Potez 56

El Potez 56 fue un monoplano de transporte ejecutivo francés de la década de 1930 , construido por Potez y utilizado posteriormente como avión de entrenamiento para tripulaciones militares y como avión de enlace.

Potez comenzó a trabajar en un avión de transporte ligero bimotor, el Potez 56, a principios de 1934, con el equipo de diseño liderado por Louis Coroller . ^{[ 1 ]} El diseño resultante fue un monoplano de ala baja en voladizo de construcción de madera, con revestimiento de madera contrachapada . Tenía una sola aleta y timón y estaba propulsado por dos motores radiales Potez 9Ab de nueve cilindros y 185 hp (138 kW) , y estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional retráctil . ^{[ 2 ]} Un solo piloto se sentaba en una cabina cerrada, con una cabina separada en la parte trasera con capacidad para seis pasajeros. El equipaje podía transportarse en un compartimento en la nariz del avión. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

El diseño del nuevo tipo fue rápido, con la construcción de un prototipo comenzando en abril de 1934, y el prototipo realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1934. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Las pruebas llevaron a que se equipara la cola de la aeronave con diedro para mejorar la estabilidad longitudinal. ^{[ 4 ]} El Potez recibió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de mayo de 1935. ^{[ 4 ]}

Pronto, los militares se interesaron por la aeronave y encargaron versiones para entrenamiento bimotor, misiones de enlace y como remolcador de blancos. La versión más singular fue el Potez 565 , modificado con un gancho de apontaje para su uso en el portaaviones Béarn , donde realizó un aterrizaje con detención y volvió a despegar en marzo de 1936.

El prototipo entró en servicio con la propia aerolínea de Potez, Potez Aéro Service , en la ruta Burdeos – Bastia el 15 de mayo de 1935, y la aerolínea recibió tres aviones de producción más antes de ser disuelta a raíz de la nacionalización de la industria de la aviación francesa en agosto de 1936. ^{[ 5 ]} Otros usuarios de aerolíneas incluyeron Régie Air Afrique , que operó dos Potez 560 en servicios en el norte de África. ^{[ 6 ]} La aerolínea rumana SARTA recibió cinco Potez 560 y un 561, estos aviones pasaron a LARES cuando SARTA se fusionó con LARES en 1937, y estos aviones fueron complementados por otros ocho 561. ^{[ 7 ]} Estos aviones fueron requisados ​​por la Fuerza Aérea Rumana en 1941 y en 1943, algunos fueron utilizados para el entrenamiento de pilotos en el vuelo de aviones bimotores. ^{[ 8 ]} Un Potez 560 fue utilizado como avión ejecutivo por el presidente rumano de la Fédération Aéronautique Internationale , el príncipe Bibescu . ^{[ 9 ]} Seis Potez 560 fueron utilizados por la aerolínea chilena LAN Chile , permaneciendo en servicio hasta 1944. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

Varios Potez 560 o 561 también fueron utilizados durante la Guerra Civil Española , operados del lado de los republicanos por una serie de aerolíneas clandestinas de procedencia desconocida, como Air Pyrénées , Société Française de Transports Aériens (SFTA) y Air Languedoc . Operaban con matrículas francesas o españolas , y sus funciones incluían operaciones de enlace en nombre del Gobierno Vasco . ^{[ 11 ]}

