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Articulo de referencia

Línea de Portsmouth

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Estación de Epsom Town, antes de la Agrupación

La línea de Portsmouth es una línea principal secundaria construida originalmente por London, Brighton and South Coast Railway y London and South Western Railway entre 1847 y 1868. Se separa de la South London Line (Atlantic Lines) en Peckham Rye , con conexiones a la rama Victoria de la Brighton Main Line en Streatham , y continúa a través de Sutton , Epsom y Dorking para unirse a la Mid-Sussex Line [ nota 1 ] en Horsham .

A partir de 2022, la línea es principalmente una línea de cercanías y no hay servicios regulares que recorran todo el trayecto. El patrón de servicio actual se puede dividir en tres secciones. La primera va de Peckham Rye a Streatham ( Southern ), con trenes que luego se incorporan a la línea principal de Brighton hacia Selhurst y Caterham ; la segunda es la sección de Streatham a Sutton ( Thameslink ), parte de la línea circular de Sutton , y la tercera va de Sutton a Horsham (Southern), con trenes que parten de London Victoria y se unen a la línea de Portsmouth al sur de Streatham.

Nombres

La línea de Portsmouth se refiere a la ruta preferida entre Londres y Portsmouth en el antiguo sistema LB&SCR , y en particular al tramo entre Peckham Rye y Horsham. Generalmente no se aplica al norte de Peckham Rye ni al sur de Horsham porque esas líneas tienen identidades bien conocidas establecidas antes de que se completara la conexión de Portsmouth: la South London Line, la Mid-Sussex Line y la West Coastway Line .

Durante un tiempo, los servicios de pasajeros en la línea de Portsmouth y algunos ramales asociados se programaron y comercializaron bajo el nombre de Sutton & Mole Valley Lines . Desde 2007, ese nombre ya no aparece en las publicaciones de Southern ni de National Rail .

La línea de Portsmouth no debe confundirse con la línea directa de Portsmouth (originalmente llamada "Direct Portsmouth Railway"). La línea directa de Portsmouth, antes de la agrupación del sistema LSWR, [ nota 2 ] ha sido la ruta principal de Londres a Portsmouth desde su inauguración. Parte de la línea principal del suroeste en Woking y pasa por Guildford hasta Havant . Desde Havant hasta el puerto de Portsmouth comparte la ruta con la LBSCR.

Desde Portcreek Junction hasta Portsmouth, la ruta era propiedad de la LBSCR y la LSWR, que también la operaban conjuntamente, y ese tramo se conoce como la Línea Conjunta de Portsmouth . [ nota 3 ]

Historia

Los primeros ferrocarriles a Portsmouth distaban mucho de ser directos. En 1841, la LSWR inauguró un ramal desde Eastleigh (en la línea principal Londres-Southampton) hasta Gosport , con un ferry que cruzaba el puerto hasta Portsmouth. En 1847, la LBSCR extendió su línea West Coastway desde Chichester hasta Portsmouth Town , con trenes desde Brighton y desde London Bridge , con cambio de sentido en Brighton. [ nota 4 ] En 1848, la LSWR inauguró un ramal desde Fareham en la línea de Gosport para unirse a la LBSCR en Portcreek Junction, y negoció con la LBSCR la propiedad conjunta de la línea hasta la terminal de Portsmouth. Sorprendentemente, en semejante distancia, las dos rutas desde Londres eran casi idénticas en longitud, siendo la ruta de Brighton tan solo 51 cadenas más corta (94 m 43 ch desde London Bridge vía Brighton, frente a 95 m 14 ch desde Waterloo vía Eastleigh). [ nota 5 ]

Estación de Portsmouth Town, del Illustrated London News , 1882.

