Mantenimiento de aeronaves

El mantenimiento de aeronaves en la aviación civil generalmente se organiza mediante revisiones o bloques de mantenimiento, que son paquetes de tareas que deben realizarse en una aeronave después de un cierto período de tiempo o uso. Los paquetes se construyen dividiendo las tareas de mantenimiento en partes manejables y convenientes para minimizar el tiempo que la aeronave está fuera de servicio, mantener nivelada la carga de trabajo de mantenimiento y maximizar el uso de las instalaciones de mantenimiento. ^{[ 4 ]}

Una falla de motor puede afectar significativamente las operaciones y los ingresos. Un programa de cambios preventivos de motor, a veces denominado "potencia por hora", proporciona previsibilidad presupuestaria, evita la instalación de una unidad de reemplazo durante las reparaciones cuando falla una pieza de la aeronave y las aeronaves inscritas pueden tener un mayor valor y liquidez.

Este concepto de mantenimiento no programado se introdujo inicialmente para motores de aeronaves con el fin de mitigar las fallas del motor . ^{[ 5 ]} El término fue acuñado por Bristol Siddeley en 1962 para brindar soporte a los Viper de los jets ejecutivos British Aerospace 125 por una suma fija por hora de vuelo. ^{[ 6 ]} Se proporcionaba un servicio completo de reemplazo de motor y accesorios, lo que permitía al operador pronosticar con precisión este costo y lo eximía de la compra de existencias de motores y accesorios.

En la década de 1980, Rolls-Royce plc reinstauró el programa para ofrecer al operador un costo fijo de mantenimiento del motor durante un período prolongado. Los operadores tienen la garantía de una proyección de costos precisa y evitan los costos por averías; el término es una marca registrada de Rolls-Royce, pero es el nombre común en la industria. ^{[ 7 ]} Es una opción para los operadores de varios motores de aeronaves Rolls-Royce . Otros fabricantes de motores de aeronaves, como General Electric y Pratt & Whitney, ofrecen programas similares. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Jet Support Services ofrece programas de mantenimiento con costo por hora, independientemente de los fabricantes. ^{[ 10 ]} GEMCO también ofrece un programa similar para motores de pistón en aeronaves de aviación general. Bombardier Aerospace ofrece su programa Smart Services, que cubre piezas y mantenimiento por hora.

Al finalizar cualquier tarea de mantenimiento, una persona autorizada por la autoridad nacional de aeronavegabilidad o la organización delegada firma un certificado de mantenimiento que indica que el mantenimiento se ha realizado de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. Este certificado de mantenimiento a veces se denomina certificado de puesta en servicio (CRS). ^{[ 3 ]}

En el caso de una aeronave certificada, puede tratarse de un ingeniero de mantenimiento de aeronaves con licencia , un Representante Designado de Aeronavegabilidad – Mantenimiento (DAR-T) o un titular de una Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (AML) de la Parte 66 de la EASA, mientras que para aeronaves de construcción amateur puede tratarse del propietario o constructor de la aeronave. ^{[ 11 ]}

En algunos países, el Secretario de Estado puede autorizar a una organización de mantenimiento a otorgar el privilegio de certificación al personal en su nombre.

El mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) alcanzó los 135.100 millones de dólares en 2015, tres cuartas partes del mercado de producción de aeronaves, valorado en 180.300 millones de dólares. De este total, el 60% corresponde a la aviación civil : transporte aéreo 48%, aviación general y de negocios 9%, helicópteros 3%; y la aviación militar, el 40%: ala fija 27% y helicópteros 13%. Del mercado de MRO de transporte aéreo, valorado en 64.300 millones de dólares, el 40% corresponde a motores, el 22% a componentes, el 17% a mantenimiento en línea, el 14% a fuselaje y el 7% a modificaciones. Se prevé que crezca a un ritmo del 4,1% anual hasta alcanzar los 96.000 millones de dólares en 2025. ^{[ 18 ]}

El MRO de aviones comerciales debería alcanzar los 74.300 millones de dólares en 2017: 51% ( 37.900 millones de dólares) de pasillo único , 21% ( 15.600 millones de dólares) de doble pasillo de largo alcance , 8% ( 5.900 millones de dólares ) de doble pasillo de alcance medio, 7% ( 5.200 millones de dólares ) de aeronaves grandes , 6% ( 4.500 millones de dólares ) de aviones regionales como aviones regionales turbohélice y 1% ( 700 millones de dólares ) de doble pasillo de corto alcance. ^{[ 19 ]}

Durante la década 2017-2026, el mercado mundial debería alcanzar más de 900 mil millones de dólares, liderado por un 23% en Norteamérica, un 22% en Europa Occidental y un 19% en Asia Pacífico. ^{[ 20 ]}

En 2017, de los 70 mil millones de dólares gastados por las aerolíneas en mantenimiento, reparación y revisión (MRO), el 31% se destinó a motores, el 27% a componentes, el 24% al mantenimiento en línea, el 10% a modificaciones y el 8% a la estructura del avión; el 70% se destinó a aviones de pasajeros maduros ( Airbus A320 y A330 , Boeing 777 y 737NG ), el 23% a aviones en desuso ( McDonnell Douglas MD-80 , Boeing 737 Classic , 747 o 757 ) y el 7% a modelos modernos ( Boeing 787 , Embraer E-Jet , Airbus A350XWB y A380 ). ^{[ 21 ]}

