Potez 840

El Potez 840 fue un monoplano ejecutivo francés de cuatro motores y 18 pasajeros de la década de 1960, el último avión en utilizar el nombre Potez .

El Potez 840 era un monoplano de ala en voladizo totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tenía una tripulación de tres personas y una cabina para 18 pasajeros. Estaba propulsado por cuatro motores turbohélice Turbomeca Astazou II de 440 shp (328  kW) . El prototipo voló por primera vez el 29 de abril de 1961; un segundo avión voló en junio de 1962 y tenía motores Turbomeca Astazou XII más potentes de 600 shp (447 kW) . El segundo prototipo realizó una gira de ventas por Norteamérica y se planeó construir un lote de 25 aviones para Turbo Flight Inc., con sede en Chicago, pero solo se construyeron dos prototipos más, uno para pruebas estáticas. ^{[ 1 ]} Los dos siguientes aviones fueron designados Potez 841 y estaban propulsados ​​por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-6 de 550 shp (417 kW) . Se fabricaron otros dos aviones modificados con motor Astazou, uno en 1965 y otro en 1967.    

Se pretendía construir aviones Potez 840 en una fábrica en el aeródromo de Baldonnel, en la República de Irlanda, con ayuda financiera del Gobierno de Irlanda , pero esta fábrica cerró en 1968 sin completar un solo avión. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La antigua fábrica de Potez en Baldonnel se convirtió en una instalación de mantenimiento de motores para la aerolínea alemana Lufthansa, y la fábrica cerró definitivamente en 2013. ^{[ 4 ]}

Los dos Potez 841 fueron entregados a clientes alemanes en 1965 y permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1970. El primer Potez 842 fue operado por la escuela nacional francesa de formación de pilotos civiles, Service de la Formation Aéronautique (SFA), desde 1966 hasta 1976, mientras que el segundo 842 fue adquirido por el Ministerio de Defensa marroquí y vendido en 1978. ^{[ 5 ]}

Potez 840

Variante con motor Astazou, se construyeron cuatro unidades.

Potez 841

Variante de producción propulsada por motores Pratt & Whitney PT6 A-6 de 558 shp (416 kW) , se construyeron dos. ^{[ 5 ]}  

Potez 842

Variante de producción propulsada por motores Turbomeca Astazou XII de 640 shp (480 kW) , se construyeron dos. ^{[ 5 ]}  

Potez 843

Propuesta no construida de 1965 con fuselaje más profundo y motores PT6. ^{[ 6 ]}

Potez 880

Versión militar STOL no construida con cuatro motores Turbomeca Bastan de 917 shp (684 kW) . ^{[ 6 ]}  

Potez 881

Versión civil no construida del 880. ^{[ 6 ]}

• Un avión se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace de París. ^{[ 4 ]}
• El fuselaje intacto de un segundo avión se encuentra en las Islas Shetland. Sufrió un aterrizaje forzoso sin tren de aterrizaje en el aeropuerto de Sumburgh en 1981. Muchos años después, el fuselaje fue recuperado y trasladado a su ubicación actual en North Roe en 2007. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66. ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 24 pasajeros
• Longitud: 15,89  m (52  ​​pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 19,60  m (64  pies 4  pulgadas)
• Altura: 5,19  m (17  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^35,0 m²  ( 377 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 10,75:1
• Perfil aerodinámico : NACA 63 (modificado)
• Peso en vacío: 5.430  kg (11.971  lb)
• Peso máximo al despegue: 8.900  kg (19.621  lb)
• Capacidad de combustible: 2000  L (530 galones  estadounidenses ; 440 galones imperiales )   
• Planta motriz: 4 turbopropulsores Turbomeca Astazou X , 480 kW (640 shp) cada uno  
• Hélices: de 3 palas, 2,07  m (6  pies 9  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 500  km/h (310  mph, 270  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 400  km/h (250  mph, 220  nudos) a 6.000  m (20.000  pies) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 135  km/h (84  mph, 73  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 610 km/h (380 mph, 330 nudos).
• Alcance: 3.000  km (1.900  mi, 1.600  nmi)
• Techo de servicio: 8.000  m (26.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 10,49  m/s (2065  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 620
• Garza de Havilland
• Piper PA-35 Pocono

• Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-078-2.
• Dawydoff, Alex (agosto de 1961). "Desde Francia: Potez 840 Transporte ligero" . Flying . Vol.  69, n.º  2, págs.  25, 88-89 . Consultado el 17 de noviembre de 2021 .
• "¿Potez 840 para la RAF?". Air-Britain Aeromilitaria . Vol.  43. Marzo de 2017. pág.  13. ISSN 0262-8791 . 
• Simpson, Rod (2014). "Imperfección elegante". The Aviation Historian . N.°  35. págs. 101–107 . ISSN 2051-1930 .  
• Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra por partes 1982–1985) . Orbis Publishing. págs. 2776–7 .