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Ferrocarril de la Reina Ana

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El ferrocarril Queen Anne's Railroad fue una línea férrea que conectaba Love Point, Maryland , con Lewes, Delaware, a finales del siglo XIX y principios del XX. Conectaba con Baltimore mediante un ferry que cruzaba la bahía de Chesapeake , con Cape May, Nueva Jersey, mediante otro ferry que cruzaba la bahía de Delaware , y con Rehoboth Beach, Delaware, mediante otra línea férrea. Fue el último ferrocarril importante construido en la costa este de Maryland. [ 1 ] La línea férrea cambió de propietario varias veces a lo largo de su historia. En el siglo XX, el ferrocarril tuvo dificultades para competir con el automóvil y se redujeron los servicios. Con el tiempo, algunos tramos del ferrocarril fueron abandonados.

El tramo entre Ellendale, DE y Milton, DE es el único que aún se utiliza. Es propiedad del estado de Delaware y está operado por el ferrocarril Maryland and Delaware . El resto de la línea se encuentra en algún estado de inactividad, abandono, desmantelamiento o conversión en sendero.

La compañía también era propietaria y operaba la Queen Anne's Ferry & Equipment Company, que constaba de los vapores Endeavor, Queen Anne y Queen Caroline. [ 2 ]

Ciudades atendidas

Las siguientes localidades contaban con servicio del ferrocarril de la reina Ana:

Un artículo publicado en la edición del 9 de abril de 1897 de The Morning News , que anunciaba la inauguración del nuevo ferrocarril, enumera las estaciones, en orden, como Queenstown, Bloomingdale , Wye Mills , Willoughby, Queen Anne, Hillsboro , Downes, Tuckahoe, Denton, Hobbs , Hickman, Adamsville, Blanchard y Greenwood, donde terminaba la línea mientras la construcción continuaba hasta Ellendale. [ 3 ]

Historia

La compañía ferroviaria Queen Anne's Railroad fue constituida por un grupo de empresarios de Centreville , Maryland, el 26 de febrero de 1894, para proporcionar transporte entre Baltimore y Cape May, Nueva Jersey. [ 1 ] Recibió autorización legislativa de Delaware para construir su línea hasta Lewes, Delaware, en febrero de 1895, a pesar de la oposición del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), que tenía su propio servicio a Cape May. [ 1 ] [ 4 ] El objetivo del ferrocarril era crear una conexión entre Baltimore, Centreville y la costa atlántica. [ 5 ]

La construcción comenzó el 27 de junio de 1895. Comenzó a operar entre Queenstown, MD y Denton, MD, con un cruce del ferrocarril Delaware and Chesapeake en Queen Anne, el 15 de julio de 1896. [ 1 ] [ 5 ] Se extendió hacia el este hasta Greenwood, DE, donde se conectó con el ferrocarril Delaware, el 1 de enero de 1897. [ 1 ] Se extendió más hacia el este hasta Milton, DE para el 29 de agosto de ese año. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] El 1 de marzo de 1898, el servicio se extendió a Lewes, DE, donde se conectó con una terminal que permitía a los pasajeros tomar un ferry a Cape May. [ 4 ] [ 1 ] En Lewes también se conectó con el balneario de Rehoboth a través de una línea propiedad del ferrocarril Philadelphia, Baltimore and Washington .

En 1899, el ferrocarril Queen Anne's convirtió un edificio en Rehoboth Beach en la esquina de Rehoboth Avenue y Surf Avenue (ahora la esquina de Rehoboth Avenue y el paseo marítimo de Rehoboth Beach ) "en un elaborado centro de bienvenida para los visitantes del complejo turístico que utilizaban los trenes Queen Anne's". [ 8 ] Este centro de bienvenida incluía 100 baños, una pista de baile de 40 pies por 40 pies, bolera, tejo, luces eléctricas y alojamiento para 1000 excursionistas y estaba ubicado a una cuadra de la estación de ferrocarril Delaware, Maryland y Virginia en Rehoboth Beach que fue utilizada por el ferrocarril Queen Anne después de que las líneas ferroviarias se conectaran en Lewes. [ 9 ] El ferrocarril Queen Anne planeó construir su propia línea ferroviaria desde Lewes hasta Rehoboth Beach que habría seguido la playa, ofreciendo una vista del océano y pasando justo al lado de la Gran Duna en el Faro de Cape Henlopen , en el actual Parque Estatal Cape Henlopen ,; pero la línea nunca se construyó. [ 10 ]

Entre 1901 y 1902, la línea férrea se extendió 21 kilómetros (13 millas) hacia el oeste hasta Love Point, Maryland, y hacia el norte desde Queenstown hasta Centreville. En Love Point, conectaba con una línea de transbordadores, acortando el viaje en ferry a Baltimore. 

