Proyecto ROSE

En la década de 1990, Estados Unidos impuso un embargo económico y militar a Pakistán debido a su programa de bombas nucleares , lo que retrasó la adquisición de aviones de combate F-16 . Asimismo, la Fuerza Aérea India comenzó a modernizar su flota de aviones de combate, lo que ejerció presión sobre la Fuerza Aérea Pakistaní . Estas restricciones impulsaron el desarrollo de soluciones para mantener la preparación para el combate. ^{[ 3 ]}

En 1992, la Fuerza Aérea de Pakistán ideó una estrategia para aumentar su autosuficiencia y lanzó los programas ROSE y Proyecto Sabre II . En 1995 se proporcionó financiación para ambos programas. ^{[ 3 ]} Aunque Estados Unidos planteó objeciones al programa, la PAF adquirió cazas Mirage de varios países, entre ellos Australia, Bélgica , Líbano, Libia y España, desde 1992 hasta 2003. ^{[ 3 ]}

SAGEM de Francia y SELEX de Italia fueron contratadas para brindar consultoría en electrónica y aviónica militar en 1996. Se establecieron instalaciones de revisión y divisiones de ingeniería en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra. ^{[ 6 ]} Más del 90% de las aeronaves fueron reacondicionadas localmente en el Complejo Aeronáutico de Pakistán, y algunas aeronaves fueron modernizadas en Francia. Bajo esta primera fase del programa, denominada ROSE-I , alrededor de 33 cazas Mirage III , denominados ROSE I , fueron modernizados para realizar múltiples tipos de misiones, incluidas misiones de superioridad aérea y ataque . La modernización ROSE también se aplicó a 34 cazas Mirage 5 para realizar operaciones nocturnas . ^{[ 6 ]}

En 1998, Margalla Electronics, DESTO , GIDS y NIE se unieron al programa tras la salida de SAGEM y SELEX . En la segunda etapa del proyecto, denominada ROSE-II , se modernizaron alrededor de 20 cazas Mirage y 14 aeronaves fueron modernizadas bajo ROSE-III . ^{[ 3 ]} Los Mirage más nuevos, comprados a Australia y Bélgica, estaban en buenas condiciones y tenían pocas horas de vuelo para complementar la propia flota de la PAF de 34 Mirage III y 32 Mirage 5 adquiridos directamente de Francia entre 1967 y 1982. ^{[ 7 ]} Durante 1998, la Fuerza Aérea de Pakistán compró la flota de Mirage III inmovilizados del Líbano y los modernizó en el Complejo Aeronáutico de Pakistán. ^{[ 4 ]}

Se formó un equipo de proyecto para gestionar el programa y se celebraron reuniones de revisión tanto en Pakistán como en Francia. El Complejo Aeronáutico de Pakistán y su personal técnico participaron en la fabricación de piezas y el control de calidad. Los pilotos de prueba de la PAF validaron el rendimiento del nuevo equipo durante los vuelos de prueba. ^{[ 6 ]} En 2003, la PAF compró un total de aproximadamente 50 aviones de combate Mirage 5 inmovilizados en tierra a Libia , junto con 150 motores aún en embalaje sellado y una gran cantidad de repuestos. ^{[ 8 ]} La mayoría de estas aeronaves se iban a desmantelar para obtener las piezas de repuesto necesarias para la flota de Mirage que ya estaba en servicio en la PAF. ^{[ 8 ]} Con esta compra, la PAF se convirtió en el mayor operador de cazas Dassault Mirage III/5. ^{[ 9 ]}

En 1990, la PAF compró 43 Mirage IIIO y siete Mirage IIID, que habían sido retirados de la Real Fuerza Aérea Australiana entre 1987 y 1989. De los 50 cazas Dassault Mirage III recibidos de Australia, 40 fueron considerados aptos para el servicio en la PAF, ^{[ 10 ]} 12 de ellos fueron reacondicionados en PAC y puestos en servicio. Después de ser inspeccionados, los 28 restantes fueron seleccionados para su modernización bajo el Proyecto ROSE. 28 de los aviones Dassault Mirage IIIO/D exaustralianos de la PAF fueron modificados al estándar ROSE I. La cabina fue modernizada con una nueva pantalla de visualización frontal , nuevas pantallas multifunción y un nuevo altímetro de radar . ^{[ 11 ]} También se instalaron nuevos sistemas de navegación, incluyendo un sistema de navegación inercial y un GPS . Se instaló un nuevo receptor de alerta de radar . ^{[ 11 ]}

