Locomotora india clase WDM-2

Los primeros prototipos de locomotoras WDM-2 fueron importados, y a la locomotora número 18040 se le asignó la primera WDM-2 de la India. ^{[ 7 ] [ 8 ]} La necesidad de un gran número de locomotoras rápidamente se consideró primordial. Después de que Banaras Locomotive Works (DLW) completara la construcción de su fábrica en Varanasi, la producción de las locomotoras comenzó en la India. Las primeras 12 locomotoras se construyeron utilizando kits importados de ALCO (pedido n.° D3389) en los Estados Unidos. ^{[ 9 ]}

La primera locomotora diésel ensamblada en DLW fue la número 18233 y la primera WDM-2 completamente construida por DLW fue la 18299. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Después de eso, DLW comenzó a fabricar locomotoras WDM-2 con sus propios componentes. Desde entonces, se han fabricado más de 2800 locomotoras, siendo la 16887 la última de la serie. ^{[ 13 ]}

Aunque ALCO quebró, DLW Varanasi adaptó con éxito la tecnología y produjo muchas versiones mejoradas que se exportaron a muchos países de vía ancha . ^{[ 14 ]} Posteriormente se realizaron varias modificaciones y se crearon algunas subclases. Estas incluyen WDM-2A, WDM-2B y WDM-3A (anteriormente WDM-2C). Algunas locomotoras WDM-2 fueron reconstruidas por Diesel Loco Modernisation Works (DLMW) en Patiala, Punjab. ^{[ 15 ]} Estas están equipadas con DBR producidas por Daulat Ram Engineering. ^{[ 16 ]}

Todo el lote de importaciones de WDM-2 fue enviado al depósito de locomotoras diésel en Katni (KTE). ^{[ 17 ]} La locomotora número 18040 fue la primera locomotora de la serie, pero la 18042 fue la primera unidad WDM-2 en ser comisionada. Para 1967, los primeros trenes expresos eran remolcados por WDM-2 en lugar de locomotoras de vapor. Trenes como el Himgiri Express y el Tamil Nadu Express fueron remolcados completamente por unidades WDM-2. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Uno de los trenes expresos más importantes remolcados por la clase WDM-2 fue el Mumbai Rajdhani Express. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Para la década de 1980, la clase WDM-2 estaba remolcando la mayoría de los trenes de pasajeros y carga en la India.

Las locomotoras WDM-2 tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) , limitada a 100 km/h (62 mph) cuando circulan con el capó largo hacia adelante. ^{[ 22 ]} Las últimas 3 unidades puras están basadas en Abu Road . ^{[ 23 ]}    

La WDM-2 tiene un programa de mantenimiento de 3000  km o 10 días, recomendado por ALCO. ^{[ 24 ]} Este intervalo se ha ampliado de 20 a 30 días mediante el uso de aceites lubricantes y otros fluidos de componentes más eficientes y la mejora de algunos cojinetes de la suspensión. Los cojinetes originales de la WDM-2 eran muy propensos a fallar y a menudo requerían reparaciones menores. ^{[ 25 ]} Sin embargo, la WDM-2 era muy fácil de operar y mantener debido a su construcción y mecánica sencillas, lo que la hacía muy fiable. Este mantenimiento se realiza habitualmente en el depósito de locomotoras diésel más cercano.

La clase WDM-3A es en realidad una versión mejorada de la WDM-2, diseñada para ofrecer mayor potencia (3100  hp en lugar de 2600  hp) y mayor fiabilidad (rodamientos de rodillos en lugar de los rodamientos ALCO convencionales). Excepto 150 unidades, se trata de locomotoras WDM-2 reconstruidas. Las WDM-3A reconstruidas se identifican por una «R» al final de su número de serie.

Se trata de la versión de carga de la WDM-2 y comparte el mismo motor y potencia que la WDM-3A . Las primeras unidades de esta clase se entregaron el 18 de julio de 1995 con el nombre de modelo WDG-2. La producción de esta clase se extendió hasta finales de 2015. Todas las locomotoras antiguas fabricadas por DLW presentaban un perfil de capó corto cuadrado y la misma posición de la consola de control que las WDM-2. Los bogies de la WDM-2 se sustituyeron por bogies fabricados de alta adherencia para una mejor tracción y estabilidad.

Han tenido un éxito rotundo; se fabricaron alrededor de 1163 unidades de esta clase. Se pueden encontrar por toda la India desempeñando diversas funciones, desde el transporte de mercancías y pasajeros hasta maniobras y trabajos departamentales.

