Lista de autopistas no construidas de Quebec

La Autoruta 55 al sur de la Autoruta 20 hasta la Ruta 116 fue designada conjuntamente como Autoruta 51 hasta 1982. Para 1983, los documentos oficiales habían eliminado la designación de Autoruta 51 de su tramo de la Autoruta 55. En la década de 1970, hubo planes para extender la Autoruta 51 al norte de la Autoruta 20 hasta una propuesta extensión hacia el este de la Autoruta 30 cerca de Yamaska . ^{[ 1 ]}

Se propuso la Autoruta 430 para conectar Candiac con Sainte-Julie . El tramo entre Candiac y Boucherville se construyó, pero no se señalizó , sino que se señalizó como parte de la Ruta 132 con una concurrencia de 13 km (8 millas) con la Autoruta 15 y una concurrencia de 15 km (9 millas) con la Autoruta 20 .    

Inicialmente, la Autopista 20 iba a atravesar el centro de Montreal siguiendo el trazado de la actual Ruta 136 ( Autoroute Ville-Marie ), unirse a la Autoroute 25 y cruzar el río San Lorenzo a través del Puente-Túnel Louis-Hippolyte Lafontaine . La Autoroute 20 discurriría temporalmente por la orilla sur (en la superposición con la Ruta 132), y una vez construida la ruta inicial, el tramo de la orilla sur se renumeraría como Autoroute 430. La extensión de la Autoroute Ville-Marie se canceló y la Autoroute 20 discurre permanentemente por la orilla sur, lo que provocó la cancelación de la designación Autoroute 430. La numeración de las salidas de la Autoroute 20 se ajustó en 2012.

La parte norte de la Autoroute 430 entre el tramo de autopista de la Ruta 132 en Boucherville y la Autoroute 30 en Sainte-Julie no fue construida. ^{[ 2 ]}

El tramo Vaudreuil-Dorion de la Autoruta 540 era una conexión corta entre la Autoruta 20 y la Autoruta 40. Pasó a formar parte de la Autoruta 30 cuando se completó su ampliación en diciembre de 2012.

La Autoroute 550 habría servido como circunvalación de Gatineau y habría conectado, cruzando el río Ottawa , con la autopista 416 en el extremo oeste de Ottawa . Su objetivo era aliviar el tráfico en las Autoroute 50 y 5 en Gatineau, así como en la autopista 417 y en el centro de Ottawa. En 1996, el Ministerio de Transportes de Quebec declaró que no era necesaria una circunvalación de Gatineau, pero mantuvo el corredor para un posible futuro bulevar o autopista en colaboración con la Comisión Nacional de la Capital . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 2006, la Comisión Nacional de la Capital inició un estudio sobre un nuevo puente interprovincial entre Ottawa y Gatineau; ^{[ 5 ]} sin embargo, el enfoque se ubica al este del centro de Ottawa y el Corredor Britannia-Deschênes no se incluyó como parte del estudio. ^{[ 6 ]}

Propuesta en la década de 1960, la Autoroute  6 estaba planificada para ir desde la Autoroute  15 en La Prairie hasta Farnham , intersectando también las Autoroute  30 y 35 ; habría discurrido paralela a la Ruta  104. La mitad occidental de la ruta fue cancelada a mediados de la década de 1970, mientras que el resto de la ruta fue abandonada unos años más tarde. La reconstrucción de la Autoroute  15 a través de La Prairie a mediados de la década de 2000 eliminó una mediana cubierta de césped en el km 49 donde se iban a construir rampas para un intercambio en T direccional que conectaría con la Autoroute  6. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Propuesta en las décadas de 1960 y principios de 1970, la Autoruta  9 estaba planificada para ir desde la Autoruta  40 en Pointe-Fortune hasta la Autoruta  50 en Lachute , proporcionando un cruce fijo sobre el río Ottawa . Se puede encontrar evidencia de la propuesta de la Autoruta  9 en forma de una amplia mediana en la Autoruta  40 (para acomodar un intercambio en Y) justo al este de la Salida 1 en Pointe-Fortune. ^{[ 9 ]}

La autopista 10 fue proyectada en 1971 hasta Saint-Georges, con un cruce con la autopista 65 en Lambton.

Solo un fragmento: Existía una propuesta para extender la Autoroute  13 desde la Autoroute  640 en Boisbriand hasta la Autoroute  50 cerca del Aeropuerto de Mirabel . Dado que el Aeropuerto de Mirabel cesó sus operaciones de pasajeros en 2004, la extensión de la A-13 se dejó de priorizar. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Solo una parte: Existía una propuesta totalmente financiada para evitar la concurrencia  de la Autoroute 15 a lo largo de la Autoroute 40 (conocida como Autoroute Métropolitaine o "la Met" entre los dos segmentos de la Autoroute 15) desviándose de su trazado actual al sur de la salida Henri-Bourassa/Sauve para conectar directamente desde el norte con el intercambiador de Decarie.  

Reservado para la conversión en autopista del Boulevard Wilfrid-Laurier ( rutas 112  y 116 )  .

En la década de 1970, se propuso que la Autoroute 18 se extendiera hacia el este desde la Autoroute 55 a través de Victoriaville hacia la Autoroute 65 (que tampoco se construyó) en Plessisville . ^{[ 12 ]}

Solo algunos tramos: la Autoroute 20 tiene dos secciones sin construir, una que circunvala Dorion y otra que es la continuación de la actual Ruta 136 , uniéndose a la Autoroute 25 al norte del túnel.

