Puerto de Prince Rupert

El puerto de Prince Rupert se construyó tras la finalización del ferrocarril Grand Trunk Pacific en 1914, y su desarrollo fue impulsado por el presidente de Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays, como una alternativa al puerto de Vancouver, que era atendido por los ferrocarriles Canadian Pacific y Canadian Northern . En 1919, Grand Trunk Pacific quebró, fue nacionalizada por el gobierno federal y se fusionó con Canadian National Railways (CNR).

El puerto se amplió durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar las acciones militares de Canadá y Estados Unidos en el Teatro del Pacífico, especialmente en el Territorio de Alaska .

Prince Rupert fue declarado puerto público en 1912 y posteriormente se convirtió en puerto nacional el 9 de marzo de 1972 , ^{[ 5 ]} seguido de varios años de construcción de diversas instalaciones como las terminales Fairview y Ridley. Su estatus evolucionó nuevamente en 1983, convirtiéndose en una Corporación Portuaria bajo la Ley de Corporaciones Portuarias de Canadá . ^{[ 6 ]} Una ampliación de la terminal Fairview en 1989 añadió un tercer muelle y 6,5 ha de área de almacenamiento.

En 1989, un total de 1705 buques, incluidos 468 buques de alta mar, con 11 332 000 toneladas de carga transitaron por el puerto. ^{[ 7 ]} Entre 1982 y 2021, la barcaza Aquatrain transportó carga ferroviaria entre Prince Rupert y Whittier, Alaska . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} El servicio finalizó en abril de 2021. ^{[ 11 ]}

En abril de 2005, se anunció que la terminal de Fairview se convertiría en una terminal intermodal de contenedores , dadas las ventajas de Prince Rupert al estar ubicada a lo largo de la ruta del Gran Círculo del Pacífico entre Asia y la costa oeste de América del Norte ; lo que la convierte en el primer puerto de entrada y el último de salida, además de tener las mayores profundidades naturales del puerto en el continente. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Gracias a una ruta más corta hacia Prince Rupert y a una menor congestión municipal que otros puertos de la costa oeste, las inversiones adicionales en infraestructura ferroviaria hacia el corazón de Canadá redujeron el tiempo de viaje desde los mercados del este de Asia hasta los destinos norteamericanos. El tiempo de viaje marítimo a la costa oeste, el tiempo de procesamiento de los contenedores en el puerto y el tiempo de transporte de los productos al medio oeste de Estados Unidos se volvieron más eficientes. El tiempo total de viaje desde puertos como Busan , Hong Kong , Kaohsiung , Shanghái y Singapur en Asia hasta destinos finales en el medio oeste como Chicago , Detroit , Milwaukee , Minneapolis y San Luis , experimentó reducciones de tiempo y costos. ^{[ 15 ]}

El 12 de septiembre de 2007, la fase 1 de la Terminal Fairview abrió sus puertas y recibió su primer buque portacontenedores (de COSCO ) en octubre. La fase 1 tiene una capacidad anual de manejo de contenedores de solo 500 000 TEU. ^{[ 13 ]} Sin embargo, la fase 2, cuya finalización está prevista para finales de 2010, aumentará la capacidad del Puerto de Prince Rupert a 2 millones de TEU y a 4 millones de TEU para 2015, y existe una amplia capacidad para futuras ampliaciones. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Esto proporcionará un alivio muy necesario a los puertos congestionados de la costa oeste de Norteamérica. La contenerización de la Terminal Fairview es una parte importante de la Iniciativa de Puerta de Enlace y Corredor Asia-Pacífico del Gobierno de Canadá y la estrategia de Puerta de Enlace del Pacífico de la Provincia de Columbia Británica .

La segunda fase de expansión ha sido protestada por algunos grupos de las Primeras Naciones , quienes afirman que la PRPA no los consultó. ^{[ 19 ]} Otro grupo en Delta está presionando para que se amplíe el puerto de Prince Rupert con el fin de que no se amplíe el puerto de Delta. ^{[ 20 ]}

El 23 de enero de 2013, el Ministro Federal de Medio Ambiente, Peter Kent, aprobó la evaluación ambiental de la Fase 2 de expansión de la terminal. Sin embargo, no se estableció un cronograma para la construcción de la Fase 2, ya que la decisión de proceder recae en Maher Terminals. Se señaló que aún no existe la necesidad de expansión, dado que, gracias a la eficiencia operativa lograda mediante el diseño de la terminal y la gestión de la mano de obra, la capacidad actual de la terminal (750 000 TEU) supera la demanda actual. ^{[ 21 ]}

En enero de 2015 surgió una disputa comercial cuando el estado de Alaska solicitó ofertas para la modernización de una terminal de ferry. ^{[ 22 ]} El proyecto buscaba fondos federales estadounidenses , lo que requería que cumpliera con la Ley de Compra de Productos Estadounidenses . El gobierno canadiense bloqueó el proyecto ^{[ 23 ]} y el estado de Alaska canceló las ofertas porque no se pudo alcanzar una solución provisional. ^{[ 24 ]}

El Puerto de Prince Rupert está impulsando su infraestructura logística mediante el desarrollo de LinX, una instalación de transbordo y logística que se inaugurará en el primer trimestre de 2027. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Operada por IntermodeX, una empresa de SSA Marine, ^{[ 27 ] [ 28 ]} la fase inicial de 30 acres incluirá una instalación de 100 puertas diseñada para optimizar el movimiento de carga entre Norteamérica y la región de Asia-Pacífico, aprovechando la proximidad estratégica del puerto a Asia y la red ferroviaria de CN. ^{[ 29 ]}

El proyecto se alinea con el papel más amplio del puerto como la puerta de entrada más cercana de Norteamérica a Asia, ofreciendo tiempos de tránsito reducidos y servicios intermodales optimizados a través de su integración con la red ferroviaria transcontinental de CN.

Carga gestionada expresada en unidades equivalentes a veinte pies (TEU) y millones de toneladas métricas (MMT). ^{[ 34 ]} Se excluyen las estadísticas de los puertos estadounidenses debido a inconsistencias entre las distintas páginas web. Las principales diferencias pueden deberse a la inclusión de los contenedores vacíos transportados.

El proyecto de terminal canadiense de 170 millones de dólares, ^{[ 35 ]} con una capacidad de diseño de 500.000 TEU (unidades equivalentes a 20 pies) ha sido financiado por cinco socios:

• Maher Terminals, 60 millones de dólares, incluyendo las tres grúas superpost panamax.
• Gobierno de Canadá : Diversificación económica del oeste de Canadá , 30 millones de dólares
• Provincia de Columbia Británica , 30 millones de dólares
• CN Rail , 25 millones de dólares para la infraestructura ferroviaria de la terminal.
• Autoridad Portuaria de Prince Rupert, 25 millones de dólares