Ferrocarril del Valle de Puster

El Ferrocarril del Valle de Pusteria (en alemán: Pustertalbahn ; en italiano: Ferrovia della Val Pusteria ) es una línea ferroviaria de vía única y ancho de vía estándar en el Valle de Pusteria , entre Franzensfeste (en italiano: Fortezza) e Innichen (San Candido), en el Tirol del Sur , Italia. La línea se bifurca del Ferrocarril del Brenner en Franzensfeste y pasa por Bruneck y Toblach hasta Innichen, donde continúa como el Ferrocarril del Valle del Drava ( Drautalbahn ).

Históricamente, no existía separación entre el Ferrocarril del Valle del Puster y el Ferrocarril del Valle del Drava, ya que la concesión, la construcción y la puesta en servicio de la línea entre Villach y Franzensfeste abarcaban la totalidad del recorrido. Sin embargo, dado que la transición entre los sistemas de electrificación italiano y austriaco se encuentra ahora en la estación de Innichen , esta suele considerarse la terminal de ambas líneas. Como alternativa, la frontera nacional al este de Innichen o el paso de Toblach al oeste de Innichen pueden considerarse la frontera entre las dos líneas.

Ya en 1858, la Compañía de Ferrocarriles del Sur ( Südbahngesellschaft ) elaboró ​​sus primeros planes y poco después recibió el permiso de construcción para conectar Viena con el Tirol a través del Ferrocarril del Sur ( Südbahn ).

La empresa Hügel & Sager obtuvo el contrato para construir el ferrocarril del valle de Puster y las obras comenzaron a finales del otoño de 1869. Como esto avanzó mucho más rápido de lo esperado, las operaciones en el  ferrocarril del valle de Puster y el ferrocarril del valle del Drava, de 20 km de longitud, comenzaron el 20  de noviembre de 1871. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Mientras que el ferrocarril del valle del Drava, desde Villach hasta Lienz, se construyó como un ferrocarril llano, se convierte en un ferrocarril de montaña en su continuación hasta Franzensfeste y alcanza su punto más alto en el collado de Toblach a unos 1215  m sobre el nivel del mar.

Una de las funciones originales del ferrocarril del valle de Puster era conectar el Tirol Oriental con la capital del Tirol, Innsbruck . Sin embargo, con el colapso de la monarquía de los Habsburgo y la pérdida del Tirol del Sur a manos de Italia tras el final de la Primera Guerra Mundial, la importancia del ferrocarril disminuyó drásticamente.

Entre 1985 y 1989, el Ferrocarril del Valle del Puster y el Ferrocarril del Valle del Drava fueron electrificados en virtud de un tratado firmado entre Italia y Austria en 1984. Al mismo tiempo, se renovaron casi todos los viaductos y se ampliaron todos los túneles para permitir la operación eléctrica durante dos cierres de la línea en 1986 y 1988. Se requirieron esfuerzos especiales para el túnel cerca de Welsberg (Monguelfo), donde, debido a constantes derrumbes, se retiró toda la cubierta del terreno del túnel de 140 m de longitud y se reemplazó después de la construcción de una nueva estructura de túnel. ^{[ 7 ]} Mientras que el Ferrocarril del Valle del Puster está equipado con el sistema eléctrico italiano (3  kV CC ), el Ferrocarril del Valle del Drava está equipado con el sistema eléctrico austriaco (15  kV / 16,7  Hz CA ). El punto de cambio de voltaje se encuentra en la estación de Innichen. Mientras las operaciones continuaban, las operaciones eléctricas comenzaron con el cambio de horario el 28 de mayo de 1989. Durante la electrificación en el valle de Puster, muchos cruces fueron reemplazados por pasos subterráneos. Esto implicó la remoción de vías y terraplenes durante la noche y la inserción hidráulica de pasos subterráneos prefabricados. ^{[ 8 ]} Además, se reforzaron la infraestructura y la base de las vías y se reconstruyeron las instalaciones de la estación. El propósito de la electrificación era aliviar la congestión del ferrocarril del Brenner, con la intención de que la parte italiana pudiera suministrar hasta diez pares de trenes de carga al día, incluyendo un servicio de carretera rotativa ^{[ 7 ]} para circular por el ferrocarril del valle de Puster. Esto nunca se ha concretado. De hecho, ocurrió lo contrario, ya que si bien el Val Pusteria / Pustertal había sido anteriormente un servicio exprés internacional muy utilizado en la ruta Viena Sur –Villach–Lienz–Franzensfeste– Innsbruck , se suspendió con el cambio de horario de mayo de 1996, lo que significa que ya no existe ningún tráfico transfronterizo de larga distancia en el ferrocarril del valle de Puster.

