Tráfico de tránsito privilegiado

• El ferrocarril Vennbahn fue construido en 1885, en aquel entonces completamente en territorio alemán. En 1919, algunas secciones fueron transferidas a Bélgica. Como consecuencia, el ferrocarril cruzó la nueva frontera varias veces. Para gestionar esta situación, el terraplén ferroviario con sus vías también pasó a ser territorio belga cuando se encontraba dentro de Alemania, sin controles fronterizos en los cruces ferroviarios. El ferrocarril fue desmantelado en 2008, aunque el terraplén sigue perteneciendo a Bélgica.

Como resultado, se crearon seis enclaves alemanes rodeados de territorio belga, así como un contraenclave. Cinco enclaves permanecen en la actualidad. El sexto enclave y el único contraenclave ya no existen.

• La carretera que une Värska con Ulitina en Estonia , la única vía de acceso a la zona de Ulitina, atraviesa territorio ruso durante un kilómetro (0,6  millas) de su recorrido, en una zona denominada Saatse Boot . Esta carretera no tiene control fronterizo, pero tampoco está conectada con ninguna otra carretera en Rusia. Está prohibido detenerse o transitar a pie por ella. Esta zona forma parte de Rusia , pero también es, de facto, parte del espacio Schengen . Este acuerdo entró en vigor en 1991 y se mantiene vigente. ^{[ 1 ]}

• Finlandia arrienda a Rusia el tramo ruso del canal de Saimaa, de 19,6 km (12,2 millas) de longitud , y goza de derechos de extraterritorialidad . No se requiere visado ruso para transitar por el canal, pero sí pasaporte, el cual se verifica en la frontera. ^{[ 2 ]}  

• La pequeña carretera que une Sandvika y Tunnsjø senter, en el condado de Trøndelag (Noruega ), atraviesa Suecia durante 7 km. En Suecia se la conoce como carretera Z821 y en Noruega como carretera 7012 a ambos lados de la frontera. Antes de 1967, cuando en el resto de Suecia se circulaba por la izquierda  , tenía prioridad de circulación por la derecha . Los controles aduaneros son ocasionales en esta y en muchas otras carreteras secundarias que cruzan la frontera.

• Un acuerdo de 1931 entre Polonia y Rumania preveía el tráfico ferroviario entre partes de Polonia que atravesaban Rumania, entre Zaleszczyki y Jasienów Polny (actualmente Yaseniv-Pil'nyi ). Desde 1945, ambos lugares pertenecen a Ucrania . ^{[ 3 ]}
• Durante el período de entreguerras, los trenes alemanes podían viajar desde y hacia Prusia Oriental a través del Corredor Polaco con puertas selladas legalmente, lo que eximía a los pasajeros de la necesidad de obtener visados ​​polacos.

En la antigua Unión Soviética, las vías férreas se construyeron antes de que se establecieran las fronteras internas en los lugares actuales, o sin tenerlas en cuenta. Los trenes podían recorrer un tramo hasta otro país y regresar. Algunos ejemplos son:

• Conexión ferroviaria entre la Rusia continental y su enclave del óblast de Kaliningrado a través de Bielorrusia y Lituania (a través de la estación de tren de Vilna ). Esta conexión no gozó de privilegios entre 2007 y 2020, ya que se aplican las normas normales de pasaporte y visado (desde que Lituania entró en el espacio Schengen en 2007). ^{[ 4 ]}

Desde el inicio de la pandemia de COVID-19 en 2020, el tren volvió a ser un medio de transporte prioritario debido al cierre de fronteras por parte de Lituania, y ahora los trenes circulan sin parar a través del territorio lituano. Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, este servicio y cualquier otro tren que cruzara la frontera entre Lituania y Rusia o Bielorrusia dejaron de operar.

• Cerca de Taraz , en Kazajistán , el ferrocarril Aktobe – Almaty atraviesa brevemente Kirguistán .
• Entre Oral y Aktobe , en Kazajistán , la vía férrea atraviesa Rusia a lo largo de más de 100 km.
• Entre Saratov y Astracán , en Rusia, el ferrocarril atraviesa brevemente Kazajistán en dos ocasiones.
• Un ramal del ferrocarril Transiberiano entre Cheliábinsk y Omsk , Rusia, pasa por la ciudad de Petropavl , Kazajistán.

