Hispanopedia WikiQuickLink 40 es una ruta de autobús con paradas limitadas operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Anteriormente conocida como Quickbus 40 , la línea se suspendió en junio de 2017 como parte del cambio de marca del sistema BaltimoreLink , junto con las demás rutas de paradas limitadas "Quickbus". El 27 de agosto de 2023, QuickBus 40 (ahora QuickLink 40) se relanzó tras su suspensión en 2017.
Ruta
La línea QuickLink 40 comienza en el North Bend Loop en Westgate, y recorre la avenida Edmondson hasta llegar a la estación West Baltimore . Luego, continúa por la autopista Franklin-Mulberry hacia el centro de la ciudad, utilizando el par de avenidas Baltimore y Fayette para atravesar el centro antes de que los autobuses en dirección este tomen la avenida Central para incorporarse a la calle Fayette. A continuación, gira hacia el sur por la avenida Highland, hacia el este por la calle Lombard y hacia el sur por la avenida Bayview, atravesando el campus del Bayview Medical Center, antes de girar hacia la avenida Eastern y continuar hasta finalizar en la avenida Selig.
A diferencia de las rutas LocalLink o CityLink, la QuickLink 40 no para en todas las paradas de autobús de su recorrido. Sus paradas se limitan a ciertos puntos estratégicos, como puntos de transbordo a otras líneas de autobús, lugares emblemáticos y otras intersecciones concurridas seleccionadas por la MTA. Irónicamente, funciona como una versión con paradas limitadas de las CityLink Blue y CityLink Orange , las dos rutas que reemplazaron a su predecesora, la QuickBus 40.
Historia (2005-2017)
La ruta 40 comenzó a operar el 23 de octubre de 2005 [ 2 ] como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan del entonces gobernador Robert L. Ehrlich para optimizar y simplificar el sistema de transporte público de Baltimore. A diferencia de una línea de ferrocarril, esta adición no requirió ninguna construcción. La ruta de autobús se diseñó para asemejarse a la propuesta Línea Roja que actualmente se está estudiando para la región de Baltimore. [ 3 ]
Cuando comenzó a operar, la ruta 40 iba desde el centro comercial Security Square hasta el estacionamiento disuasorio de Essex en Eastern Avenue . El servicio entre semana operaba cada 10 minutos durante la hora pico y el mediodía. El 5 de febrero del año siguiente, se extendió hasta Middle River y se redujo a un autobús cada 12-15 minutos. [ 4 ]
El 10 de junio de 2007, la parada oriental se trasladó a un lugar más seguro en la intersección de las avenidas Old Eastern y Vincent. La parada occidental se trasladó a CMS el 8 de febrero de 2009 y la parada en el centro comercial Security Square se trasladó del estacionamiento del centro comercial a un punto a lo largo de Security Boulevard, junto al estacionamiento del centro comercial.
Servicio Quickbus 40 PLUS
El servicio mejorado de QuickBus 40 para los residentes del oeste de Baltimore comenzará el 25 de octubre de 2015. Este servicio mejorado aumentará la frecuencia y la fiabilidad de la línea que conecta los Centros de Medicare y Medicaid del condado de Baltimore con el Ayuntamiento de la ciudad de Baltimore.
Los clientes encontrarán viajes adicionales en autobús en el lado oeste, entre CMS y el Ayuntamiento, para mejorar el acceso a los puestos de trabajo fuera de las horas punta y los fines de semana.
Crítica
La Ruta 40 recibió muchas críticas tras su inauguración por parte de usuarios, políticos y medios de comunicación. [ 2 ] Estas críticas dieron lugar a algunos cambios en la ruta, el horario y otros detalles.
El servicio, que se proyectaba que tendría una afluencia diaria de 27 000 pasajeros, se quedó muy lejos de alcanzar esa meta. Muchos pasajeros que esperaban otros autobuses en las paradas habituales se quejaron de ver muchos autobuses vacíos de la Ruta 40. [ 2 ] Esto provocó que se redujera su frecuencia entre semana.
La baja afluencia de pasajeros y la asignación de tiempo poco realista inicialmente contemplada en el horario provocaron una mala puntualidad y que los autobuses se aglomeraran . Cuando un autobús se retrasaba mientras recogía pasajeros, el que venía detrás se adelantaba una vez que las paradas estaban vacías y, finalmente, lo alcanzaba. Esto generaba mayores intervalos entre los autobuses.
Los recursos financieros necesarios para operar este servicio se obtuvieron reduciendo la frecuencia del servicio de autobuses locales en las calles principales, sobre todo en la Ruta 23 , cuya frecuencia se redujo casi a la mitad con la introducción de la Ruta 40. Esto provocó que el número de autobuses locales en estas calles transitadas quedara por debajo de la demanda.
La ruta original del servicio tenía su terminal este en el estacionamiento Essex Park-and-Ride, que estaba a más de una milla del punto de transbordo para otras líneas, incluidas las rutas 24 y 55. Una extensión en febrero de 2006 hasta Middle River permitió a los pasajeros hacer transbordo directamente a esas rutas.
En el lado oeste de la ruta, no hay ningún estacionamiento disuasorio que permita a los conductores aparcar sus vehículos y tomar el autobús. El centro comercial Security Square no ha reservado plazas para los usuarios de la ruta 40, y el estacionamiento disuasorio existente al final de la I-70 no se encuentra a una distancia razonable para ir a pie desde una parada de autobús.