Durante una década, estas fueron las únicas líneas que llegaban a Portsmouth. Los habitantes de Portsmouth, y en particular el Almirantazgo, consideraban que tales rutas indirectas eran insatisfactorias para una importante base naval, especialmente cuando el puerto rival de Southampton y Brighton, un simple balneario, contaban con líneas directas y rápidas desde Londres . Se propusieron varios planes para líneas más cortas, incluyendo rutas a través de Horsham y del valle del Wey. El proyecto que finalmente se impuso fue el Ferrocarril Directo de Portsmouth, autorizado en 1853 e inaugurado en 1858. Este extendió el ramal de Godalming de la LSWR para conectar con la línea costera oeste de la LBSCR en Havant. Fue operado y posteriormente adquirido por la LSWR, y rápidamente se convirtió en la ruta más popular a Portsmouth, a pesar de las tácticas iniciales de obstrucción de la LBSCR en Havant. [ 1 ]

Esto puso a la LBSCR en desventaja, pero durante la década siguiente desarrollaron varias líneas en Surrey y West Sussex que mejoraron sustancialmente su servicio a Portsmouth.

De este modo, la ruta que finalmente se convirtió en la línea de Portsmouth se construyó por etapas a lo largo de un período prolongado:

A lo largo de North Downs

Llegada a Epsom

Sutton y Epsom fueron accesibles inicialmente mediante una extensión del ferrocarril de Londres y Croydon (L&CR) desde West Croydon . Esta extensión fue promovida por el L&CR como una compañía independiente, el ferrocarril de Croydon y Epsom (C&ER), y originalmente se propuso que fuera un ferrocarril con atmósfera .

En 1846, la C&ER se fusionó con la L&CR, la London & Brighton Railway y otras para formar la LBSCR, y en 1847 se completó la ruta Croydon y Epsom como una línea convencional de tracción por locomotora bajo los auspicios de la LBSCR. Recorría Wallington, Sutton, Cheam y Ewell hasta una estación en Epsom, en el lado este de la ciudad. [ 2 ]

Extendiendo hasta Leatherhead

Doce años después, el ferrocarril independiente Epsom and Leatherhead Railway (ELR) construyó una línea desde una nueva estación en el lado oeste de Epsom hasta Leatherhead, inaugurándose en febrero de 1859 como una línea única con una sola estación intermedia en Ashtead. El ferrocarril Wimbledon and Dorking Railway, promovido por la LSWR , se conectó directamente en Epsom, inaugurándose en abril de 1859. El 8 de agosto de 1859, la LBSCR inauguró una extensión desde su estación existente en Epsom hasta el ELR. En menos de un año, el ELR fue adquirido conjuntamente por la LSWR y la LBSCR.

Los cruces originales de Epsom y Leatherhead (tras la inauguración del ramal de Bookham) con estaciones separadas de LBSCR y LSWR en ambas localidades.

Evitar Brighton

Horsham y el valle de Arun

Un ramal de vía única que partía de la línea principal de Brighton en Three Bridges hacia Horsham, más tarde conocida como la línea Mid-Sussex, se inauguró en 1848. En 1859 se extendió por el valle del Arun hasta Petworth, pasando por Pulborough (llegando finalmente a Midhurst en 1866). En 1862 se duplicó su ancho de vía en toda su extensión, y al año siguiente se extendió desde Hardham Junction, al sur de Pulborough, hasta Arundel Junction en la línea de la costa oeste. Esto, en 1863, proporcionó a la LBSCR una ruta más directa de Londres a Chichester y Portsmouth que el largo desvío a través de Brighton, aunque seguía dos tercios de la línea principal de Brighton antes de cruzar el país.

El valle de Mole: de Leatherhead a Horsham

En 1862, el ferrocarril Horsham, Dorking y Leatherhead (HDLR) fue autorizado para proporcionar una conexión desde la línea Mid-Sussex en Horsham hasta Leatherhead, cruzando los North Downs a través del valle de Mole entre Dorking y Leatherhead. La línea conectaba con el ELR justo al este de la estación existente de Leatherhead, que se convirtió en una terminal utilizada únicamente por los servicios del LSWR. El HDLR proporcionó una nueva estación de paso justo al otro lado de la carretera, la que todavía está en uso hoy. En Dorking había un ramal de sur a oeste hacia el ferrocarril Reading, Guildford y Reigate del South Eastern Railway , [ 3 ] pero este nunca se utilizó para servicios regulares.