El radar multimodo FIAR Grifo M3 se instaló en la segunda fase del proyecto de modernización. ^{[ 12 ]} Se afirmó que los cazas ROSE I podrían permanecer en servicio más allá de 2010. A principios de 1999 se indicó que habían surgido problemas en "ciertos parámetros y errores en ciertos modos" durante las pruebas de vuelo del radar Grifo M3 en el Mirage III, pero estos se resolvieron posteriormente. ^{[ 7 ]}

Se instaló un nuevo radar de control de tiro italiano, el FIAR (ahora SELEX Galileo) Grifo M3 . El misil aire-aire de corto alcance estándar de la PAF en ese momento, el AIM-9L Sidewinder , se integró con el radar Grifo M3. ^{[ 11 ]}

El Grifo M3 fue desarrollado específicamente para el Mirage III y ha estado en pleno funcionamiento en este misil desde 2001. Tiene un consumo de energía de 200 W, opera en la banda X y es compatible con misiles guiados por infrarrojos , semiactivos y activos. La antena circular tiene un diámetro de 47 cm. El radar cuenta con más de 30 modos operativos diferentes de misión y navegación aire-aire/aire-superficie. Los modos aire-aire incluyen Seguimiento de Objetivo Simple/Doble y Seguimiento durante el Escaneo. Los modos aire-superficie incluyen Mapa de Haz Real, Enfoque de Haz Doppler, Mar Bajo/Alto, Indicador de Objetivo Móvil Terrestre y Seguimiento de Objetivo Móvil Terrestre/Marino. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Otros modos opcionales incluyen Evaluación de Incursión, Identificación de Objetivos No Cooperativos, SAR (radar de apertura sintética) y Actualización de Velocidad de Precisión. Las frecuencias de repetición de pulsos bajas, medias y altas reducen los efectos del eco terrestre. Tecnología digital adaptativa de compresión de pulsos, receptor de doble canal, cobertura de escaneo de +/-60 grados tanto en azimut como en elevación, refrigeración por aire, pesa menos de 91 kg, MTBF (vuelo garantizado) superior a 220 horas. Amplias disposiciones de ECCM (contramedidas electrónicas) y equipo de prueba integrado (BITE). También se pueden integrar interrogadores IFF. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Las sondas de reabastecimiento en vuelo de origen sudafricano también se instalaron en los aviones Mirage III ROSE I mejorados, ^{[ 15 ]} afirmando que se trata de un programa piloto para la incorporación de la capacidad de reabastecimiento aéreo en la PAF.

En 1996, SAGEM vendió 44 Mirage excedentes de la Fuerza Aérea Francesa (35 Mirage 5F monoplaza y nueve Mirage IIIBE biplaza) a la PAF. Solo 34 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE estaban destinados a volver a volar, mientras que los demás se destinaron a la obtención de repuestos. Veinte Mirage 5F fueron reacondicionados y modernizados en Francia según los estándares ROSE II. En total, 29 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE (designados respectivamente Mirage 5EF y Mirage IIIDF en la PAF) fueron entregados a Pakistán por vía aérea entre 1999 y 2001, y otros cinco aviones fueron entregados por barco para ser reacondicionados por PAC (un monoplaza se estrelló durante un vuelo de aceptación en Francia). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Los Mirage ROSE II son similares a los ROSE I, pero están equipados con un sistema de navegación FLIR en lugar del radar Grifo M3. Este se encuentra montado en una góndola bajo el morro. Además, se instaló un nuevo sistema de navegación inercial , junto con una radio encriptada. ^{[ 11 ]}

Catorce aeronaves de la antigua Fuerza Aérea Francesa que no habían sido modernizadas a los estándares ROSE II fueron modernizadas a los estándares ROSE III en Pakistán. Además de las mejoras incorporadas en el estándar ROSE II, la modernización ROSE III incluye una nueva pantalla de visualización frontal , una nueva pantalla multifunción y un receptor de alerta de radar de fabricación china . ^{[ 11 ]} El 19 de abril de 2007 se creó un nuevo escuadrón de la PAF, el Escuadrón de Ataque Táctico n.° 27 "Zarrar" , para operar los cazas Mirage 5 ROSE III y especializarse en misiones de ataque nocturno a superficie. ^{[ 16 ]}

También se ofreció una actualización ROSE IV, pero no se adoptó. Esta se basaba en el estándar de actualización ROSE III, pero también incluía la instalación del radar Grifo 3 , capacidad para misiles AIM-9L/M , así como el pod de puntería Dart , derivado del Litening . También se planeó añadir un dispensador de contramedidas / bengalas y un receptor de alerta de radar . ^{[ 11 ]}

• Chenel, Bernardo; Liébert, Michel; Moreau, Eric (2014). Mirage III/5/50 en servicio al exterior . Le Vigen, Francia: Ediciones LELA Presse. ISBN 978-2-914017-76-3.