Prokop, Belgrado

Prokop ( en cirílico serbio : Прокоп ) es un barrio urbano de Belgrado , la capital de Serbia . Está ubicado en el municipio de Savski Venac , en Belgrado . La principal instalación del barrio es la nueva estación de tren Belgrade Centre , inaugurada para uso limitado en 2016. Debido al nombre de la calle principal en la parte antigua del barrio y al nombre de la comunidad local (unidad administrativa submunicipal) que incluye Prokop, el nombre del barrio se menciona ocasionalmente como Stjepan Filipović . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Prokop se encuentra en el extremo sur del centro de Belgrado, con el que está conectado directamente por la calle Kneza Miloša . Limita al norte con la zona del antiguo Zapadni Vračar , al oeste con Mostar y Senjak , y al sur con Dedinje . Está delimitado por tres bulevares: Franše D'Eperea (que lleva el nombre del general D'Esperey y que forma parte de la autopista A1 ), Vojvode Putnika y Kneza Aleksandra Karađorđevića (que lleva el nombre del príncipe Alexandre ).

Prokop se encuentra en la sección oriental del antiguo barrio de Jatagan Mala . Anteriormente, era un punto de referencia geográfico, ya que la zona estaba ubicada en el valle inferior del ahora subterráneo arroyo Mokroluški Potok . El barranco ya existía y, a finales del siglo XIX, marcaba la división entre el territorio urbanizado de la ciudad y las afueras no urbanizadas. La tierra y la grava se extrajeron aquí y se utilizaron para cubrir y drenar los pantanos de la margen derecha del Sava , lo que permitió la construcción de los barrios de Savamala y Bara Venecija , especialmente debido a la construcción de la estación central de ferrocarril de Belgrado en 1884. Una vez finalizadas las obras, la zona alrededor de Mokroluški Potok quedó como un corte alargado y empinado en el terreno, de ahí su nombre (en serbio, prokop , corte o excavación). ^{[ 4 ]} El príncipe reinante, más tarde rey Milan, sugirió personalmente esta zona, que se extendía sobre la cervecería de Đorđe Vajfert y el barrio de Smutekovac . Citó muchas razones, como la calidad del terreno o la proximidad al lugar de construcción, lo que reduciría los costos de transporte, ya que el dinero era escaso. Sin embargo, ese terreno pertenecía a su esposa, la princesa Natalie , por lo que el príncipe incluso obtuvo ganancias de la construcción de la estación. Curiosamente, Prokop es hoy la ubicación de la estación central de ferrocarril de Belgrado. ^{[ 5 ]}

La excavación del material continuó hasta 1898, cuando se terminó por completo el relleno de Bara Venecija. ^{[ 6 ]} Durante la excavación, el antiguo barranco se expandió y alcanzó 0,5 km (0,31 mi) de largo, 100 m (330 ft) de ancho y 15 m (49 ft) de profundidad. Como el suelo era fértil, el barranco se cultivó inicialmente, principalmente maíz y hortalizas. Después de la Primera Guerra Mundial , el asentamiento comenzó a desarrollarse, al igual que el vecino Jatagan Mala. Los primeros pobladores fueron trabajadores ferroviarios y empleados de las fábricas vecinas, quienes tuvieron que abandonar sus casas ruinosas en la ciudad, las cuales fueron demolidas para dar paso a los nuevos y modernos bloques residenciales. La calle principal se trazó como la vía central en el fondo del barranco, mientras que las calles laterales eran paralelas, casi como si el asentamiento hubiera sido planificado. Esta sección original de Prokop no tenía chozas, sino solo casas dignas, e incluso se mudaron empleados subalternos de la administración municipal y estatal. ^{[ 4 ]}      

Al expandirse hacia el este del ya empobrecido barrio marginal de Jatagan Mala, algunas partes de Prokop se volvieron aún más deplorables y se consideraban algunos de los barrios más pobres de Belgrado. Debido a esto, así como a la falta de infraestructura o planes comunitarios para la zona, y al hecho de que geográficamente el asentamiento se encontraba en el fondo de un gran hoyo, durante las lluvias eran frecuentes las inundaciones y los deslizamientos de tierra, como en el invierno de 1935. ^{[ 7 ]} Se informó que en inviernos con mucha nieve, debido a la configuración desfiladero, la gente salía de las casas por las chimeneas, ya que el fondo del barranco quedaba completamente sepultado bajo la nieve. ^{[ 4 ]}

Como curiosidad, el diario Politika reimprimió el 8 de marzo de 2007 su propio artículo de 1957 sobre Prokop. El artículo, titulado "¿Hasta cuándo Prokop se resistirá a la construcción de la ciudad?", describe a Prokop como un agujero negro en el centro de la ciudad y presenta el proyecto de reconstrucción de la calle Franše d'Eperea (autopista moderna) que incluiría un lago artificial con muchos restaurantes, previendo que Prokop se convertiría en la parte más hermosa de Belgrado. En otra reimpresión, Politika publicó su artículo del 1 de abril de 1965 sobre Prokop titulado " Se construirá un nuevo asentamiento en Čukarica para los habitantes de Prokop" . En él, Prokop es descrito como el asentamiento informal más grande de Belgrado que básicamente carece de carreteras, tiendas de comestibles y se inunda regularmente durante las lluvias. La demolición de Prokop estaba prevista para 1965, pero tuvo que posponerse. En lugar del asentamiento, cuyos habitantes iban a ser reubicados en el barrio de Čukarica , se iba a construir un gran garaje y depósito para la empresa de transporte público de Belgrado, GSP Belgrade . Ambos proyectos fueron posteriormente descartados. Tras varios intentos, los últimos vestigios de Jatagan Mala fueron demolidos por completo en 1961.