• La carretera que lleva a la región de Brda en Eslovenia, entre las localidades de Solkan y Podsabotin , atraviesa territorio italiano . Este tramo tiene 1600 m (5200 pies) de longitud y está rodeado por una valla ( 45°58′58″N 13°37′43″E / 45.98278°N 13.62861°E / 45.98278; 13.62861 ). No está permitido detenerse allí ni tomar fotografías. La carretera se construyó en 1975, como parte de los acuerdos del Tratado de Osimo entre Italia y Yugoslavia . La carretera sigue rodeada por una valla, a pesar de que ambos países forman parte del espacio Schengen .  
• El ferrocarril que va desde Grobelno, pasando por Rogatec (ambos en Eslovenia), hasta Krapina y Zabok (ambos en Croacia ), cruza la frontera con Croacia en tramos cortos, donde el tráfico es similar al de Eslovenia, hasta que cruza la frontera croata propiamente dicha, con control fronterizo (eliminado en 2023 cuando Croacia se unió al espacio Schengen ). El ferrocarril discurre a lo largo del río Sutla , cuyo antiguo cauce forma la frontera. El río fue rectificado parcialmente durante la construcción del ferrocarril, cuando esta zona pertenecía a Yugoslavia.

• El ferrocarril Belgrado-Bar atraviesa Bosnia y Herzegovina entre Priboj y Zlatibor, donde hay una estación en Štrpci.

• Un caso histórico de tránsito privilegiado fue la llegada de Vladimir Lenin en un " vagón de tren sellado " a través de Alemania desde Suiza a Rusia (vía Suecia como pasajero normal) en abril de 1917, en medio de la Primera Guerra Mundial y la actividad revolucionaria rusa . ^{[ 5 ]}
• Durante la Segunda Guerra Mundial, a los alemanes (incluidos los soldados desarmados) se les permitía viajar en tren entre Alemania y la Noruega ocupada por los alemanes, a través de la neutral Suecia, en trenes sellados sin control fronterizo, generalmente en la ruta Kornsjø – Trelleborg .
• Comunicación entre Prusia Oriental y la Alemania continental a través del Corredor Polaco durante el período de entreguerras (1920-1939).
• Desde 1948, fue posible viajar de Zittau a Görlitz a través de Polonia mediante el ferrocarril Deutsche Reichsbahn . El tren tiene una estación en Polonia, Krzewina Zgorzelecka , ubicada a 100 metros de la frontera con la ciudad alemana de Ostritz . Los pasajeros podían cruzar a pie entre el tren y Alemania Oriental sin control fronterizo, bajo la vigilancia de guardias polacos. Esta ruta sigue en funcionamiento a fecha de 2023.Pero desde 2007, la inclusión de Polonia en el espacio Schengen puso fin a todos los controles de pasaportes en la frontera germano-polaca.
• Entre 1949 y 1961, los trenes que conectaban Berlín Oriental con algunas zonas de Alemania Oriental pasaban por Berlín Occidental, ya que no existían otras vías férreas. Era fácil bajar de los trenes cuando paraban en Berlín Occidental. Esta era una de las principales vías de escape de Alemania Oriental . Posteriormente, se construyó la circunvalación de Berlín y, durante su funcionamiento entre 1961 y 1990, Berlín Occidental quedó aislada y se construyó el Muro de Berlín .
• Durante la Guerra Fría, entre 1961 y 1990, los trenes del metro (U-Bahn) y del tren de cercanías (S-Bahn) de Berlín circulaban por túneles sellados a través de Berlín Este , sin controles ni paradas. Estas estaciones selladas eran conocidas como estaciones fantasma .
• Büsingen am Hochrhein pertenece políticamente a Alemania, pero está rodeada por Suiza y, por lo tanto, económicamente forma parte del área aduanera suiza, al igual que el principado independiente de Liechtenstein . Por consiguiente, no existen controles fronterizos entre Suiza y Büsingen am Hochrhein desde el 4 de octubre de 1967. ^{[ 6 ]} Extraoficialmente, el pueblo italiano de Campione d'Italia también formó parte del área aduanera suiza hasta finales de 2019.

• Los trenes entre Salzburgo y Kufstein funcionaron (vía Alemania) como tránsito privilegiado hasta 1997, cuando el espacio Schengen eliminó los controles de pasaporte en esta frontera. Los controles fronterizos se reintrodujeron para ellos en 2015-2016 debido a la crisis migratoria europea . ^{[ 7 ]} La ruta ha sido llamada Deutsches Eck (Rincón Alemán) .
• Tras la Segunda Guerra Mundial, se estableció un servicio de tren de cercanías entre Lienz e Innsbruck utilizando el ferrocarril del valle de Puster (a través de Italia); este servicio perdió importancia tras la entrada en vigor del Acuerdo de Schengen y se suspendió después de 2013.
• Desde el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 hasta casi el final de la Guerra Fría en 1990, los trenes con puertas cerradas (para impedir que la gente subiera o bajara del tren en la entonces Hungría comunista sin permiso) podían ir desde Loipersbach - Schattendorf en el norte de Burgenland hasta Deutschkreutz en el sur de Burgenland a través de la ciudad húngara de Sopron . El viaje en tren de 44 minutos en un tren diésel de tres vagones cruzaba unos 16  km de territorio húngaro hasta cinco veces al día, pasando entre Viena y Deutschkreutz (antes Oberpullendorf ). ^{[ 8 ]} Hoy en día, tras la caída del comunismo en Hungría y la adhesión de Hungría a la Unión Europea, los trenes desde Viena paran en Sopron antes de continuar hacia Deutschkreutz. Se aplican las tarifas austriacas para toda la línea.