Si bien las líneas de transporte rápido suelen diseñarse para los viajeros habituales, QuickBus se comercializa únicamente para aquellos que no poseen vehículos y dependen de una parada de autobús de barrio.
Seguimiento de autobuses
En 11 paradas a lo largo de la ruta, se instaló un nuevo sistema experimental a finales de 2006. Los letreros electrónicos en estas paradas, conectados a un sistema GPS , indican la hora prevista de llegada del próximo autobús, de modo que los pasajeros no tienen que depender de un horario impreso menos fiable. La MTA está considerando implementar este sistema en muchas más paradas de autobús a lo largo de otras rutas en el futuro. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Este sistema ha sido objeto de fuertes críticas. Es costoso y el dinero invertido en él no se ha destinado a mejorar el servicio de autobuses en el área de Baltimore. Incluso cuando esté completamente implementado, estos letreros solo se encontrarán en un pequeño porcentaje de paradas de autobús y no serán útiles para todos.
Estructuración de QuickBus
El 21 de diciembre de 2006, la ruta de autobús 40 pasó a llamarse "QuickBus" para promocionar mejor el servicio. [ 7 ] Se añadieron pilones especiales en paradas seleccionadas para marcar las ubicaciones.
El nombre "QuickBus" fue sinónimo de la Ruta de Autobús 40 hasta el 30 de agosto de 2009, cuando otra línea QuickBus, conocida como Ruta 48 , comenzó a operar a lo largo del corredor Greenmount Ave/York Rd . [ 8 ] La MTA había agregado dos líneas QuickBus más: la Ruta 46 y la Ruta 47 el 29 de agosto de 2010. [ 9 ]
Historial (2017-presente)
Como parte de la renovación del sistema BaltimoreLink, el 18 de junio de 2017, el QuickBus 40 fue reemplazado por CityLink Blue en su tramo occidental y CityLink Orange en su tramo oriental. [ 10 ] En abril de 2022, la MTA anunció una propuesta para reactivar la ruta antes de que finalizara el mismo año que el QuickLink 40. [ 11 ] El 27 de agosto de 2023, el QuickLink 40 volvió a funcionar, sin embargo, solo opera entre semana y llega hasta North Bend Loop en Westgate en lugar de los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid en Woodlawn . [ 12 ]
En abril de 2025, como parte de su Propuesta de Cambio de Servicio para Otoño de 2025, la MTA publicó planes para extender los servicios QuickLink 40, incluyendo una mayor cobertura y un nivel de servicio mejorado. El servicio operará cada 15 minutos de 6:00 a. m. a 6:00 p. m. de lunes a viernes y un nuevo servicio los fines de semana cada 20 minutos. Estos cambios entraron en vigor el 24 de agosto de 2025. [ 13 ]
Referencias
- ↑ "Quickbus" (PDF) . Departamento de Transporte de Maryland . Archivado del original (PDF) el 25 de diciembre de 2016. Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
- 1 2 3 Michael Dresser (25 de octubre de 2005), Los viajeros se adaptan a los cambios del sistema de autobuses Los Angeles Times , consultado el 15 de diciembre de 2009
- ↑ Michael Dresser (9 de junio de 2009), Propuesta de revisión radical de las rutas de autobús. Enlace obsoleto archivado el 11 de diciembre de 2012 en archive.today Harford Courant , consultado el 15 de diciembre de 2009.
- ↑ Cambios en el horario de la MTA en febrero de 2006
- ↑ Stephanie Wentworth (20 de diciembre de 2006), MTA rastreará los tiempos de llegada de los autobuses con un sistema satelital, Baltimore Business Journal, consultado el 15 de diciembre de 2009.
- ↑ Los usuarios del transporte público de Maryland recibirán información en tiempo real en las paradas de autobús. Tecnología gubernamental (21 de diciembre de 2006), consultado el 15 de diciembre de 2009.
- 1 2 MTA anuncia el servicio "QuickBus" en la línea 40; la reestructuración de autobuses queda en suspenso. Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Actualizaciones de BTA (30 de enero de 2007), Baltimore Transit Alliance
- ↑ Resumen de las modificaciones del servicio de autobuses vigentes a partir del domingo 30 de agosto de 2009. Archivado el 13 de agosto de 2009 en Wayback Machine . Sitio web de MTA Maryland, consultado el 15 de diciembre de 2009.
- ↑ Aviso de Audiencias Públicas , junio de 2010. MTA Maryland. Consultado el 31 de mayo de 2011.
- ↑ "Ruta 40" . Archivado del original el 6 de junio de 2017. Consultado el 20 de septiembre de 2023 .
- ↑ Cambios propuestos en el servicio para el otoño de 2022 (PDF) (Informe). Administración de Tránsito de Maryland. 12 de abril de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
- ↑ "Ruta 40" (PDF) . MTA Maryland .
- ↑ "Cambios en el servicio para otoño de 2025" . MTA Maryland .
- Transporte rápido de autobuses en Maryland
- Rutas de autobús de la Administración de Tránsito de Maryland
- Transporte en el Hospital Johns Hopkins
- Establecimientos en Maryland en 2005