En 2018, la industria de la aviación comercial gastó 88 mil millones de dólares en MRO, mientras que las aeronaves militares requirieron 79.6 mil millones de dólares, incluido el mantenimiento en campo. ^{[ 22 ]}

Se prevé que el mercado de mantenimiento, reparación y revisión de aviones comerciales alcance los 115.000 millones de dólares en 2028, lo que supone una tasa de crecimiento anual compuesta del 4% desde los 77.400 millones de dólares de 2018. ^{[ 23 ]}

Los principales fabricantes de fuselajes , Airbus , Boeing y Embraer, entraron en el mercado, lo que aumentó la preocupación por el intercambio de propiedad intelectual . El mantenimiento predictivo basado en datos compartidos puede reducir las interrupciones operativas. Entre otros factores, los sistemas de pronóstico ayudaron a Delta Air Lines a reducir las cancelaciones de mantenimiento en un 98 %, pasando de 5600 en 2010 a 78 en 2017. ^{[ 24 ]}

El mantenimiento interno puede resultar ineficiente para las aerolíneas pequeñas con una flota inferior a 50-60 aeronaves. En estos casos, deben subcontratarlo o vender sus servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) a otras compañías aéreas para optimizar el uso de sus recursos.

Por ejemplo, la aerolínea española Air Nostrum opera 45 Bombardier CRJ y ATR 72 , y su departamento de mantenimiento, compuesto por 300 personas, proporciona mantenimiento en línea, mantenimiento base y reparación limitada de componentes para otras aerolíneas el 20% del tiempo. ^{[ 25 ]}

El mantenimiento mayor de fuselajes alcanzó un valor de 6 mil millones de dólares en 2019: 2.9 mil millones para revisiones C y 3.1 mil millones para revisiones D. Aviation Week & Space Technology pronostica un crecimiento a 7.5 mil millones de dólares en 2028 (3.1 mil millones para revisiones C y 4.2 mil millones para revisiones D), lo que representa 70 mil millones de dólares en 10 años, el 10% del mercado total en comparación con el 40% para los motores. ^{[ 26 ]}

Según Aviation Week & Space Technology, el mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores de aviación comercial alcanzará los 25.900 millones de dólares en 2018, un aumento de 2.500 millones con respecto a 2017. Este mercado estará liderado por el CFM56-7B del Boeing 737NG (21% ), seguido del CFM56-5B del A320 y el IAE V2500 (también presente en el MD-90), que comparten el segundo puesto. A continuación, se sitúan los motores de fuselaje ancho ya consolidados: el GE90 y el Trent 700. ^{[ 27 ]}

Durante la década 2017-2026, los mayores mercados para turbofanes serán el CFM56-7 del B737NG con un 23%, el V2500 -A5 con un 21%, el General Electric GE90-115B con un 13%, el CFM56-5B del A320 con un 13%, el PW1000G con un 7%, el Rolls-Royce Trent 700 con un 6%, el CF6-80C2 con un 5%, el CFM LEAP con un 5% y el General Electric CF34-8 con un 4%. ^{[ 20 ]} Entre 2018 y 2022, la mayor demanda de MRO será para motores CFM con un 36%, seguido de GE con un 24%, Rolls con un 13%, IAE con un 12% y Pratt con un 7%. ^{[ 28 ]}

A medida que una aeronave envejece, un mayor porcentaje de su valor está representado por sus motores . A lo largo de la vida útil del motor, es posible agregarle valor mediante reparaciones y revisiones , venderlo por su tiempo útil restante o desarmarlo y vender las piezas usadas para extraer su valor restante. Su valor de mantenimiento incluye el valor de las piezas con vida útil limitada (LLP) y el tiempo antes de la revisión . El valor principal es el valor de su placa de datos y las piezas sin vida útil limitada. ^{[ 29 ]} Los fabricantes de motores ofrecen grandes descuentos en sus ventas, de hasta el 90%, para obtener el flujo plurianual de repuestos y servicios, similar al modelo de la maquinilla de afeitar y las cuchillas . ^{[ 30 ]}

Los motores instalados en aeronaves nuevas tienen un descuento de al menos el 40%, mientras que el valor de los motores de repuesto se ajusta a los precios de lista. Los precios de los motores de repuesto , que representan el 80% del costo de una visita al taller, aumentan para recuperar el descuento inicial, hasta que la disponibilidad de motores se incrementa con el desmantelamiento de aeronaves . Entre 2001 y 2018, para el Airbus A320 o el Boeing 737-800, su valor en CFM56 aumentó del 27-29% al 48-52% del valor de la aeronave.

Los motores Pratt & Whitney PW4000 del 777-200ER y los Rolls-Royce Trent 700 del A330-300 aumentaron de una participación del 18-25% en 2001 al 29-40% en 2013. Para el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX , entre el 52% y el 57% de su valor reside en sus motores; este porcentaje podría aumentar al 80-90% después de diez años, mientras que los nuevos motores del Airbus A350 o del Boeing 787 valen entre el 36% y el 40% de la aeronave. Después de un tiempo, las reservas de mantenimiento superan el arrendamiento de la aeronave . ^{[ 31 ]}

Entre 2019 y 2038, se necesitarán 5200 motores de repuesto para aviones comerciales, de los cuales al menos la mitad serán arrendados. ^{[ 32 ]}