• Tras la Segunda Guerra Mundial, en 1945, un tramo de 2,7 km (1,7 millas) de la línea ferroviaria Varnsdorf (CS) – Zittau (DE) – Liberec (CS) que pasaba por Porajów pasó a formar parte de Polonia , y se interrumpió el tráfico internacional. En 1951, los Ferrocarriles Checoslovacos (ČSD) restablecieron la conexión Varnsdorf – Liberec en virtud de un acuerdo con Alemania Oriental (RDA) y Polonia; los trenes de ČSD no paraban en territorio polaco ni alemán. En 1964, se firmó un nuevo acuerdo. A partir de 1972, la RDA y Checoslovaquia restablecieron el transporte internacional estándar en esta línea. Tras la ampliación del espacio Schengen, los trenes Varnsdorf – Liberec también paran en Alemania, pero el tráfico a través del tramo polaco sigue rigiéndose por el acuerdo de tránsito. La parte polaca recibe una tasa de la parte checa, pero descuida el tramo polaco y rechaza las propuestas de participación checa o alemana en el mantenimiento. ^{[ 9 ]}  

• La línea 10 del tranvía de Basilea (BLT) conecta Suiza con Francia, pasando por Leymen . Los pasajeros en tránsito no están sujetos a controles ni normas aduaneras, pero quienes suben o bajan en Leymen sí lo están.
• La línea ferroviaria Eglisau-Neuhausen es una línea transfronteriza entre Alemania y Suiza. La línea une Eglisau, en el cantón suizo de Zúrich, con la ciudad de Schaffhausen, también en el cantón suizo de Schaffhausen , atravesando unos 8 kilómetros (5,0 millas) del estado alemán de Baden-Württemberg . De este modo, cruza la frontera germano-suiza dos veces. ^{[ 10 ]} Los trenes que pasan por territorio alemán sin detenerse en ninguna de las estaciones de la línea en Alemania no están sujetos a trámites ni restricciones aduaneras de ninguno de los dos países, a pesar de que el tren y sus pasajeros técnicamente abandonan la zona aduanera suiza , entran en la zona aduanera de la Unión Europea y vuelven a entrar en territorio aduanero suizo. Ambos países suscribieron un acuerdo al respecto que entró en vigor en 1936. ^{[ 11 ]} 
• La Lake Line es una línea ferroviaria que discurre principalmente por Suiza, pero que cuenta con una estación en Constanza , Alemania, que dispone de un andén suizo.
• El ferrocarril del Alto Rin cruza la frontera suizo-alemana varias veces.
• La estación de Basilea-Badischer se encuentra en Suiza, pero es operada por los Ferrocarriles Alemanes, y el control fronterizo se realiza dentro del edificio. Antes era posible viajar, por ejemplo, desde Friburgo ( en el Ferrocarril del Valle del Rin) hasta Rheinfelden ( en el Ferrocarril del Alto Rin) o Lörrach (en el Ferrocarril del Valle del Wiese) con transbordo en Basilea-Badischer, sin pasar por controles fronterizos ni aduaneros. Tras la entrada de Suiza en el espacio Schengen, se suprimieron los controles fronterizos, pero las normas aduaneras siguen vigentes.
• Una  carretera aduanera de 1,7 km conecta Ferney-Voltaire con la sección francesa del aeropuerto de Ginebra , que se encuentra íntegramente en territorio suizo.
• Una  carretera aduanera de 2,5 km conecta Basilea con la sección suiza del EuroAeropuerto , que se encuentra íntegramente en territorio francés.

• La carretera provincial N274 es una carretera principal neerlandesa que va desde Roermond hasta Brunssum , entrando y saliendo de Alemania durante unos 7  km a través del municipio alemán de Selfkant . La carretera se construyó en una época en la que algunos municipios alemanes (incluido Selfkant) estaban bajo control neerlandés tras la Segunda Guerra Mundial . Hasta 2002, el tramo alemán fue mantenido por el Rijkswaterstaat neerlandés , la carretera no tenía intersecciones a nivel y no era posible entrar ni salir de ella desde territorio alemán. El 25 de febrero de 2002, el corredor fue transferido a Alemania, pasando a llamarse Landesstraße 410 (L410). La carretera se integró aún más en la red alemana, lo que permitió entrar y salir de territorio alemán. A diferencia de otras carreteras alemanas, los camiones de mercancías pueden circular por ella los domingos y festivos nacionales, mientras que en el resto de Alemania está prohibido.