Cuando se inauguró el HDLR en 1867, creó una ruta LBSCR hacia Portsmouth que evitaba gran parte de la concurrida Brighton Main Line, aunque en realidad era más larga que la ruta Mid-Sussex/Arun Valley, [ nota 6 ] y aún utilizaba las líneas congestionadas que pasaban por Norwood Junction y Selhurst .

El corte de Sutton

Hasta entonces, la ruta de LBSCR a Epsom y más allá había sido a través de la línea de Wallington (de West Croydon a Sutton), pero en 1868 , solo un año después de la conexión de Horsham a Leatherhead, abrieron una línea desde Peckham Rye a Sutton a través de Tulse Hill y Mitcham Junction . Aunque principalmente llenó huecos en la red suburbana de LBSCR, también mejoró la ruta a Portsmouth, siendo ligeramente más corta que a través de Wallington, [ nota 7 ] y evitó los cuellos de botella en Norwood Junction y Selhurst; por lo que se promocionó como una nueva "Línea de Portsmouth" .

Los mapas de la época la denominan "South London & Sutton Junction Railway", lo que sugiere que, al igual que otros tramos de la línea de Portsmouth, esta parte pudo haber sido inicialmente cedida a una compañía independiente para proteger a la LBSCR de problemas financieros; aunque no hay pruebas de que utilizaran tal entidad ni para la construcción ni para la operación de la línea.

Conexiones

Cruces de Peckham Rye, Tulse Hill y Streatham en 1914

En el momento de su inauguración en 1868, la línea de Sutton tenía muchas conexiones, todas menos una con otras líneas de la LBSCR:

  • Un ramal de la línea principal de Chatham ( LCDR ) en Herne Hill hasta Tulse Hill.
  • Acordes desde Tulse Hill hasta la línea Crystal Palace en ambas direcciones.
  • Los cruces de la línea principal de Brighton en Streatham:
    • Un acorde de doble vía de suroeste a sureste desde Streatham (Streatham Junction) hasta las vías lentas en Streatham Common.
    • un cruce elevado de doble vía de sureste a suroeste desde las vías lentas (cruce norte de Streatham) hasta Portsmouth (cruce sur de Streatham).
    • un acorde de pista única separado con cruces ascendentes desde las Líneas Rápidas
  • El circuito de Wimbledon se bifurca hacia el oeste en el cruce de Streatham South.
  • Cruzando la línea ferroviaria de Wimbledon y Croydon en Mitcham Junction, una nueva estación creada específicamente para este intercambio.
  • En Sutton, la línea procedente de West Croydon, pasando por Wallington, se une en dirección contraria, y el ramal de Epsom Downs se desvía hacia el sur.

Ingeniería

El tramo que va de Peckham Rye a Streatham atraviesa los terrenos del Dulwich College y un terreno relativamente montañoso, lo que requirió algunas obras de ingeniería costosas:

  • Un terraplén revestido de ladrillos que conduce a la estación de North Dulwich .
  • Un viaducto de arco de ladrillo ornamentado que atraviesa los terrenos del Colegio, con varios puentes de carretera de hierro fundido [ 4 ].
  • Túnel de Knights Hill
  • Túnel de Leigham
  • Túnel de Streatham

Los arcos del viaducto y el portal sur del túnel de Knight's Hill están adornados con el monograma "AC", en homenaje al propietario de los terrenos, Alleyn's College , como se conocía al Dulwich College en la época en que se construyó la línea.

Se accede a la estación de Mitcham Junction desde ambas direcciones mediante curvas pronunciadas que hacen que la línea de Portsmouth gire 90 grados para unirse al trazado de la línea Wimbledon-Croydon (que discurre de noroeste a sureste), para luego retomar su trazado general suroeste. [ nota 8 ]

Conexiones posteriores

Interior de la estación Leatherhead de la LSWR, cuando era una estación de paso en la línea de Bookham.

En 1885, la LSWR inauguró la Nueva Línea de Guildford, que conectaba Surbiton con Guildford vía Cobham. Esta incluía un ramal desde Effingham Junction [ nota 9 ] vía Bookham hasta la Línea de Portsmouth en Leatherhead. Esto convirtió la antigua terminal de la LSWR en Leatherhead en una estación de paso y permitió un servicio "Guildford vía Epsom" que continúa vigente hasta nuestros días.