Son versiones de menor potencia (2000  hp en lugar de 2600  hp) de la WDM-2. Estas locomotoras se fabricaron entre 1987 y 1989. Algunas estaban en Ernakulam , pero todas fueron trasladadas posteriormente a Tondiarpet . También se las puede ver realizando maniobras en Chennai Central o utilizándose para el transporte ligero de pasajeros. Algunas se encuentran en la central termoeléctrica de Chennai.

Anteriormente, estaban ubicadas en Erode y Golden Rock . Son locomotoras robustas y fiables, a pesar de su baja potencia. Se las reconoce fácilmente por la ausencia de rejillas en el capó corto. Dos de ellas funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. Las 15 siguen en servicio.

Se trata de una  versión de pasajeros de menor potencia (2300 hp) de la WDM-2. Los bogies de la WDM-2 fueron reemplazados por bogies fabricados por Bo-Bo, con una velocidad máxima de 140  km/h. No tuvieron mucho éxito. Se produjeron alrededor de 69 unidades, de las cuales 60 locomotoras siguen en servicio. Se las identifica por sus capós cortos sin rejilla.

Es una versión dedicada al transporte de pasajeros de la WDM-2/3A, similar a cómo se desarrolló la locomotora de carga WDG-2/3A, pero a diferencia de sus contrapartes de uso mixto y dedicadas al transporte de carga, esta locomotora presenta un diseño aerodinámico de doble cabina, similar a sus contrapartes eléctricas de CA , como la WAP-1 y la WAP-4 , lo que la convierte en la primera locomotora diésel-eléctrica de doble cabina de la India, anterior a la WDP-4D basada en EMD 710 , y el único miembro de doble cabina de la familia ALCO DL560C. Desde la llegada de la locomotora importada EMD GT46PAC (WDP-4) en 2001, también demostró ser solo ligeramente exitosa en comparación con la WDP-1. Esta locomotora es conocida con el apodo de "Tostadora", ya que la segunda cabina, que es demasiado pequeña y está muy cerca del radiador de la locomotora, se calienta y causa incomodidad al conducir.

La WDM-2A es una variante de la serie original WDM-2 a la que se le han añadido frenos de aire , además de los frenos de vacío originales . ^{[ 9 ]} Por lo tanto, estas locomotoras pueden remolcar vagones con frenos de vacío y de aire . Los frenos de aire se introdujeron por ser más seguros y fiables. ^{[ 26 ]} A pesar de esta clasificación, algunas locomotoras WDM-2A todavía se identifican como WDM-2 en lugar de WDM-2A.

El WDM-2B es una variante de la serie original WDM-2, construida con frenos de aire como equipo original. No tienen frenos de vacío. ^{[ 6 ]} Solo algunos han sido clasificados como WDM-2B.

Las locomotoras WDM-2 con números de serie entre 17788 y 17890 fueron equipadas con capós cortos de ancho completo con la intención de mejorar la visibilidad de los maquinistas. ^{[ 27 ]} Estas son denominadas extraoficialmente "Jumbos" por la tripulación y los aficionados al ferrocarril . ^{[ 28 ]} Se rumorea que las WDM-2 #17722 y #17748 son los prototipos de la clase Jumbo, pero difieren ligeramente de otras Jumbos. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Sin embargo, estas locomotoras demostraron no ser tan ergonómicas, ya que los maquinistas observaron que tenían que ponerse de pie para operarlas. Por lo tanto, algunas fueron modificadas para tener capós cortos normales. Algunas locomotoras Jumbo anteriores también fueron convertidas a WDM-3A.

Estas locomotoras se reconocen fácilmente por sus capós cortos con grandes ventanas. Tras su envejecimiento, estas locomotoras jumbo se utilizaron principalmente en maniobras o trenes de servicio. Actualmente, todas ellas han sido retiradas del servicio y dadas de baja.

Esta clasificación se otorga a las WDM-2 que se acercan al final de su vida útil. Estas locomotoras se reconocen fácilmente por el '0' al principio de su número de serie. ^{[ 32 ]} Se destinan a maniobras y, ocasionalmente, transportan trenes de obras del Departamento. ^{[ 33 ]} Algunas unidades WDM-2 permanecen en esta clasificación durante muchos años antes de ser desguazadas.

En 1996, Sri Lanka Railways , la empresa estatal de ferrocarriles de Sri Lanka, adquirió ocho locomotoras WDM-2. Eran las locomotoras más largas y potentes de la época. Se les asignó la clase M8 . ^{[ 34 ] [ 35 ]} Sin embargo, SLR realizó algunas modificaciones en su apariencia. ^{[ 36 ]} A estas locomotoras se les asignaron los números de serie 841 a 848 ^{[ 37 ]} y todas siguen en funcionamiento.