El antiguo trazado del ferrocarril está marcado en azul en el mapa de 1906 que aparece arriba.

El ferrocarril comenzó a operar un tren Cape May Express solo durante el verano entre Queenstown y Lewes, con un vapor de conexión que cruzaba la bahía de Delaware hasta Cape May, Nueva Jersey .

El ferrocarril no tuvo el éxito que esperaban los inversores y quebró en 1904. [ 7 ]

Compañía Ferroviaria de Maryland, Delaware y Virginia

Mediante una compleja serie de adquisiciones, el Ferrocarril de la Reina Ana dejó de existir y sus activos pasaron a ser propiedad de la Maryland, Delaware and Virginia Railway Company (MD&V), una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania creada con el propósito de adquirir el QAR, el 28 de enero de 1905. [ 6 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 1 ] Dos días después, quedó bajo el control del Ferrocarril de Baltimore, Chesapeake and Atlantic (BC&A) y ambos operaron como gemelos. [ 1 ] La "Virginia" en el nombre del ferrocarril probablemente se refería a las rutas de vapores de la línea que operaban en aguas de Virginia. [ 1 ]

El MD&V registró pérdidas todos los años, excepto en 1910 y 1911. Como resultado, el PRR lo vendió, junto con todas sus propiedades, en mayo de 1923 a la EB Leaf Company. [ 1 ] En 1924, Leaf vendió la sección occidental, desde Love Point hasta West Denton, MD, al Baltimore and Eastern Railroad (B&ER), una subsidiaria del BC&A. Al mismo tiempo, vendió la sección oriental, desde West Denton hasta Lewes, al Maryland and Delaware Coast Railroad. [ 7 ]

Love Point a Denton

Ferrocarril de Baltimore y del Este

En 1928, la BC&A se fusionó con la B&ER. [ 11 ] El servicio de pasajeros se suspendió en 1931 y fue reemplazado por un servicio de autobuses, y secciones del ferrocarril fueron abandonadas durante los años intermedios. [ 5 ] [ 12 ] [ 13 ]

En 1934, la B&ER compró el pequeño tramo de West Denton a Denton a la fallida Maryland and Delaware Coast Railway, que para entonces operaba bajo el nombre de Maryland and Delaware Seacoast Railway. [ 14 ]

El autobús que comenzó a operar en 1931 desapareció del horario en 1941, ya que la compañía suspendió todas las operaciones de pasajeros. [ 15 ]

The opening of the Chesapeake Bay Bridge in 1952 dealt the B&ER a further blow as more travelers chose to drive.[1]

Conrail

Conrail took control of the B&ER rail corridor on April 1, 1976. The section from Queenstown, MD to Queen Anne, MD, which only served a single customer, was taken out of service as too costly to subsidize.[1][16]

Maryland and Delaware Railroad

In 1977, the Maryland and Delaware Railroad (MDDE) was formed to operate rural lines that were omitted from Conrail's system plan and it began to operate trains between Queen Anne, where it connected to the Oxford Branch and Denton, hauling freight and running occasional excursions.

The Denton and Oxford Branches operated at a loss for years, with declining use and in 1982 it was estimated that they needed $1 million in repairs. Freight operations ended on February 22, 1983, and the Maryland Department of Transportation abandoned the lines that same year.[17][18][19]

Chesapeake Railroad

In the mid-80's the Chesapeake Railroad (CHRR) was formed to resume service with excursion and dinner trains and some freight between Clayton and Queen Anne and from Queen Anne to Denton.[17][20][21][22] They signed an agreement with MTA to do so in 1993, received permission from the ICC the next year and started running both freight and excursion trains in 1995.[23][18][24]

The railroad struggled and never used the Denton Branch.[25] In 1998 the state terminated the CHRR's operating agreement and a few days later a final run was made to clear equipment from the track.[20]

18.75 miles of the right-of-way and trackage from Wye Mill, MD to Denton is still owned by the state of Maryland.[1]