La sección más antigua del barrio era un asentamiento de trabajadores ferroviarios, conectado por la calle Stjepana Filipovića al Instituto Rudo. Conocida como la Colonia Ferroviaria, estaba ubicada en la ladera de deslizamiento de tierra, por lo que en la década de 1960 comenzó su reubicación. Toda la Colonia fue destruida en el otoño extremadamente lluvioso de 1969, cuando la ladera se derrumbó por completo. Esto provocó la interrupción permanente de la calle en dos partes. ^{[ 8 ]} En febrero de 1969 se anunció otra reubicación. El municipio de Savski Venac obtuvo 270 apartamentos en los barrios de Žarkovo y Kanarevo Brdo , por lo que el traslado de la población en la primavera trajo el cierre de la sección marginal del barrio, que era, en ese momento, una de las partes de este tipo más antiguas que aún se conservaban en la ciudad. ^{[ 9 ]}

En la década de 1970, el movimiento de masas se solucionó temporalmente. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se construyó el largo muro de contención de hormigón para prevenir futuros deslizamientos de tierra. El muro está anclado a la roca madre con anclajes subterráneos, que en algunas secciones alcanzan los 60 metros (200 pies) de longitud. ^{[ 8 ]} 

La población de la comunidad local moderna era de 2710 en 1981, ^{[ 10 ]} 2467 en 1991, ^{[ 11 ]} 2103 en 2002 ^{[ 12 ]} y 1786 en 2011. ^{[ 13 ]}

La desafortunada construcción de la nueva estación de tren, que debía reemplazar a la antigua de Savamala, se ha prolongado durante décadas. Las obras oficiales comenzaron en 1977, se paralizaron en la década de 1980, se reanudaron en la de 1990 y se detuvieron nuevamente en el año 2000. Originalmente, a finales de la década de 1960, se planeó construirla cerca del actual intercambiador de Autokomanda , pero la idea se abandonó repentinamente y una de las principales autoridades de la época, Branko Žeželj , optó por Prokop, lo que finalmente dejó el intercambiador de Autokomanda sin terminar. A pesar de los constantes intentos por construirla y modernizarla, tras años de obras que se iniciaban y luego se paralizaban, y empresas quebradas, la estación de tren de Prokop sigue siendo solo una de las doce estaciones secundarias de Belgrado.

Tras la destrucción de la Torre Avala durante los bombardeos de la OTAN en Serbia en 1999 , algunas empresas rusas ofrecieron construir una nueva torre de televisión más alta (300 metros) en Prokop. Nadie lo tomó en serio, por lo que la noticia se utilizó principalmente con fines publicitarios.

La construcción del Belgrade Waterfront y el desmantelamiento de las vías en Savamala obligaron a retomar las obras de la estación en diciembre de 2014. Energoprojekt AD fue nuevamente seleccionada como empresa contratista y recibió un presupuesto de casi 26 millones de euros y 14 meses para completar la construcción. Por primera vez, se cumplió el plazo y la estación se inauguró oficialmente el 26 de enero de 2016.

En marzo de 2021, la ciudad decidió construir edificios residenciales adicionales en el barrio, en el tramo comprendido entre las calles Stjepana Filipovića y Dragana Mancea, y la propia estación de tren. Está previsto que forme parte del complejo ferroviario. El solar seleccionado era una zona verde hasta que, en la década de 1990, cuando se reanudaron las obras de la estación, se instalaron allí las viviendas temporales para los empleados de "Energoprojekt". Las viviendas quedaron prácticamente abandonadas después de 2005, y los vecinos esperaban recuperar la vegetación, plantar árboles y construir un parque infantil. Las asociaciones de inquilinos de los edificios cercanos a la zona de construcción prevista se movilizaron en contra del proyecto, y la ciudad respondió que "aún no hay nada definitivo". ^{[ 14 ]}

En octubre de 2021, la ciudad anunció planes para construir 37.000 metros cuadrados (400.000 pies cuadrados ) de espacio comercial y residencial en este lugar. El área total de 1,8 hectáreas (4,4 acres) se llenará con edificios de gran altura de hasta 80 metros (260 pies) . ^{[ 15 ]} El inversor es la empresa "Railway City Belgrade", que también construye la estación. Planearon construir dos edificios, de 11 y 23 pisos de altura. Los residentes locales organizaron protestas continuamente, anunciando que retendrían todos los permisos que el inversor debía obtener de ellos. ^{[ 8 ]} En diciembre de 2021, la ciudad anunció que se retiraba de la construcción de los edificios en esta área, porque "aceptaron las quejas de los ciudadanos" y porque la construcción podría "de hecho desencadenar nuevamente el desperdicio masivo". La estructura existente en el lote se adaptará para convertirse en el centro comunitario en 2022. ^{[ 16 ]}   

En noviembre de 2022 se anunció que la ciudad adjudicó otro terreno, en la manzana n.° 40 de Nuevo Belgrado , a "Railway City Belgrade" como compensación por no construir rascacielos adicionales en Prokop. Aunque la superficie del terreno es menor, 1,06 ha (2,6 acres) en comparación con 1,8 ha (4,4 acres) , la superficie total construida de los dos edificios planificados (uno residencial y otro comercial) se mantuvo prácticamente igual, en ³⁸ 000 m² (410 000 pies cuadrados ) . La empresa estaba condicionada a terminar primero la estación de Prokop antes de poder construir nada en Nuevo Belgrado. ^{[ 17 ] [ 18 ]}