Tras la reagrupación, en 1927, el Southern Railway desvió la línea de Bookham para unirla a la HDLR al oeste de la estación de la LBSCR, que entonces se convirtió en la única estación de Leatherhead. Se conservó un tramo de la línea original ELR/LSWR para vías de apartadero .

También en 1927, la Southern Railway reconstruyó por completo la estación y la distribución de Epsom (LSWR) para dar acceso a los andenes a la línea LBSCR (Sutton). Epsom Town cerró sus puertas a los pasajeros en 1929 y se convirtió en la principal estación de mercancías de la zona, aliviando la congestión del patio de maniobras de Epsom (LSWR).

Una de las últimas líneas nuevas que se construyeron en Gran Bretaña antes de la era del HS1 fue el ferrocarril de Wimbledon y Sutton (W&SR), que iba desde Wimbledon pasando por Merton y Morden, para unirse a la línea de Portsmouth en dirección ascendente al sur de Sutton. La construcción comenzó en 1927 [ nota 10 ] y se completó en 1930. La línea de Wimbledon y Sutton ahora forma parte de una ruta circular desde Streatham, pasando por la línea de Portsmouth hasta Sutton, el W&SR hasta Wimbledon, y luego el ramal norte de Wimbledon de vuelta a Streatham.

Información técnica

Túneles

Hay cinco túneles, construidos entre 1860 y 1867:

El túnel de Knight's Hill , de 303 metros de longitud, entre North Dulwich y Tulse Hill, tiene un portal sur muy ornamentado, coronado por el escudo de armas del Alleyn's College , los terratenientes locales. [ 5 ] El portal sur está enmarcado por pilastras, cada una de las cuales tiene dos remates esféricos (esferas de piedra); se puede ver desde la estación de Tulse Hill. El portal norte, que está oculto en una trinchera, es bastante sencillo. 

El túnel de Leigham , de 276 metros (302 yardas) de longitud, se encuentra entre Tulse Hill y el túnel de Streatham. También se le conoce como Higher Leigham o túnel de Leigham Vale [ 6 ] para distinguirlo del túnel de Leigham Court en la línea Crystal Palace entre Streatham Hill y Leigham Junction . 

Túnel de Streatham, portal sur

El túnel de Streatham , de 220 yardas (200 m) de longitud, conecta el túnel de Leigham con la estación de Streatham. Se encuentra en una curva y resulta muy singular, ya que su portal sur es un arco oblicuo con detalles decorativos que incluyen una enorme cornisa de piedra, dentículos y mampostería de ladrillo con paneles. [ 7 ] 

El túnel de Mickleham se encuentra a medio camino entre Leatherhead y Box Hill & Westhumble . Tiene 524 yardas (479 m) de longitud y atraviesa la caliza baja de Norbury Park, entrando en la ladera inmediatamente al norte de uno de los tres viaductos sobre el río Mole . [ 8 ] Las restricciones impuestas por el propietario del terreno, Thomas Grissell , impidieron la construcción de pozos de ventilación verticales. Los portales del túnel recibieron un tratamiento arquitectónico suntuoso. 

El túnel de Betchworth se encuentra a 0,40 km al sur de Dorking. Tiene una longitud de 352 m y una pendiente máxima de 1 en 80 (1,25 %). Atraviesa la arenisca verde superior de la cresta de Deepdene, al este de la ciudad. Las dificultades de construcción retrasaron su apertura al sur de Dorking. Se derrumbó el 27 de julio de 1887 y permaneció cerrado durante más de seis meses. [ 9 ]  

Viaductos

El viaducto que cruza los terrenos del Dulwich College, ya mencionado, incluye algunos puentes inferiores de hierro fundido decorados: West Dulwich, Croxted Road Bridge (imagen 5) .

Entre Leatherhead y Dorking se encuentran varios viaductos de arcos de ladrillo sobre el río Mole, no tan elaborados como el viaducto de Dulwich, pero igualmente notables: Viaductos del río Mole, imágenes 3-5 . El túnel de Mickleham desemboca directamente en uno de ellos.

