Fiat 124

En octubre de 1968, Fiat lanzó el 124 Special . Al igual que la primera versión Special de Fiat, el 850 Special que se presentó en la primavera de ese año, era una variante de gama alta, mejor equipada y de mayor rendimiento que la berlina estándar. Un mes después, en noviembre, se exhibió en el 50.º Salón del Automóvil de Turín junto con su hermano mayor, el también nuevo 125 Special . ^{[ 16 ]} Además de un motor de válvulas en cabeza de 1,4 litros, el 124 Special introdujo notablemente una suspensión trasera de eje rígido de 5 brazos (cuatro longitudinales, uno transversal) completamente nueva en lugar del diseño original de 3 brazos. ^{[ 17 ]} A partir de finales de 1968, ambos modelos Sport adoptaron el mismo eje trasero mejorado. ^{[ 12 ]}

Fiat 124 S

Vista trasera

En detalle, el motor  tipo 124 A2 de 1438 cc del Special tenía el mismo diámetro y carrera que los motores del Sport Coupé y Sport Spider (80 × 71,5  mm), pero prescindía de los árboles de levas dobles en cabeza de los dos deportivos en favor de la configuración de válvulas en cabeza más convencional del sedán 124. Con un carburador Weber 32  DHS o Solex C32  EIES de doble cuerpo de tiro descendente (en lugar del tiro lateral del 1.2) y una relación de compresión de 9,0:1 , la potencia del motor era de 70 caballos de fuerza métricos nominales DIN (51 kW; 69 hp) a 5400 rpm y 110 newton-metros nominales DIN (81 lb⋅ft) de par a 3300 rpm. ^{[ 17 ]} Fiat anunciaba una velocidad máxima de más de 150 km/h (93 mph) . Además del motor y el eje trasero, los cambios mecánicos notables con respecto al 124 estándar fueron un alternador que reemplazó al dínamo , un embrague mejorado, neumáticos radiales estándar y la adición de un servofreno de vacío al sistema de frenos de disco en todas las ruedas. ^{[ 18 ]}       

Visualmente, el Special se distinguía inmediatamente del modelo estándar por su nueva parrilla rectangular con cuatro faros redondos empotrados. Otras diferencias menos evidentes eran los protectores verticales más grandes del parachoques, las llantas con orificios de ventilación redondos como en los modelos Sport, las nuevas manijas de las puertas integradas, las luces traseras diferentes con reflectores incorporados y una luz de marcha atrás central. El interior presentaba un tablero acolchado rediseñado con un cuadro ovalado que albergaba dos instrumentos redondos y una consola de radio, un volante sin aro de bocina, nuevos paneles de puerta y asientos más ergonómicos. ^{[ 18 ]}

En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1970 , Fiat presentó una serie de actualizaciones para toda la gama de sedanes y familiares 124, así como una nueva variante del modelo: el 124 Special T. ^{[ 19 ]}

Todos los modelos habían incorporado salidas de aire en el pilar C para una mejor ventilación y un circuito de freno dividido; mientras que algunas características anteriormente exclusivas del 124 Special, como los frenos asistidos, la luz de marcha atrás y el alternador, se hicieron estándar en toda la gama. ^{[ 19 ]} Tanto el Berlina como el Familiare tenían una nueva parrilla con barras horizontales cromadas y negras alternadas, y protectores de parachoques más grandes. Además, el Berlina tenía luces traseras grandes, casi cuadradas, formadas por dos elementos rectangulares apilados.

El renovado Special lucía un frontal completamente rediseñado. Una parrilla del radiador negra de malla cuadrada estaba cruzada por una barra horizontal brillante que unía los faros dobles; cada uno de los cuatro faros redondos estaba alojado en su propia carcasa cuadrada con borde brillante. El conjunto de parrilla y faros estaba flanqueado por los intermitentes. Los parachoques delantero y trasero habían perdido sus protectores, sustituidos por tiras de goma de ancho completo. En la parte trasera, las luces también eran nuevas —todavía horizontales y de forma rectangular, a diferencia de las utilizadas en la berlina estándar— y todo el panel trasero estaba rodeado por un perfil cromado. En el interior, había un nuevo salpicadero con inserciones de imitación de madera, moqueta en lugar de alfombrillas de goma y tapicería de tela. La "T" en 124 Special T significaba " twin cam " (doble árbol de levas) , aludiendo al  motor de 1438 cc con doble árbol de levas en cabeza, derivado del Sport Coupé y el Spider, pero con una puesta a punto más suave. ^{[ 20 ]} Codificado como 124 AC.300 , este motor tenía una distribución de válvulas y un sistema de combustible revisados, y producía 80 CV (59 kW; 79 hp) según la norma DIN a 5800 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft ) de par motor según la norma DIN a 4000 rpm. Según el fabricante, la velocidad máxima era de 160 km/h (99 mph) . Externamente, el Special T era idéntico al Special, salvo por el emblema del modelo en la parte trasera. ^{[ 20 ]}        

