Orgullo de Baltimore

Los antiguos muelles municipales del 1 al 6 a lo largo de East Pratt Street, en la orilla norte de la antigua dársena del ramal noroeste del río Patapsco , ahora rebautizada como Inner Harbor , fueron desalojados de sus almacenes y edificios en 1971 y reconstruidos. Para 1974, se construyó un nuevo muelle, el Muelle 1, rebautizado como Constellation Dock, que sirvió como nuevo punto de referencia para que el antiguo buque de guerra USS Constellation de 1854 pudiera ser amarrado y anclado para futuros visitantes. Se construyó un paseo marítimo de ladrillo a lo largo de la orilla del agua en los nuevos muros de contención extendidos en las orillas occidentales, a lo largo de las calles Light y South Calvert, que fueron desviadas y reconstruidas, y en la orilla sur, debajo del emblemático Federal Hill Park , y que discurre a lo largo de los muelles 1 a 6 de Pratt Street.

En 1975, la ciudad de Baltimore adoptó una propuesta de Charles Center-Inner Harbor Management para la construcción de una réplica de un velero como pieza central de la remodelación de su puerto interior . La ciudad solicitó propuestas para "un ejemplo auténtico de un clipper histórico de Baltimore" que se diseñaría y construiría utilizando "materiales, métodos, herramientas y procedimientos de construcción... típicos de la época". ^{[ 2 ] [ 9 ]}

Se eligió un diseño de goleta de velas mayores de Thomas Gillmer , y el maestro constructor naval Melbourne Smith supervisó la construcción del barco junto al Centro de Ciencias de Maryland en la costa occidental del Inner Harbor (la antigua histórica dársena del ramal noroeste del río Patapsco / Puerto de Baltimore ). Durante la construcción, los residentes y visitantes/turistas pudieron observar a los artesanos trabajando con herramientas y técnicas de dos siglos atrás. La congresista Barbara Mikulski de Baltimore (quien creció en Fells Point , el barrio costero cercano donde se construyeron muchos clippers de Baltimore 180 años antes) realizó la ceremonia de botadura el 27 de febrero de 1977, solo 10 meses después del inicio de la construcción. El alcalde William Donald Schaefer encargó el Pride of Baltimore en nombre de los ciudadanos de la ciudad de Baltimore y del estado de Maryland, dos meses después, el 1 de mayo de 1977. ^{[ 9 ]}

El Pride navegó más de 150 000 millas náuticas (280 000 km) durante sus nueve años de servicio, visitando puertos a lo largo de la costa este desde Terranova hasta los Cayos de Florida , los Grandes Lagos de América del Norte , el Mar Caribe y la costa oeste a lo largo del Océano Pacífico desde México hasta la Columbia Británica en Canadá . Visitó puertos europeos al otro lado del Océano Atlántico en el Mar del Norte , el Mar Báltico y el Mar Mediterráneo . ^{[ 9 ]} 

El 14 de mayo de 1986, una microrráfaga , posiblemente una ráfaga blanca , azotó al Pride mientras regresaba del Caribe , a 250 millas náuticas (463 km) al norte de Puerto Rico . Vientos de 80 nudos (150 km/h; 92 mph) impactaron la embarcación, provocando su vuelco y hundimiento. Su capitán y tres tripulantes fallecieron; los ocho tripulantes restantes flotaron en una balsa salvavidas parcialmente inflada durante cuatro días y siete horas con escasa comida y agua hasta que el petrolero noruego Toro los encontró y los rescató. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 10 ]}   

Un monumento en Rash Field, en el Inner Harbor de Baltimore , rinde homenaje al capitán del Pride , Armin Elsaesser, de 42 años, y a los tripulantes Vincent Lazarro, de 27 años, ingeniero; Barry Duckworth, de 29 años, carpintero; y Nina Schack, de 23 años, marinera. ^{[ 2 ]}

Al igual que el Pride original , el Pride II no es una réplica de un barco específico y, aunque representa un tipo de barco conocido como "Baltimore Clipper", fue construido según los estándares contemporáneos de navegabilidad y comodidad. Como su predecesor, es una goleta de gavia. Construido al estilo icónico del "Baltimore Clipper", el Pride II tiene mástiles muy inclinados y cuenta con 10 velas: dos grandes velas de cangreja (una en una botavara y otra de pie libre ), una gavia mayor de cangreja , tres velas de proa y una gavia cuadrada y una gavia de izado en el palo de proa. También poco común en los veleros tradicionales modernos, lleva velas de estay (stun's'ls), velas adicionales colocadas a lo largo del borde de la gavia cuadrada y la vela mayor de cangreja en mástiles temporales conocidos como botavaras de stun's'l. ^{[ 9 ]} El Pride II también lleva una vela muy inusual conocida como cola de anillo , colocada como una vela de estay en la botavara principal y la botavara principal.

Más de dos décadas después, en su dilatada trayectoria, el 5 de septiembre de 2005, el Pride of Baltimore II sufrió la pérdida total de su mástil mientras navegaba en medio de una tormenta en el Golfo de Vizcaya, frente a la costa occidental de Francia . El barco regresó a puerto a motor para ser reparado y pasó más de cuatro meses reconstruyendo el aparejo en Saint-Nazaire, Francia. ^{[ 11 ]}

Hasta 2010, el Pride of Baltimore II era propiedad de los ciudadanos del estado de Maryland y estaba operado por Pride of Baltimore, Inc., una organización privada sin fines de lucro. La propiedad se transfirió al operador sin fines de lucro del barco con la aprobación unánime de la Junta de Obras Públicas del gobierno estatal de Maryland el 9 de junio de 2010. ^{[ 12 ]}