Varias versiones del Potez 56 también fueron utilizadas por el ejército francés. Tres Potez 560 fueron entregados a la Aviación Naval Francesa y utilizados como transportes para ministros del gobierno. ^{[ 6 ] [ 12 ]} La primera versión militar especializada del Potez 56 fue el Potez 565 (también conocido como Potez 56E), diseñado para operaciones experimentales desde portaaviones. El único ejemplar voló por primera vez en enero de 1936, y aterrizó y luego despegó del portaaviones Béarn el 22 de septiembre de 1936, ^{[ 13 ]} la primera vez que un avión bimotor había aterrizado con éxito en un portaaviones. ^{[ 14 ]} Después de completar estas pruebas, el Potez 565 fue utilizado como avión de enlace por la Armada Francesa. El Potez 565 realizó una segunda serie de pruebas en portaaviones, junto con ejemplares del Loire-Nieuport LN.40 y los bombarderos en picado Vought V-156-F , a bordo del Béarn en julio de 1939. Fue retirado del servicio tras detectarse grietas en su fuselaje en mayo de 1940, y fue desguazado en junio de ese mismo año. ^{[ 15 ]} En septiembre de 1937, la Armada francesa encargó 20 ejemplares de una nueva versión, el Potez 567, para su uso como avión de enlace rápido y remolcador de blancos, con entregas que comenzaron en octubre de 1939 y continuaron hasta enero de 1940. ^{[ 16 ]} Trece 567 sobrevivieron a la caída de Francia para ser utilizados por la Armada de Vichy , y varios fueron transferidos a Italia después de la ocupación alemana del sur de Francia en noviembre de 1942, mientras que al menos un avión con base en África sobrevivió a los desembarcos angloamericanos en el noroeste de África francesa para ser utilizado por las fuerzas de la Francia Libre , permaneciendo en servicio al menos hasta octubre de 1943. ^{[ 17 ]}

Potez 56

Prototipo, uno construido.

Potez 56E

Un único prototipo de un avión de reconocimiento naval de 3 plazas, propulsado por dos motores radiales Potez 9Ab de 138 kW (185 hp).  

Potez 56-T.3

Avión de entrenamiento de 3 plazas, propulsado por 2 motores radiales Potez 9E de 180 kW (240 hp) . Designación alternativa del Potez 566.  

Potez 560

Aviones de producción civil, 18 construidos. ^{[ 10 ]}

Potez 561

Versión modificada con hélices Ratier y rendimiento mejorado, ^{[ 18 ]} 11 construidas. ^{[ 10 ]}

Potez 565

Un avión con fuselaje aerodinámico y equipado con gancho de apontaje para su uso en portaaviones.

Potez 566

Versión militar de tres plazas para observación, entrenamiento de pilotos y bombardeo. Equipado con una torreta dorsal de operación manual y una góndola ventral para un observador, se construyeron tres unidades. ^{[ 19 ]} También conocido como Potez 56-T.3. ^{[ 20 ]}

Potez 567

Versión naval para uso como avión de enlace y remolcador de blancos, propulsada por 2 motores radiales Potez 9Eo de 180 kW (240 hp) . Se construyeron 20 unidades. ^{[ 16 ]}  

Potez 568

Versión de entrenamiento de tripulaciones de la Fuerza Aérea Francesa, se fabricaron 26 unidades, también conocida como Potez 568 P.3.

 Chile

• LAN Chile ^{[ 2 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Armada francesa
• Potez Aéro Service ^{[ 2 ]}
• Régie Air Afrique ^{[ 2 ]}

 Rumania

• LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) ^{[ 21 ]}
• SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ^{[ 21 ]}

España

• Fuerza Aérea Republicana Española , desde LAPE

Datos de ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 11,84  m (38  pies 10,25  pulgadas)
• Envergadura: 16  m (52  ​​pies 6  pulgadas)
• Altura: 4,6  m (15  pies 1,25  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 33  m² (355,22 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1910  kg (4211  lb)
• Peso bruto: 2.980  kg (6.570  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Potez 9Ab  , 138 kW (185  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 270  km/h (168  mph, 146  nudos)
• Alcance: 650  km (404  millas, 351  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.000  m (19.685  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Airspeed Envoy
• Caudron C.440 Goéland

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• Grey, CG ; Bridgman, Leonard (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Ledet, Michel (marzo-abril de 2007). "Le Potez 56: l'élégance à la français: Première partie: Les appareils civils". Aviones (en francés). No.  156. págs. 30 a 45. 
• Ledet, Michel (mayo-junio de 2007). "Le Potez 56: l'élégance à la français: Deuxième partie: des POTEZ 56 pour l'Armée de l'Air". Aviones (en francés). No.  157. págs. 24 a 34. 
• Morareau, Lucien (mayo-junio de 2008). "Les Potez 56 de la Marine". Aviones (en francés). No.  163. págs. 24 a 36. 
• Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982-1985) . Orbis Publishing.