Bahía PwPost 06

El PwPost Bay 06 era un furgón combinado para el transporte de correo y equipaje diseñado para los servicios ferroviarios de la línea secundaria Lokalbahn de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera a principios del siglo XX. Se construyó según la hoja de diseño número 606.

A medida que la red de ferrocarriles locales de Baviera fue creciendo, también aumentó la demanda de vagones adecuados para el transporte local de pasajeros. Como la única fuerza motriz disponible eran locomotoras cisterna con poca fuerza de tracción, como la PtL 2/2 , se necesitaban vagones de construcción ligera especial.

Entre 1905 y 1911 se adquirieron un total de 281 ^{[1] [2]} vagones de las clases BL , BCL , CL y PPostL , todos ellos -excepto los vagones de la clase PPostL- contaban con una planta uniforme, andenes abiertos en cada extremo con puertas Dixi en los escalones y pasarelas protegidas únicamente por una única barandilla de hierro. Se instalaron grandes cristales en lugar de las ventanas compuestas que habían sido habituales hasta ese momento. A veces se los denomina "los cortos" o "los cortos" ( Die Kurze ).

Como la construcción de furgones individuales para correo o equipaje en las poco utilizadas rutas de la Lokalbahn era demasiado costosa e innecesaria, entre 1905 y 1911 se adquirieron 87 furgones combinados para correo y equipaje, de los cuales 79 eran del tipo PwPost Bay 06 construidos según la Hoja de Diseño 606. Fueron entregados en ocho lotes por las empresas MAN y Rathgeber . De estos furgones, tres fueron transferidos en 1908 y 1911 a los antiguos Ferrocarriles del Palatinado , donde fueron registrados con los números de Hoja 221 y 223. ^[3]

De las 79 furgonetas originales, en 1940 se habían retirado cinco. Un total de 44 fueron adquiridas por el DB, que las retiró en 1963. Ya en 1932 ocho furgonetas se convirtieron en PwL Bay 06/32 al retirar el compartimento de correo; otras nueve furgonetas se convirtieron en los años posteriores a 1945.

El bastidor del furgón estaba formado íntegramente por vigas de acero remachadas. Los largueros exteriores tenían perfiles en U con bridas orientadas hacia el exterior. Los travesaños también estaban formados por vigas en U y no estaban acodados. Los furgones estaban equipados con acoplamientos de tornillo VDEV , la barra de tracción era continua y estaba suspendida en el centro. Como equipamiento de pulido, los furgones tenían originalmente dos topes cilíndricos ranurados con una longitud instalada de 650 mm y placas de tope de 360 ​​mm de diámetro. Estos fueron reemplazados posteriormente por topes de émbolo. En un extremo había una plataforma de pasarela abierta.

Los vagones tenían cajas de grasa de diseño corto y recto hechas de chapa remachada y acero en ángulo. Los ejes estaban alojados en cajas de grasa con cojinetes lisos. Los vagones circulaban con ruedas de radios del tipo 37 de Baviera. Además de un freno de tornillo, había frenos neumáticos de tipo Westinghouse .

El armazón de la carrocería del furgón estaba formado por postes y vigas de madera reforzados con correas de acero. Las paredes estaban revestidas de chapa de acero por fuera y de madera por dentro. Las paredes laterales y de los extremos eran rectas; las puertas estaban empotradas. El techo de barril, suavemente curvado, era más redondeado en los bordes, y se transformaba suavemente en las paredes laterales, pero se extendía como un capó sobre la pasarela. Esta pasarela permitía el acceso al furgón desde el resto del tren. A ambos lados había puertas correderas de 1.500 mm de ancho con ventanas que actuaban como puertas de carga del compartimento de equipajes. Las pasarelas de los extremos solo debían ser utilizadas por el personal ferroviario. En 1932, ocho furgones se convirtieron en furgones de equipaje puros. Se designaron como clase PwL Bay 06/32 . Otros nueve también se convirtieron en furgones de equipaje después de 1945. Se reclasificaron como PwL Bay 06/xx .

La carrocería del furgón estaba dividida en un compartimento para el correo y otro para el equipaje. Estos compartimentos se comunicaban entre sí a través de una puerta central. El furgón estaba iluminado con lámparas de parafina. En los años 30 se adaptaron a la iluminación eléctrica. La calefacción se calentaba con vapor. La ventilación se realizaba mediante ventiladores estáticos en el techo.

Para la red de líneas secundarias de Lokalbahn también se construyeron los siguientes vagones :

• BCL Bay 09 , vagón de pasajeros de gran longitud
• CL Bay 06b , vagón de pasajeros corto
• GwL , furgón de mercancías
• CL Bay 11a , vagón de pasajeros largo

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 (en alemán), 1913
• Wagner, Alto (2015), Bayerische Reisezugwagen (en alemán) (1. ed.), KIRUBA Verlag, ISBN 978-3-945631-00-3
• Konrad, Emil (1984), Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Banda 2 (en alemán) (1. ed.), Stuttgart: Franckh, ISBN 3-440-05327-X

• Copia digitalizada del Archivo Estatal de Baviera, hoja 606 del Registro de la Flota de 1913