasajeros, pero lamentablemente nunca se produjo).
• Portaro NATO GVM Diesel 4X4 (Prototipo único de un nuevo modelo militar, pero nunca se produjo).

En 1990, la empresa original que ensamblaba los vehículos todoterreno Portaro 4X4, SEMAL, vendió los derechos de producción, la marca y todas las existencias de repuestos a la empresa más grande "FMAT" en Tramagal, una ciudad industrial cerca de Abrantes, al este de Lisboa, junto al famoso río Tajo, en la zona rural de Santarém, que fabricaba equipos agrícolas y maquinaria industrial desde finales de la década de 1890. El ensamblaje de vehículos a motor se convertiría en una actividad importante, y la empresa, de hecho, ensamblaba camiones franceses originales BERLIET de muchos tipos desde la década de 1950 hasta la de 1980, una operación semanal en FMAT, por lo que la producción se cuadruplicó con respecto a la anterior, lo que permitió relanzar la marca Portaro al mercado después de una breve ausencia, pero esta vez con una gama de modelos Portaro nueva, reducida y actualizada para la década de 1980. Este modelo "Portaro 280 DCM 2800 4WD Diesel" de 1989, recientemente restaurado y de color gris oscuro, tiene nueve plazas y fue ensamblado en la conocida planta de fabricación de la División de Vehículos Motorizados FMAT en la década de 1980. Se trata de uno de los aproximadamente 500 modelos producidos allí de la serie original Portaro 280. Este ejemplar en particular es propiedad del autor de este artículo y estas páginas sobre Portaro.

Durante la década de 1990, en el mercado portugués de automóviles nuevos, la marca Portaro se enfrentó a una dura competencia con muchos otros fabricantes de vehículos todoterreno y 4x4 que ofrecían precios mucho mejores, mientras que otros también vendían modelos superiores, por lo que sus ventas disminuyeron ligeramente. UMM 4X4, el otro fabricante nacional de características similares, también se enfrentó a situaciones parecidas, pero al menos la marca UMM siguió vendiéndose bien. Por lo tanto, la empresa FMAT decidió en ese momento reducir parte de su gama original de modelos Portaro debido a la inestabilidad económica y financiera de la década de 1990 en Europa, particularmente en Portugal, pero desafortunadamente la mayoría de las piezas de repuesto estaban casi agotadas, lo que obligó a FMAT a reconstruir su propia gama actual de modelos Portaro, equipándolos ahora con un nuevo tren de rodaje Ford Transit TDI 2500cc 96BHP moderno y actualizado con motores más potentes y de mayor torque necesarios para estos vehículos grandes, que se convirtieron posteriormente en el "Portaro 250 FMAT ID 4X4". Sin embargo, las ventas cayeron alrededor de 1994 y, para empeorar las cosas, las piezas de repuesto originales ARO almacenadas también se estaban agotando en los talleres de ensamblaje, lo que obligó a reducir la producción de la marca Portaro, por lo que era inevitable que FMAT no pudiera manejar esta situación por más tiempo y un año después, en el verano de 1995, esto marcó el final de la marca portuguesa Portaro treinta años después de su llegada al mercado automovilístico, siempre disfrutando de buenas ventas y con una notable trayectoria automovilística.

Hoy en día, estos vehículos clásicos Portaro 4x4 son muy difíciles de encontrar. Incluso sus propios fabricantes informaron que producían un promedio de 2000 vehículos Portaro originales al año, lo que permitía su exportación a algunos países europeos en la década de 1980. Sin embargo, en la actualidad son muy codiciados y muchos modelos de los años 70 y 80 se conservan, mientras que otros han sido completamente reconstruidos o están siendo restaurados a un estado casi nuevo, lo que mantiene viva de alguna manera la singular marca histórica Portaro y, al menos, su legado perdura en su país de origen, Portugal.