En 1972, Fiat realizó varias modificaciones al sedán y familiar 124, tanto a nivel visual como mecánico y de precio. El modelo estándar ganó 5 caballos de fuerza, con el motor de 1.2L que ahora entregaba 65 CV (48 kW; 64 hp) y elevaba la velocidad máxima del sedán a 150 km/h (93 mph) . Esta versión se distingue por una nueva parrilla en negro mate y las manijas de las puertas integradas, ya conocidas del Special. En el interior, el tablero recibió una tira de chapa de madera, fondos oscuros para los indicadores, un indicador de temperatura del agua y un espacio para instalar una radio. En lugar de alfombrillas de goma, había una moqueta bouclé. La escala del velocímetro iba de 0 a 170 km/h (106 mph) en lugar de 160 km/h (99 mph) . Además, el motor de 1.4L del 124 Special ganó 5 CV (3.7 kW) , elevando su velocidad máxima a 155 km/h (96 mph) . El 124 Special T también estaba disponible con el motor de doble árbol de levas de 1.6L de los modelos Fiat 132 sedán y 124 deportivo, que producía 95 CV (70 kW; 94 hp) y una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph) . Una caja de cambios de 5 velocidades estaba disponible como opción en el 124 Special T. Estas versiones 124 Special y Special T se pueden reconocer por dos tomas de aire horizontales entre la parrilla y el parachoques delantero. ^{[ 21 ]}                 

En 1966, Fiat firmó un acuerdo de colaboración con el gobierno soviético para establecer una fábrica de automóviles en la región rusa de Samara . Fiat fue contratada para participar en la creación de la enorme planta de VAZ en la recién creada ciudad de Togliatti , que recibió su nombre en honor al líder comunista italiano del mismo nombre . La fábrica produjo una versión adaptada del 124, el 124R, conocido como VAZ-2101 " Zhiguli " (vendido como Lada 1200/1300 en los mercados de exportación), hasta 1982, y los 1200 hasta 1987. Basados ​​en el 124, fueron modificados en más de 800 puntos, siendo las principales modificaciones un motor OHC completamente diferente, embrague hidráulico, frenos de tambor en la parte trasera, suspensiones modificadas, etc. Las primeras modificaciones incluyen el VAZ-2102 (familiar), 2103 (Lada 1500), 2106 (Lada 1600) y 21011 (Lada 1300). Las versiones actualizadas y rediseñadas del diseño basado en el 124 se produjeron hasta septiembre de 2012, como el VAZ-2104, 2105 y 2107 , comercializados como Lada Riva en el Reino Unido. La producción de esta línea alcanzó los 17.332.954 coches, ^{[ 22 ]} siendo este el tercer mayor volumen de producción de un coche en la historia del automóvil.

En el marco del acuerdo de licencia entre SEAT y Fiat, se produjo y vendió en España con el nombre SEAT 124 desde 1968 hasta 1975. También se produjo un clon del 124 Special con algunos elementos del Fiat 125 desde 1969 hasta 1975 con el motor de 1438 cc junto con los motores de doble árbol de levas conocidos como "FU" de 1600  cc (1970-72) y 1800  cc (1972-75) comercializados como SEAT 1430 .

En 1975, cuando Fiat dejó de producir el Fiat 124, el SEAT 124 sufrió una ligera renovación estética a cargo de Giorgetto Giugiaro, quien cambió los faros redondos por un diseño rectangular e integró las luces traseras en la carrocería. El coche pasó a llamarse SEAT 124D y se mantuvo en producción hasta 1980. Las versiones Sport, ahora denominadas "FL", eran el FL-40/45 de 1600 cc y 90 CV, el FL-80/82 de 1800 cc y 114 CV, y el FL-90 de 1919 cc y 114 CV. El coche tuvo mucho éxito en España y se vendió tanto en versión de cuatro puertas como familiar.

