Compañía Portland

La Portland Company fue establecida el 10 de noviembre de 1846 por John A. Poor y el ingeniero de Norris Locomotive Works, Septimus Norris, como una fundición de locomotoras para construir equipo ferroviario para la terminal adyacente de Portland de la conexión del ferrocarril Atlantic and St. Lawrence entre Portland, Maine , y Montreal . ^{[ 1 ]} Los talleres abrieron al público en octubre de 1847. ^{[ 2 ]} Su primera locomotora, la Augusta, salió de los talleres en julio de 1848 para ser entregada a la Portland, Saco & Portsmouth (más tarde parte del ferrocarril Boston and Maine ). Durante las siguientes décadas, la compañía produjo en sus instalaciones de Fore Street más de 600 locomotoras de vapor, así como 160 buques mercantes y navales, vagones de ferrocarril, equipo de construcción, automóviles Knox y similares. La Portland Company construyó los motores de las cañoneras de ruedas laterales de la Guerra Civil Agawam y Pontoosuc . ^{[ 3 ]} Teniendo en cuenta sus otros productos, la empresa podía afirmar ser uno de los principales fabricantes de acero de peso medio a pesado en Nueva Inglaterra . La empresa cesó su producción en 1978.

Actualmente, según el sitio web de The Portland Company Complex, el lugar se ha orientado hacia el sector marítimo, con un pequeño puerto deportivo , varios inquilinos relacionados con el sector náutico y otras oficinas, y el Museo y Compañía Ferroviaria de Vía Estrecha de Maine .

El edificio de Portland Company es la única estructura industrial del siglo XIX intacta en la zona portuaria de Portland, ^{[ 4 ]} y un área que se ha dado a conocer como Portland Foreside. ^{[ 5 ]} En febrero de 2016, el Ayuntamiento de Portland votó a favor de aprobar la creación de un distrito histórico que permitiría a un promotor demoler el antiguo taller de montaje del complejo, pero preservar otros siete edificios durante la creación de una plaza pública. ^{[ 6 ]} Seis meses después, el promotor solicitó trasladar el edificio principal, construido en 1895 y anteriormente conocido como Pattern Storehouse, 70 m (230 pies ) para añadir una carretera, un aparcamiento y edificios de uso mixto al complejo. ^{[ 7 ]} 

A partir de 2024, uno de los edificios alberga el restaurante Twelve. ^{[ 8 ]}

En 1890, la Portland Company adquirió los diseños utilizados por la Hinkley Locomotive Works para sus locomotoras de vía estrecha de 60 cm (dos pies). Portland mejoró el diseño, convirtiéndolo en el más exitoso de los ferrocarriles de vía estrecha de Maine. El diseño de Portland conservaba detalles victorianos ornamentados, como cúpulas con remates y un techo de cabina con curvatura invertida. La primera locomotora de este diseño fue la más pesada y potente de todos los ferrocarriles de vía estrecha de Maine en el momento de su entrega. Las locomotoras de Portland se convirtieron en el estándar para el servicio de pasajeros a medida que se construían locomotoras de carga más grandes. Posteriormente, las locomotoras de Portland se utilizaron para maniobras en patios de clasificación y en líneas con vías más ligeras. La Portland Company fue el principal fabricante de vagones de carga para los ferrocarriles de vía estrecha de Maine entre 1890 y 1907.

La última locomotora de vía estrecha de dos pies construida por The Portland Company fue una ampliación menos exitosa del diseño original. Vulcan Iron Works construyó dos versiones modernizadas del diseño básico de Portland para el ferrocarril Monson en 1913 y 1918, después de que Portland Company cesara la fabricación de locomotoras. El diseño básico de Portland remolcó el último tren del ferrocarril Kennebec Central en 1929, el último tren del ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington en 1933 y el último tren del ferrocarril Monson en 1943.

Las siguientes locomotoras construidas por Portland se han conservado.

• Alexander, EP (1941). Caballos de hierro . Bonanza Books.
• Barney, Peter S. (1986). El ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington: una revisión técnica y gráfica . A&M Publishing.
• Clegg, Anthony y Corley, Ray (1969). Energía de vapor nacional canadiense . Trenes y tranvías: Montreal.
• Cornwall, L. Peter y Farrell, Jack W. (1973). Ride the Sandy River . Pacific Fast Mail.
• Crittenden, H. Temple (1976). La ruta panorámica de Maine . McClain Printing.
• Holt, Jeff (1986). El Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Tarifas ferroviarias.
• Johnson, Ron (s.f.). División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine . 470 Railroad Club.
• Jones, Robert C. (1979). Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) . Sundance Books.
• Jones, Robert C. (1980). Dos pies entre los rieles (Volumen II - Los años de madurez) . Sundance Books.
• Jones, Robert C. y Register, David L. (1987). Two Feet to Tidewater The Wiscasset, Waterville & Farmington Railway . Pruett Publishing Company.
• Jones, Robert C. (1993). Dos pies hasta los lagos . Pacific Fast Mail.
• Jones, Robert C. (1999). Dos pies a Togus . Evergreen Press.
• Meade, Edgar T. Jr. (1968). Detenido y aún en marcha . The Stephen Greene Press.
• Moody, Linwood W. (1959). Los osos de dos pies de Maine . Howell-North.
• Switzer, David C. (noviembre de 1964). "Buques del Down-East de la Armada de la Unión" . Actas . 90/11/741. Instituto Naval de los Estados Unidos.

• Archivos de la empresa Portland Company en la colección especial de la biblioteca Baker, Harvard Business School.

• Fotos de 1949 tomadas por Leyland Whipple, un fotógrafo que trabajaba allí como técnico de control de calidad.