Correo de Punjab

El tren 12137/12138 Punjab Mail pertenece a la zona de Ferrocarriles Centrales de la India y opera entre Mumbai y Ferozpur . En sentido contrario, va de Mumbai CST a Ferozpur con la numeración 12137 y con la numeración 12138.

Con la inauguración de la línea de vía ancha del Ferrocarril Midland de la India entre Itarsi y Tundla el 1 de marzo de 1889, se estableció la primera comunicación directa en vía ancha entre Bombay y Delhi . Inicialmente, dos vagones directos procedentes de Bombay se acoplaban al tren Howrah-Kalka Mail (1.º de la línea ascendente) del Ferrocarril de la India Oriental en Tundla. A partir de entonces, el tren continuaba su ruta hasta Kalka y Lahore con el nombre de Bombay Mail (5.º de la línea ascendente) . Este sistema operativo se mantuvo hasta principios del siglo XX.

Tras la inauguración del ferrocarril Agra-Delhi Chord en 1905, el Great Indian Peninsula Railway y el North Western State Railway pusieron en marcha un nuevo servicio directo entre Bombay y Lahore, pasando por Gwalior , Agra , Mathura , Delhi , Bathinda , Ferozepur , Kasur y Raiwind . El nuevo servicio, bautizado como The Punjab Mail , comenzó a operar el 15 de marzo de 1905, cubriendo una distancia de 2560 kilómetros (1590 millas) en 50 horas. 

Desde 1911, el ferrocarril Bombay, Baroda and Central Indian (BB&CIR) comenzó a operar un tren directo entre Bombay y Peshawar, que pasaba por Surat , Baroda , Ratlam , Kota , Mathura , Delhi , Saharanpur , Ambala y Amritsar , conocido como el Northern Express , que cubría 2487 kilómetros (1545 millas) en 48 horas. En respuesta, el Great Indian Peninsular Railway extendió el Punjab Mail hasta Peshawar . Sin embargo, debido a la falta de capacidad de la línea, tanto el Punjab Mail como el Northern Express circulaban juntos como un solo tren entre Lahore y Peshawar a través de la ruta Narowal , Sialkot , Rawalpindi hasta que se construyó la línea Lahore - Gujranwala - Rawalpindi en la década de 1920. 

Entre 1928 y 1930, se produjeron numerosos cambios en los servicios ferroviarios entre Bombay y Delhi. Como consecuencia de estos cambios, el servicio del Punjab Mail finalizó en Lahore a partir del 1 de marzo de 1930. Sin embargo, un vagón mixto de primera y segunda clase con bogies continuó operando en el Punjab Mail, acoplado al tren Northern Express de la North Western Railway entre Lahore y Peshawar.

A partir del 1 de abril de 1934, el Northern Express, que hasta entonces circulaba por Ambala y Amritsar entre Delhi y Lahore, fue desviado a la ruta del BB&CIR a través de Bathinda y Ferozepur y pasó a llamarse Punjab Mail. Lo contrario ocurrió con el Punjab Mail, que hasta entonces circulaba por Ferozepur entre Delhi y Lahore, y que fue desviado a través de Saharanpur, Ambala y Amritsar y pasó a llamarse Frontier Mail.

Durante los disturbios posteriores a la partición de la India, el Punjab Mail, junto con muchos otros trenes que se dirigían a Lahore y más allá, finalizaba su recorrido en Delhi entre 1947 y 1948. Poco después de la partición y la nacionalización de los ferrocarriles, el servicio se extendió hasta Hussainiwala, cerca de Ferozepur, en la frontera entre India y Pakistán. El tren aún circula por esta ruta, pero solo hasta Ferozepur.

Debido a la escasez de material de investigación, hasta hace pocos años, la mayor parte de la historia conocida de este tren se había recopilado a través de rumores y anécdotas. Por consiguiente, muchas fuentes afirman que el Punjab Mail comenzó a operar el 1 de junio de 1912 con el nombre de Punjab Limited , cubriendo la ruta entre Ballard Pier y Peshawar . Sin embargo, esto es incorrecto.

El Punjab Limited fue un tren postal especial que la GIPR puso en marcha el 27 de octubre de 1927 para ofrecer un servicio postal rápido entre Bombay, Delhi, Lahore y Peshawar. Este tren especial circulaba junto con el vapor de correo inglés en Bombay y operaba paralelamente al Punjab Mail regular. Competía con el P&O Express de la BB&CIR. Debido al éxito del P&O Express de la BB&CIR, que más tarde se convertiría en el Frontier Mail , el Punjab Limited se suspendió tras un breve periodo. El Punjab Mail no tenía ninguna relación con el Punjab Limited.

El Punjab Mail nunca operó desde la estación Ballard Pier Mole. En el ferrocarril GIP, solo el Imperial Indian Mail y el Punjab Limited operaban desde la estación Ballard Pier.

El tren 12137/12138 Punjab Mail actualmente cuenta con 4 vagones de clase general sin reserva, 6 vagones cama, 6 vagones con aire acondicionado de 3.ª clase, 2 vagones con aire acondicionado de 2.ª clase, 1 vagón con aire acondicionado de 1.ª clase y 2.ª clase, 2 vagones generadores y 1 vagón restaurante. Anteriormente, la composición era de trenes ICF.

Como ocurre con la mayoría de los servicios ferroviarios en la India, la composición de los vagones puede modificarse a discreción de los Ferrocarriles Indios en función de la demanda.

También transporta un vagón de correo ferroviario, lo que le ha valido el título de "Correo" en su nombre.

El tren 12137 Punjab Mail recorre una distancia de 1930 kilómetros en 34 horas 00 minutos (56,76  km/h) y el 12138 Punjab Mail en 33 horas 55 minutos (56,90  km/h).

Dado que la velocidad media del tren supera los 55 km/h (34 mph) , según las normas de los Ferrocarriles Indios, su tarifa incluye un recargo por servicio de alta velocidad.  

El correo de Punjab 12137/12138 va desde Mumbai CSMT a través de Dadar , Kalyan Junction , Igatpuri , Nasik Road , Jalgaon , Bhusawal Burhanpur, Khandwa , Harda , Itarsi Junction , Bhopal Junction , Vidisha , Ganj Basoda , Bina Junction , Lalitpur Junction , Jhansi Junction , Gwalior Junction, Agra. Acantonamiento , Mathura , Hazrat Nizamuddin , Nueva Delhi , cruce de Rohtak , cruce de Jind , Jakhal , Bathinda , Kot Kapura , Faridkot al acantonamiento de Firozpur.

Anteriormente era la WDM-2 . Ahora es remolcada por una locomotora equipada con WAP-7 (HOG) con base en Ajni desde Mumbai CSMT hasta Firozpur Cantonment, y viceversa.

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