El Fiat 124 también fue introducido en India por Premier Automobiles Limited . En 1981, Premier comenzó el proceso de adquisición de las herramientas de producción para el SEAT 124 D rediseñado después de la autorización de Fiat. ^{[ 23 ]} El modelo fue lanzado en otoño de 1985 como Premier 118NE. ^{[ 24 ]} El automóvil era similar a la versión rediseñada de 1975 del SEAT 124. Sin embargo, Premier incorporó el tren motriz Nissan A12 (1171  cc y 52  bhp) en lugar del motor Fiat original junto con una caja de cambios manual Nissan. Agregado en 1996, también hubo una versión llamada 1.38D que lucía un motor diésel, fabricado bajo licencia de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud de Italia.

Cerca del final de la producción , se lanzó un modelo mejorado llamado Viceroy en colaboración con Peugeot . La producción finalizó en 2001.

El Fiat 124 también fue producido por Tofaş bajo los nombres " Murat 124 " entre 1971 y 1977, y " Serçe " ("gorrión" en turco) entre 1984 y 1994, en Bursa , Turquía . Se fabricaron 134.867 unidades del Murat 124 entre 1971 y 1994. Paralelamente, Tofaş produjo la serie Fiat 131 bajo el nombre Murat 131 entre 1976 y 2002. Actualmente, la empresa fabrica modelos Fiat auténticos .

Tofaş Murat 124

Tofaş Murat 124 (Vista trasera)

Tofaş Serçe

Tofaş Serçe (Vista trasera)

Desde 2002 hasta 2007, la empresa Lada - Egipto construyó al menos 9.000 automóviles (2.200 en 2006) sobre la carrocería del VAZ-2107 (Riva), y continúa haciéndolo en 2012. ^{[ 25 ]}

El 124 también se fabricó en la fábrica Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) en Tampoi, Johor , desde la segunda mitad de 1967. ^{[ 1 ]} Los coches fueron distribuidos por Sharikat Fiat Distributors. Originalmente solo disponible con el motor de 1.2 litros con 60 hp (44 kW) , a finales de 1969 se unió a la gama el 124 Special, más deportivo. Esta versión tiene faros dobles y el motor más grande de 1.4 litros con varillas de empuje y 70 hp (51 kW) . A finales de 1971, aproximadamente un año después de su introducción en Italia, el 124 Special T de doble árbol de levas también se unió a la línea de producción de Malasia. ^{[ 26 ]}    

El Fiat 124 también se fabricó bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , a partir de kits de piezas desmontables ( CKD ) entre 1967 y 1971.

El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre Fiat-KIA 124 por Asia Motors en Corea del Sur , entre 1970 y 1975. ^{[ 27 ]} En total se ensamblaron 6775 unidades. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Entre 1967 y 1975 se fabricó un cupé de dos puertas y cuatro plazas con carrocería tipo notchback, basado en el Fiat 124, en tres generaciones.

Se fabricó un deportivo descapotable basado en el Fiat 124 para los años modelo 1966-1982 y por Pininfarina para los años modelo 1982-1985.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1966, Carrozzeria Touring presentó una versión descapotable del Fiat 124 sedán. Fue el último automóvil fabricado por Touring. Solo se produjo un ejemplar. Las reacciones fueron positivas, pero el director general de Fiat canceló este proyecto en favor del 124 Sport Spider , diseñado por Pininfarina . ^{[ 30 ]}

El ESV 2500 es un vehículo experimental de seguridad que Fiat desarrolló en 1972 basándose en su modelo 124. Tenía un diseño totalmente nuevo de cinco puertas y tres volúmenes, con una célula de pasajeros extra resistente, pero utilizaba la mecánica del 124 estándar con un motor de 1438 cm³. El peso del ESV 2500  era un 43 % superior al del 124 original. ^{[ 31 ]}

La Moretti Motor Company presentó en el Salón del Automóvil de Turín en marzo de 1967 un coupé basado en el Fiat 124. Moretti actualizó el coupé en 1968 instalándole el motor de 1.4 litros del 124S. ^{[ 32 ]} Las dos versiones del Moretti Coupé (± 60 unidades) fueron comercializadas por la red Fiat en Italia. ^{[ 33 ]}

• Fiat—Tutti i modelli del Novecento . vol.  I. Editoriale Domus. 2010.
• Fiat—Tutti i modelli del Novecento . vol.  II. Editoriale Domus. 2010.