En 2001, Bangladesh Railway adquirió diez locomotoras WDM-2, las más potentes de la época. Se les asignó la numeración Clase 6400 o BED-26, del 6401 al 6410. Todas están equipadas con freno neumático y acoplamiento AAR . A diferencia de sus homólogas indias, estas locomotoras no cuentan con sistema de frenado dinámico . Todas las locomotoras siguen en servicio.

Estas locomotoras estuvieron entre las primeras WDM-2 utilizadas en la India. La locomotora número 18040 es la primera de la serie en ser importada; las siguientes fueron suministradas posteriormente por ALCO. Las locomotoras numeradas del 18080 al 18111 son en realidad de la clase WDM-4. Estas locomotoras WDM-2 se pueden identificar fácilmente por sus ventilaciones de freno dinámico ALCO originales con tres particiones. ^{[ 39 ]} Estuvieron principalmente en servicio de línea principal hasta 2007 y posteriormente fueron relegadas a tareas de maniobra/departamentales. La última de estas locomotoras (WDM-2 número 18068 de Kurla) fue dada de baja en marzo de 2014. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Todas las locomotoras de esta serie han sido retiradas del servicio, la mayoría de ellas dadas de baja y desguazadas. Algunas de estas unidades, como la 18040, se han conservado.

Después de 18232, DLW comenzó a fabricar locomotoras a partir de kits suministrados por ALCO. La primera locomotora construida a partir de un kit por DLW fue la 18233, llamada 'Kundan'; las posteriores se ensamblaron en DLW a partir de kits suministrados por ALCO después de que se produjo la transferencia de tecnología. Algunas de estas locomotoras (como la WDM-2 18236) han conservado sus ventilaciones de freno dinámico ALCO originales con tres particiones. ^{[ 42 ]} La primera WDM-2 completamente construida por DLW fue la 18299. Estas locomotoras estuvieron principalmente en servicio de línea principal hasta 2007, luego fueron relegadas a tareas de maniobra/departamentales como las construidas por ALCO. La última de estas locomotoras (como la n.° 18473) fue dada de baja en noviembre de 2013. ^{[ 43 ]}

Después de 18514, DLW comenzó a fabricar locomotoras de la serie '17'.

DLW interrumpió la producción de la serie 18 a mitad de camino (18514) y comenzó a producir locomotoras de la serie 17. Las locomotoras numeradas del 17000 al 17099 son de la clase WDM-1. Estas eran locomotoras WDM-2 completamente construidas por DLW. Las locomotoras con números 17796 a 17895 son las versiones Jumbo de la WDM-2. Todas las WDM-2 Jumbo pertenecen a esta serie. La mayoría de estas locomotoras se fabricaron en la década de 1970. Con el tiempo, las locomotoras de la serie 17 fueron retiradas del servicio al llegar al final de su vida útil; todas las WDM-2 puras de esta serie, incluidas las Jumbo, han sido retiradas del servicio, dadas de baja o desguazadas. ^{[ 33 ]}

Las locomotoras 18515–18522 son locomotoras indias de la clase WDM-3 fabricadas por el fabricante alemán Henschel. Ya no están en servicio.

Las locomotoras numeradas del 18523 en adelante se fabricaron a partir de principios de la década de 1980. Casi todas estas locomotoras fueron reconstruidas para cumplir con los estándares WDM-3A de mayor potencia durante su vida útil. Sin embargo, al acercarse al final de su período operativo, la mayoría volvieron a cumplir con los estándares WDM-2. Todas las locomotoras de esta serie, incluidas tanto las WDM-3A modernizadas como las WDM-2 originales, han sido retiradas del servicio, dadas de baja o desguazadas debido a su antigüedad y a la electrificación de los Ferrocarriles Indios.

Las locomotoras 18901 y 18902 fueron asignadas a locomotoras de la clase WDM-6 , que ya no están en servicio. 

La serie '16' representa el lote más joven y final de la serie WDM-2. Estas unidades se construyeron originalmente como WDM-2 entre 1988 y 1998, siendo la unidad más antigua la número 16000, fabricada el 27 de enero de 1988. Con el tiempo, la mayoría de las locomotoras de esta serie se reconstruyeron al estándar WDM-3A más potente, con la excepción de las perdidas por accidentes o colisiones. A agosto de 2025, aproximadamente 149 unidades, tanto las WDM-3A construidas puramente de la serie '14' como las WDM-2 reconstruidas, que están en la serie '16', aún conservan su estado operativo. ^{[ 44 ]} Las versiones puras WDM-2 de las locomotoras de la serie '16', junto con las unidades WDM-2S, han sido retiradas del servicio, dadas de baja y desguazadas. La electrificación ferroviaria en curso y la introducción de locomotoras más nuevas continúan reduciendo este número. Comenzó el desguace acelerado de estas unidades obsoletas de la serie '16'.