Denton to Lewes

Maryland and Delaware Coast

The Maryland and Delaware Coast Railroad (M&DCR) was a locally organized railroad created to preserve passenger rail on the West Denton to Lewes branch on April 16, 1924.[26] In 1931 their "gasoline car" was destroyed and they ended passenger rail; freight service continued, but they went bankrupt and were foreclosed on in 1932.[14]

Maryland & Delaware Seacoast Railway

Luego se reorganizó como Maryland & Delaware Seacoast Railway, pero no tuvo mejor desempeño que el M&DCR y en 1934 solicitó su abandono. [ 27 ] En ese momento, el ferrocarril fue adquirido por el PRR y dividido en tramos. La línea desde West Denton, cruzando el río hasta Denton, que era la fuente de aproximadamente dos tercios de la carga en ese momento, terminó con el Baltimore & Eastern. [ 27 ] La sección de Ellendale a Milton, conocida ahora como Milton Industrial Track, fue vendida al Delaware, Maryland & Virginia Railroad, una subsidiaria del PRR. Las secciones de Denton a Ellendale y de Milton a Lewes fueron abandonadas. [ 14 ]

PRR/Penn Central

La vía industrial de Milton siguió formando parte de la PRR hasta que pasó a formar parte de Penn Central en 1968 y permaneció con Penn Central durante su quiebra y la fusión con Conrail ; pero se omitió del plan del sistema para Conrail . [ 28 ] Como resultado de la quiebra, la vía industrial de Milton se vendió a DelDOT.

DelDOT

Una vez que DelDot se convirtió en propietario de la Vía Industrial de Milton, otorgó una licencia al Ferrocarril de la Costa de Delaware (DCLR) para operar el tráfico de carga en ella para servir a la Cannery Draper-King Cole ubicada justo al este de Chestnut St en Milton. En 1994 se formó la Corporación de Tránsito de Delaware (DTC) y tomó el control de la línea. En ese momento, el MDDE recibió un contrato de cinco años para operar la línea. Después de que Draper cerró sus operaciones en 1999, [ 29 ] Norfolk Southern arrendó la línea para almacenar vagones de grano en ella para Purdue y las operaciones volvieron a DCLR. [ 7 ] DCLR reinició las operaciones en la Vía Industrial de Milton en 2010 para uso de una instalación de propano en el lado oeste de Milton, pero la parte de la vía entre Gravel Hill Road/MD-30 y el centro de Milton fue abandonada. A principios de 2018, DelDOT decidió no renovar su contrato con DCLR y Delmarva Central Railroad ganó la licitación para hacerse cargo de él a partir del 1 de enero de 2019. [ 30 ]

En la década de 1990, un tren restaurante operaba en la vía original del ferrocarril Junction and Breakwater entre Lewes y Nassau, Delaware, con locomotoras y vagones de pasajeros con la marca "Queen Anne's Railroad", pero no tenía vínculos directos con el ferrocarril original de 1894-1905.

El Plan Maestro de Delaware de 2006 para la conversión de vías férreas en senderos y vías férreas con senderos incluía una recomendación para que se evaluara la vía industrial de Milton para convertirla en un sendero ferroviario, pero esto fue antes de que se reanudara su uso en 2010. La línea Milton-Lewes no fue estudiada, pero el informe señala una amplia oposición a su conversión, y además indica que se desconoce la propiedad del corredor ferroviario y que, en algunos casos, parece haber vuelto a manos privadas. [ 31 ]

El tramo desde Ellendale hasta MD-30 es la única parte del ferrocarril original Queen Anne que aún está en uso. [ 7 ]

Restos

La estación de tren de Stevensville tal como existe hoy

En el condado de Queen Anne, Maryland , el derecho de paso del ferrocarril desde Stevensville hasta Chester se ha convertido en parte del Cross Island Trail , una vía verde que, a su vez, forma parte del American Discovery Trail .

La estación de tren de Stevensville permanece en el histórico Stevensville, MD y funciona como museo. [ 32 ]

El ferrocarril aún existe legalmente entre Queenstown y Queen Anne's, pero la mayor parte de la vía ha sido retirada. [ 33 ] Todavía hay un viaducto sobre el río Wye East.