Entre 2008 y 2010, Südtiroler Transportstrukturen (Infraestructura de Transporte del Tirol del Sur; STA), organismo que coordina el transporte en la provincia del Tirol del Sur , financió la renovación integral del ferrocarril del valle de Puster. Inicialmente, se preparó la ruta adaptando las estaciones y los enclavamientos para permitir un ciclo de media hora, que se implementó gradualmente hasta diciembre de 2009. Todas las estaciones se equiparon con  andenes de 55 cm de altura y pasos subterráneos, lo que permitió el cruce simultáneo de trenes, ahorrando tiempo. Los sistemas de señalización por control remoto y de información al pasajero también se modernizaron con la última tecnología. También se renovaron las salas de espera, se construyeron ascensores, se reorganizaron las áreas de las estaciones, se adquirieron ocho trenes nuevos, se instalaron plazas de aparcamiento para coches y bicicletas y se construyeron dos nuevas estaciones: la estación de St. Lorenzen se inauguró en diciembre de 2008 y la estación de Percha-Kronplatz, que está conectada directamente con la estación de esquí de Kronplatz mediante teleférico, el 12 de diciembre de 2010. Como resultado de estas medidas, el número de pasajeros se triplicó en cinco años (enero-noviembre de 2006: 312 000 pasajeros; enero-noviembre de 2011: 980 000 pasajeros). ^{[ 9 ]}

La nueva estación Bruneck Nord se inauguró cerca del hospital en octubre de 2013. ^{[ 10 ]} La nueva estación Vierschach, que estaba conectada por teleférico con Helm y la estación de esquí asociada, se inauguró en diciembre de 2014. ^{[ 11 ]}

Antes de la electrificación, los trenes de vapor eran operados principalmente, inicialmente con locomotoras de la Compañía Ferroviaria del Sur de Austria , y desde 1918 de Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Las locomotoras de las clases 740 , 741 y 940 fueron comunes hasta principios de la década de 1980. ^{[ 12 ]} El uso de locomotoras diésel y unidades múltiples diésel duró solo un corto tiempo. Después de operaciones eléctricas mixtas con un cambio de locomotora en Innichen, solo las unidades múltiples articuladas Stadler Flirt de dos sistemas han sido operadas por SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , "Servicio de automoción del Tirol del Sur, transporte local") y FS. Entre Franzensfeste e Innichen hay un ciclo de 30 minutos durante el día, y también los fines de semana durante la temporada de invierno. Cada segundo tren continúa hasta Lienz. En invierno, los trenes que terminan en Innichen van a Sillian, pero no paran en Weitlanbrunn. Algunos trenes también están conectados con el ferrocarril del Brenner y continúan hasta Merano.

Los trenes de mercancías previstos en la planificación de la electrificación no se materializaron, pero antes de que se completara el nuevo ferrocarril Tarvisio-Udine ( Pontebbana ) a principios de la década de 1990, circulaban diariamente varios trenes de mercancías vacíos. Además, las importaciones de los modelos Fiat Panda , Cinquecento y Seicento , fabricados en Polonia, se gestionaban a través del ferrocarril del valle de Puster. La línea solo tuvo especial importancia durante un breve periodo, cuando se cerró el ferrocarril del Brenner, momento en el que casi un centenar de trenes de mercancías y de larga distancia la utilizaban.

Hasta 2009, solo existía tráfico regular de mercancías entre Bruneck y Franzensfeste. Los trenes, que iban y venían de Hall in Tirol, circulaban principalmente por las mañanas ciertos días de la semana. Desde 2012, no hay tráfico de mercancías en el ferrocarril del valle de Puster.

El proyecto Rigger Valley Link ha sido objeto de debate durante mucho tiempo: tras abandonar el valle de Puster, el ferrocarril del valle de Puster actualmente gira hacia el norte en el valle de Wipp y termina en la estación de Franzensfeste , lo que significa que los pasajeros que viajan hacia Brixen y Bolzano tienen que hacer transbordo a un tren en dirección sur. Para evitar que la mayoría de los pasajeros tengan que desviarse y cambiar de tren, se propone una línea adicional en la zona, donde el valle de Rigger (un tramo corto del valle del Eisack ) sería cruzado por un puente y los trenes del valle de Puster ya no se dirigirían exclusivamente a Franzensfeste, sino que algunos se dirigirían al sur de Brixen. Esta medida acortaría significativamente el tiempo de viaje desde Bruneck hasta Brixen y Bolzano. ^{[ 13 ]} Se destinaron 49 millones de euros al Rigger Valley Link en el plan operativo del Fondo Europeo de Cohesión el 1 de diciembre de 2016. ^{[ 14 ]}

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  Estación Vintl
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  Estación de Ehrenburg
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  Stadler Flirtea en Bruneck