Referencias seccionales

Placa ELR que muestra el kilometraje de BTH1 en Mitcham Junction

La línea de Portsmouth es la mayor parte de la Línea de Ruta (LOR) SO680, desde Bermondsey Junction hasta Horsham, aunque también incluye parte de lo que históricamente se conocía como la Línea del Sur de Londres, [ nota 11 ] desde South Bermondsey hasta Peckham Rye.

Debido a los orígenes fragmentarios de la línea de Portsmouth, a efectos de ingeniería se compone de varias secciones distintas con diferentes kilometrajes de origen. A la referencia de línea del ingeniero (ELR) BTH ("Bermondsey a Horsham") le corresponde la referencia de línea del ingeniero (LOR SO680 ), que se divide en 3 secciones con puntos de corte en Sutton y Epsom.

La ruta desde las dos terminales de LBSCR en Londres hasta Portsmouth utiliza varias otras ELR. La siguiente tabla describe las rutas completas desde London Bridge y Victoria hasta Portsmouth Harbour, [ nota 12 ] con la propia línea de Portsmouth resaltada en azul [ 10 ].

Servicios

Extracto del horario de la línea de Portsmouth para el verano de 1912.

Desde la década de 1870, la LBSCR operó servicios a Portsmouth a través de esta línea (así como la ruta Mid-Sussex) en competencia con la línea directa de Portsmouth de la LSWR. Con más de 11 millas más de longitud (85 millas y 72 horas desde Victoria frente a 74 millas y 24 horas desde Waterloo), no podía competir por el tráfico principal entre Londres y Portsmouth, pero mantuvo una existencia viable al proporcionar un servicio a Portsmouth y la costa sur para estaciones intermedias y las numerosas conexiones de ramal. También se utilizó para servicios desde Londres a Littlehampton y Bognor, incluyendo trenes divididos y vagones de enlace.

Tras la reagrupación, la Southern Railway concluyó que ya no era necesario contar con rutas competidoras hacia Portsmouth y, en 1924, suprimió el servicio rápido desde Victoria. Se produjo una protesta pública que generó críticas generalizadas a los servicios de la SR y condujo al nombramiento, por primera vez, de un gerente de "Relaciones Públicas". En el plazo de un año, la SR restableció los trenes expresos entre Victoria y Portsmouth. [ 11 ]

Tras la nacionalización, la línea de Portsmouth seguía siendo utilizada por trenes rápidos y semirápidos que conectaban Victoria y London Bridge con Portsmouth. En 1978, para satisfacer la creciente demanda en el aeropuerto de Gatwick, estos servicios fueron desviados a través de la línea principal de Brighton hasta Three Bridges y luego a la línea Mid-Sussex, retomando así el servicio que operó entre 1863 y 1867.

La línea de Portsmouth ahora se utiliza únicamente para servicios suburbanos y desvíos ocasionales. A continuación, una selección representativa (pero no exhaustiva) de servicios a partir de 2020 (días laborables fuera de las horas punta):

Del sur

  • Desde London Bridge hasta East Croydon y más allá, pasando por Tulse Hill, Streatham y Selhurst.
  • Desde London Bridge hasta Beckenham Junction pasando por Tulse Hill y Crystal Palace.
  • De Victoria a Dorking y Horsham vía Mitcham Junction, Sutton y Epsom.

Los servicios a Epsom Downs suelen circular vía Wallington y solo hacen transbordo con la línea de Portsmouth en Sutton.

Estación de Sutton en 1905.

Ferrocarril del suroeste

  • De Waterloo a Dorking vía Epsom
  • De Waterloo a Guildford vía Epsom
  • De Luton o St. Albans a Sutton vía Wimbledon (ruta circular de Sutton en sentido contrario a las agujas del reloj).
  • De Luton o St. Albans a Sutton vía Mitcham Junction (circuito de Sutton en sentido horario).