Entre Queen Anne y Denton, el ferrocarril es propiedad del MDOT, pero gran parte de las vías han sido retiradas. Durante un tiempo en la década de 1990, esta sección fue operada por el ferrocarril Cheseapeake . Esta sección incluye puentes ferroviarios existentes sobre el arroyo Tuckahoe y el río Choptank . [ 1 ] El puente sobre el río Choptank se operaba antiguamente mediante un torniquete de manivela. El puente giraba 90 grados y las embarcaciones podían pasar a ambos lados de la isla central, que sostenía el puente del torniquete. [ 34 ]

Entre Denton y Ellendale, la línea férrea ha sido abandonada, al igual que el tramo entre Milton y Lewes.

La estación de ferrocarril original de Sudlersville todavía existe y funciona como museo.

Un tramo de 700 pies de la vía férrea en Milton, DE, se convirtió en el Milton Rail Trail en 2009 y se extendió hacia el oeste 1600 pies, incluyendo un viaducto sobre Ingram Branch , en junio de 2020. [ 35 ] [ 36 ]

En el lado oeste de Milton también se extiende otro caballete sobre el ramal de Pemberton. [ 37 ]

Una placa conmemorativa histórica del estado de Delaware en Milton y otra en el distrito histórico de Railroad Square en Ellendale recuerdan la época del ferrocarril.

En 1937 , el ferrocarril Baltimore, Chesapeake & Atlantic operaba las últimas tres locomotoras de vapor D16 4-4-0 cuando estaban programadas para ser desguazadas. Un oficial del PRR se percató de ello y ordenó que la locomotora n.° 1223 fuera restaurada a su estado casi original. Se exhibió en varias ferias ferroviarias entre las décadas de 1930 y 1950 y se retiró del servicio comercial en 1950. Tras permanecer almacenada durante años en una rotonda en Northumberland, Pensilvania, se utilizó para operar trenes de excursión en el ferrocarril de Strasburg, en las afueras de Strasburg, Pensilvania, a partir de 1965. En 1989, se retiró del servicio y se colocó en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania, en las afueras de Strasburg. Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. La locomotora n.° 1223 es el único ejemplar que se conserva de la clase D16sb del Ferrocarril de Pensilvania.

Otras partes del derecho de paso se han convertido en Love Point Road, la US-50, otras carreteras y corredores de servicios públicos; y aún quedan varias alcantarillas.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "QA-699 Corredor ferroviario de la reina Ana" ( PDF) .
  2. ↑ Queen Anne's Railroad Company - Maryland 1902. Archivado el 18 de mayo de 2008 en Wayback Machine . Anuncio de Scripophily.com para un certificado de acciones de 1902. Consultado el 8 de junio de 2010.
  3. ↑ "Se inaugura una nueva línea de ferrocarril". The News Journal . Wilmington, Delaware. 9 de abril de 1897.
  4. 1 2 3 "El regalo de un segundo ferrocarril" . Consultado el 20 de noviembre de 2024 .
  5. 1 2 3 4 "Ferrocarril de la Reina Ana" . Archivado del original el 21 de julio de 2010. Recuperado el 18 de noviembre de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  6. 1 2 "Ferrocarril de la Reina Ana" . Estado de Delaware, Archivos Públicos de Delaware. 31 de octubre de 2007. Archivado del original el 21 de julio de 2010.
  7. 1 2 3 4 5 "Ellendale a Milton, DC" . Consultado el 18 de noviembre de 2024 .
  8. ↑ Michael Morgan (21 de julio de 2021). «Un “espléndido paseo en tren por la playa” que nunca se realizó». Delaware Wave . Bethany Beach, Delaware.
  9. ↑ "El nuevo ferrocarril de la reina Ana". Delaware Gazette and State Journal . Wilmington, Delaware. 22 de junio de 1899.
  10. ↑ "El nuevo ferrocarril de la reina Ana". Delaware Gazette and State Journal . Wilmington, Delaware. 22 de junio de 1899.
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  13. ↑ "Ferrocarril de la Costa de Maryland y Delaware". Guía Oficial de los Ferrocarriles . 64 (9). National Railway Publication Company. Febrero de 1932.
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  23. ↑ "DECISIÓN DE LA JUNTA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL Expediente Financiero N.° 32609" (PDF) . Consultado el 11 de noviembre de 2024 .
  24. ↑ "El estado autoriza al ferrocarril a circular por vías en desuso". The Baltimore Sun. 2 de octubre de 1993.
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  • Sociedad Ferroviaria de la Reina Ana (QARRS)