El trazado propuesto para la circunvalación de Dorion habría comenzado en la actual Autoroute 30 (antes Autoroute 540 ), habría cruzado el río Ottawa en el cruce de la línea de transmisión de Hydro y se habría unido a la ruta actual en Boulevard Don-Quichotte. Los planes actuales prevén desplazar la autopista propuesta ligeramente hacia el norte entre la entrada del puente este a la ciudad de Dorion y el último cruce en Boulevard Harwood ( Ruta 342 ).

El tramo al este del actual túnel de Ville-Marie debía ser designado como Autoroute 20 , pero fue designado como Autoroute 720 hasta 2021, cuando se le cambió el nombre a Route 136. Actualmente, la autopista discurre desde el cruce de Turcot por la Autoroute 15 , cruza el puente Champlain y luego se dirige hacia el este por la Route 132 hacia la Autoroute 25 en el extremo sur del túnel. ^{[ 13 ]}

Solo algunos tramos: La Autoroute 35 aún está incompleta. Cuando se construyó por primera vez en la década de 1960, la autopista terminaba en Iberville , en el extremo norte de la Ruta 133, en la intersección de la calle Lefort. Alrededor de 2009, se anunció que la Autoroute estaría terminada para 2017, un proceso que constaba de cuatro fases, las dos primeras completadas en 2014. ^{[ 14 ]} La Autoroute 35 ahora se extiende desde el extremo anterior en Iberville hasta la Ruta 133 en Saint-Sébastien . Las dos últimas fases consisten en continuar la autopista al sureste del extremo actual hasta Phillipsburg , la construcción de un intercambio en la Ruta 133 en Phillipsburg y seguir la Ruta 133 hasta la Interestatal 89 en la frontera con Vermont. En 2019, el gobierno anunció que la construcción de las últimas fases se completaría para 2023. ^{[ 15 ]}

Dos tramos de la Autoroute 40 no formaban parte de los planes originales. La intención original era circunvalar Trois-Rivières por el norte, mientras que la Autoroute 40 existente a través del centro de la ciudad habría sido la Autoroute 755 , evitando su actual coincidencia con la Autoroute 55. Además, originalmente se planeó una ruta diferente alrededor de Sainte-Foy (ahora en el extremo oeste de la ciudad de Quebec ) al sur del Aeropuerto Internacional Jean Lesage , mientras que el segmento existente de 12 km (7,5 mi) de la Autoroute 40 entre Sainte-Augustin y la Autoroute 73 habría sido el extremo occidental de la Autoroute 440. Ambos derechos de vía aún se mantienen. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

Solo tramos: Originalmente, el tramo de la Ruta 158 entre Saint-Esprit y Joliette estaba planeado para ser la Autoroute 50; sin embargo, estos planes fueron cancelados posteriormente. ^{[ 18 ] [ 19 ]} En 2014 comenzó a circular una petición para elevar la ruta existente a su estatus de autopista originalmente planificada. ^{[ 20 ]}

La autopista 65 se propuso en la década de 1970 y habría conectado Thetford Mines con la autopista 20 en Villeroy . Es posible que se haya planificado hasta el sur como una extensión hacia el este de la autopista 10 cerca de Lambton . ^{[ 21 ]}

La Autoroute 415 había sido propuesta como el número de una autopista planificada en Montreal . Esta carretera se propuso en 1960 y habría conectado la Autoroute 15 (la Autoroute Décarie) en la Avenida Monkland con la Autoroute 19 en la Calle Rachel (en una conexión entre la actual Autoroute 19 y el Puente Jacques Cartier que nunca se construyó).

En su plan maestro de autopistas de 1960, el Comité Metropolitano de Montreal propuso una nueva autopista de 7 km (4,3 millas) de longitud a lo largo de la cuadrícula de calles este-oeste de la ciudad en el extremo norte del centro . Se preveía que la autopista de seis carriles manejaría hasta 4500 vehículos por hora durante las horas pico de los días laborables. Comenzando en la Autoruta Decarie en la Avenida Monkland en la sección Notre-Dame-de-Grâce de la ciudad (en la actual SALIDA 66 de la Autoruta 15), la Autoruta Mount Royal se extendería en dirección noreste a través de Westmount por debajo del Parque Mount Royal antes de emerger a la superficie en la Calle Rachel conectando con el tramo no construido de la Autoruta 19 de lo que ahora es la Avenida Papineau . ^{[ 22 ]}  

Solo un fragmento: El plan inicial para la Autoroute  640 era continuar hacia el oeste desde Oka , cruzando el Lac des Deux Montagnes , hasta la Autoroute  40 en Vaudreuil-Dorion , pasando potencialmente por el Parque Nacional de Oka y tierras indígenas. La sensibilidad política que implica la construcción de una autopista a través de un área protegida y la disputa territorial de 1990 relacionada con la ampliación de un campo de golf han disminuido la probabilidad de la extensión. ^{[ 23 ]}

La Autoroute 755 está en servicio, pero actualmente forma parte de la Autoroute 40. Originalmente, la Autoroute 40 debía evitar el centro de Trois-Rivières y pasar al norte de su trazado actual, continuando hacia el este desde el cruce norte de la Autoroute 40/ Autoroute 55 hasta una curva pronunciada cerca de la Rue Courteau. El trazado actual de la Autoroute 40 en el centro de la ciudad se habría designado como Autoroute 755. ^{[ 24 ]}

Existió brevemente a mediados de la década de 1980 con el nombre de Autoroute de Francheville , pero se incorporó a la Autoroute 40 cuando se suspendió la construcción de la ruta original.