Industria automotriz en Corea del Norte

Desde 1950, la planta de Sungri Motor en Tokchon ha sido la primera y más grande fábrica de vehículos de Corea del Norte, produciendo automóviles de pasajeros urbanos y todoterreno, así como camiones y autobuses de carga, transporte, construcción y todoterreno de pequeño, mediano y gran tamaño bajo las marcas Sungri y Jaju, entre otras. Fue la planta más capaz de la industria automotriz norcoreana antes de ser superada por Pyeonghwa Motors . Se informa que todos los modelos son réplicas o derivados de automóviles extranjeros. ^{[ 3 ]} Sus vehículos son generalmente para uso civil y comercial; los funcionarios gubernamentales prefieren las importaciones extranjeras y las fuerzas armadas tienen sus propias instalaciones. ^{[ 4 ]}

La planta de motores Sungri se fundó en noviembre de 1950 como la planta de motores Tokchon. Produjo su primer vehículo, un camión Sungri-58, en 1958. En 1975, la planta pasó a llamarse Planta de Motores Sungri ( sungri significa victoria en coreano). En 1980, el gobierno informó una producción anual de 20 000 unidades, pero lo más probable es que la tasa fuera de entre 6000 y 7000 unidades. En 1996, la producción se vio gravemente afectada por las dificultades económicas del país, produciéndose solo unos 150 vehículos. ^{[ 4 ]}

Fundada en 2000, Pyeonghwa Motors en Nampo es una empresa conjunta de fabricación y venta de automóviles entre Pyeonghwa Motors de Corea del Sur (propiedad de la Iglesia de la Unificación de Sun Myung Moon ) y Ryonbong General Corp de Corea del Norte . Los productos de Pyeonghwa Motors se venden bajo las marcas Hwiparam, Bbeokgugi (Peokkugi) y Zunma: automóviles pequeños y de lujo, minivans , SUV y camionetas pick-up bajo licencia.

Pyeonghwa posee los derechos exclusivos de producción, compra y venta de automóviles usados ​​en Corea del Norte. La mayoría de los norcoreanos no pueden tener coche . Debido al reducido mercado automovilístico del país, la producción de Pyeonghwa es, según se informa, muy baja. En 2003, se produjeron 314 coches, a pesar de que la fábrica tenía capacidad para fabricar hasta 10 000 al año. ^{[ 5 ]} Erik van Ingen Schenau, autor de Automobiles Made in North Korea , estimó que la producción total de la empresa en 2005 no superó los 400 vehículos. ^{[ 6 ]}

En el verano de 2006, la revista gubernamental norcoreana Foreign Trade , que anuncia productos norcoreanos, publicó una fotografía del Junma, un nuevo automóvil de lujo producido por Pyeonghwa, ^{[ 7 ]} que parece ser una versión renombrada del SsangYong Chairman surcoreano . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El Chairman tiene un gran parecido con los automóviles Mercedes-Benz , que son los preferidos por los funcionarios del gobierno norcoreano, y está basado en un antiguo diseño de la Clase E de Mercedes .

En 2006, Pyeonghwa llegó a un acuerdo con el fabricante chino Brilliance China Auto para ensamblar sus furgonetas Jinbei Haise , que se basan en una versión antigua de la Toyota HiAce . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En 2009, Pyeonghwa anunció ganancias en sus operaciones en Corea del Norte. ^{[ 12 ]}

Los modelos Premio y Pronto también se venden en Vietnam por Mekong Auto . ^{[ 13 ]} Ambos se basan en vehículos Huanghai . Mekong Auto vende automóviles Fiat en Vietnam desde 1995, y esta relación podría haber propiciado que Pyeonghwa fabricara Fiats en Corea del Norte.

En 1968, Pyongsang Auto Works en Pyongsang se hizo cargo de la producción de la planta de motores Sungri de los modelos Kaengsaeng y Kaengsaeng NA: un automóvil Sungri-4.10 4x4 modificado (la combinación GAZ 69 - Jeep ) y una camioneta Sungri-4.25 4x4 modificada. Durante la década de 1970, también comenzó la producción de los camiones ligeros Taebaeksan y Tujaeng. También produjeron el Pyongyang 4.10 y el Kaengsaeng 88, que son clones no autorizados del automóvil de lujo Mercedes-Benz W201 . ^{[ 3 ] [ 14 ]}

Desde 1974, la fábrica de autobuses de Chongjin ha producido el Jipsam 74, el trolebús articulado Jipsam 86 y los autobuses Jipsam 86 y 88. En años más recientes, ha producido trolebuses modernos inspirados en el Chollima 321 de Pyongyang. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Desde 1961, Pyongyang Trolleybus Works ha producido los trolebuses Chollima 9.11, 9.25, 70, 72, 74, 84, 90, 901, 903, 961, 971, 091, 316 y 321. También ha realizado algunas conversiones de trolebuses Ikarus 260 , Ikarus 280 y Karosa B732/C734. En 2018, la fábrica se modernizó y ahora cuenta con tecnología moderna, como máquinas CNC. ^{[ 17 ]}

La fábrica de locomotoras Kim Jong-tae en Pyongyang produjo tranvías Shenyang ST4 chinos modificados en la década de 1990. Algunos Tatra T6B5 también fueron sometidos a algún tipo de modernización.

En 2021, la fábrica produjo dos nuevos autobuses: el autobús de dos pisos Pyongyang 191 y el autobús Pyongyang 192. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Esta fábrica también construye el tranvía Tongil, un reemplazo de carrocería del Tatra KT8D5 .