Los servicios de Thameslink Sutton Loop se unen a la línea de Portsmouth en Tulse Hill. El servicio de Thameslink de Peterborough a Horsham pasa por Three Bridges.

Véase también

Notas

  1. ↑ También conocida como la "Línea del Valle de Arun", aunque ese nombre a veces se usa solo para el tramo de Horsham a Arundel, el verdadero valle de Arun.
  2. ↑ El DPR fue construido de forma especulativa por el contratista Thomas Brassey y posteriormente adquirido por la LSWR.
  3. ↑ Desde 1880, también incluye una línea desde Ryde St John's Road hasta Ryde Pier Head en la Isla de Wight , conectada con el puerto de Portsmouth mediante un servicio de ferry.
  4. ↑ La curva de Cliftonville, que permite el acceso directo desde la línea principal de Brighton a la línea costera oeste en Hove, no se inauguró hasta 1879.
  5. ↑ Desde Waterloo solo después del 10 de octubre de 1848. Durante los 3 meses transcurridos desde la apertura de la línea Fareham-Cosham hasta la apertura del viaducto Nine Elms-Waterloo, la ruta de la LSWR había sido más corta en 1m19ch (93m 75ch desde Nine Elms).
  6. ↑ 88 min 31 ch desde Victoria hasta Portsmouth Town vía West Croydon y Sutton, frente a 85 min 45 ch vía Three Bridges
  7. ↑ El trayecto de Victoria a Portsmouth Town era ahora de 85 min 26 ch, la ruta más corta jamás realizada en el LBSCR, pero aún mucho más larga que la ruta directa a Portsmouth, que duraba 73 min 38 ch desde Waterloo.
  8. ↑ Las curvas de la línea de Portsmouth se mantienen, pero en 1997 las vías Wimbledon-Croydon se convirtieron en una línea de tranvía a distinto nivel, con un paso elevado que cruza la línea de Portsmouth al sur de Mitcham Junction.
  9. ↑ En esta etapa, solo existía un cruce en dirección a Guildford; la estación de Effingham Junction no se inauguró hasta 1888.
  10. ↑ Las propuestas para el W&SR existían desde 1910, pero la Gran Guerra y luego la Agrupación retrasaron su implementación durante 17 años.
  11. ↑ La línea South London Line que existió desde 1912 hasta 2012 ha sido modificada significativamente, incluyendo la reinstauración del cruce de Old Kent Road, nuevos cruces entre las vías de Brighton (ATL) y Chatham (CAT), y la interrupción de la conexión con el lado de Brighton de Victoria en Battersea Park.
  12. ↑ Antes de 1879, la ruta se medía hasta Portsmouth Town, a 66 cadenas del puerto de Portsmouth.

Referencias

  1. ↑ Ellis, C. Hamilton (1954). Historia del ferrocarril británico . Vol.  I. Londres: Allen & Unwin. pág.  221.
  2. ↑ "El ferrocarril llega a Epsom" . Patrimonio de Epsom . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
  3. ↑ Turner, John Howard (1978). The London, Brighton & South Coast Railway . Vol. 2. Batsford. pág. 102 y nota 2 (en la pág. 114). 
  4. ↑ "Estación y viaducto de North Dulwich" . Transport Trust . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  5. ↑ Beechcroft G (2007). "Túnel de Knight's Hill" . Estructuras ferroviarias . Southern E-Group . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
  6. ↑ "Longitudes de túneles ferroviarios, GP" . Códigos ferroviarios . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  7. ↑ Beechcroft G (2009). "Streatham Tunnel" . Railway Structures . Southern E-Group . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  8. ↑ Beechcroft G (2009). "Túnel de Mickleham" . Estructuras ferroviarias . Southern E-Group . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
  9. ↑ Capper I (2010). "Túnel de Betchworth" . TQ1849 . Geograph Britain and Ireland . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
  10. ↑ "Referencias de líneas del ingeniero" . Códigos ferroviarios . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  11. ↑ Ellis, C. Hamilton (1959). Historia del ferrocarril británico . Vol. II. Londres: Allen & Unwin. págs. 320–323 .  
  • Mapa de ruta y horarios de la línea Sutton & Mole Valley