MTA BaltimoreLink

En junio de 2017, el gobernador de Maryland, Larry Hogan, lanzó BaltimoreLink como parte de una iniciativa para mejorar el sistema de transporte público en Baltimore. ^{[ 6 ]} Las líneas de autobús locales se identifican con un número de uno o dos dígitos. Muchas de estas designaciones numéricas se remontan a los tranvías de Baltimore y utilizan los números de ruta de los tranvías que circulaban por las mismas calles.

La mayoría de los autobuses locales operan un servicio regular los siete días de la semana durante casi todo el día y la noche; algunas rutas operan las 24 horas. Un pequeño número de rutas no tienen servicio nocturno, operan solo entre semana o durante las horas pico, o en horarios requeridos por ciertos empleadores. ^{[ 7 ]}

Hasta 2009, las rutas que operaban en la zona noroeste de la ciudad y sus alrededores se conocían como autobuses de conexión con el Metro. Estas rutas se identificaban con la letra M seguida de un número y conectaban una estación de Metro con un destino específico o entre dos estaciones. Cuando se inició el servicio de autobuses de conexión con el Metro en 1984, se utilizaron designaciones que comenzaban con la letra M (Mondawmin), R (Rogers Avenue) o P (Plaza), seguidas de un número. Tras la extensión del Metro a Owings Mills en 1987, la letra M pasó a utilizarse para referirse a "Metro".

El número de líneas M había disminuido desde 1988; muchas se fusionaron y algunas se eliminaron. Tras la entrada en vigor de la primera fase de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore en 2005, solo quedaron siete líneas M; el número aumentó a ocho después de que se restableciera la ruta M-6 varios meses después.

En 2008 y 2009, todas las líneas M fueron renombradas con designaciones numéricas de dos dígitos, del 52 al 54 y del 56 al 60. También se realizaron cambios de ruta, incluyendo fusiones, bifurcaciones y la eliminación de parte de la ruta M-17. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las rutas exprés de la MTA se distinguen de los viajes "exprés" asignados a varias rutas de autobuses locales. Las rutas exprés ofrecen un servicio rápido al limitar el número de paradas a lo largo del recorrido. El número de rutas exprés ha disminuido debido a la construcción de nuevos servicios de transporte rápido y a la eliminación o consolidación de rutas con bajo rendimiento.

A diferencia de los autobuses de cercanías, las rutas de autobuses exprés dan servicio a zonas donde hay autobuses locales. También se pueden realizar viajes similares, aunque más lentos, con autobuses locales. ^{[ 10 ]} Las rutas de cercanías ofrecen servicio entre lugares no conectados por rutas de autobuses locales. ^{[ 4 ]}

Tanto las rutas exprés como las de cercanías, identificadas con números de tres dígitos, ofrecen servicio principalmente durante las horas pico de los días laborables entre las zonas céntricas y los aparcamientos disuasorios u otras ubicaciones suburbanas en Maryland. Las rutas de cercanías, designadas con números más altos, son operadas por contratistas en lugar de empleados de la MTA. ^{[ 4 ]}

La incorporación más reciente al servicio de autobuses para viajeros desde 2010, conocida como Intercounty Connector (ICC), opera desde Gaithersburg hasta el aeropuerto BWI Marshall , la Universidad de Maryland College Park y Fort Meade en la nueva autopista Intercounty Connector en el centro de Maryland.

Dos rutas locales de la MTA eran autobuses de barrio, también conocidos como Shuttle Bugs. Estas rutas locales operaban en barrios específicos para transportar personas dentro de las comunidades.

A principios de la década de 2000, la MTA introdujo estas rutas. Las diferencias con respecto a las demás rutas incluían:

• Tarifa reducida para un solo viaje: $1, en lugar de los $1.60 que se cobran en otros autobuses. Se pueden usar los pases de viajes ilimitados de la MTA (también conocidos como GO-passes). ^{[ 11 ]}
• En 2006 se compraron tres autobuses Opus de 30 pies con una pintura distintiva para el servicio de transporte de Mondawmin. ^{[ 12 ]}
• Los letreros de las paradas de autobús tienen identificaciones únicas, diferentes de los letreros de paradas de autobús regulares. El Hampden Shuttle se identifica con una mariquita , y el Mondawmin Shuttle utiliza un saltamontes . ^{[ 13 ]}

El Hampden Shuttle Bug fue la primera de las siete rutas de autobús lanzadera originalmente planificadas para Baltimore y sus suburbios. Solo se implementaron las rutas de Hampden y Mondawmin, y no se elaboró ​​ningún horario para las demás rutas de autobús lanzadera de los barrios. ^{[ 14 ]}

Una ruta propuesta para el autobús lanzadera entre Randallstown y la estación de metro Owings Mills fue rechazada por los residentes a lo largo de su recorrido. Entre las objeciones se encontraban las preocupaciones por el ruido. ^{[ 15 ]}

En 2005 y 2006, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , la MTA propuso cambios en estas rutas que incluían la eliminación de la Ruta 98 ​​y la reducción del servicio de la Ruta 97 a una vez por hora. ^{[ 16 ]} La Ruta 98 ​​se modificó en 2008 para reemplazar el servicio en Roland Avenue que se perdió en un cambio a la Ruta 27. ^{[ 17 ]}

El servicio Shuttle-bug se suspendió como parte de BaltimoreLink en 2017, y la ruta 97 fue reemplazada por LocalLink 82. ^{[ 18 ]} La mayor parte de la ruta 98 ​​fue reemplazada por LocalLink 21. ^{[ 19 ]}

En 2005, la MTA introdujo un sistema de transporte exprés conocido como servicio de autobús rápido; la primera ruta fue la Ruta 40. Esta línea opera cada 10 a 15 minutos desde los suburbios occidentales hasta los orientales de Baltimore, pasando por el centro de la ciudad y prestando servicio a diversas comunidades del oeste y el este de Baltimore. Las paradas se limitan a intersecciones principales, puntos de transbordo y puntos de interés. En la Ruta 40, que posteriormente pasó a llamarse QuickBus, se aplican tarifas locales. ^{[ 20 ]}

En 2009, se introdujo una nueva ruta de QuickBus. Designada como QuickBus 48 , opera en la misma ruta que la Ruta 8, excepto en el tramo al norte del centro de Towson . ^{[ 8 ]} Una ruta propuesta de QuickBus a lo largo de la Ruta 3 , con la designación de Ruta 43, se retrasó. ^{[ 21 ]}

Dos rutas más de QuickBus operaron desde el 30 de agosto de 2010 hasta el 17 de junio de 2017. La ruta QuickBus 46 operaba junto con las rutas 5 y 10 desde el circuito de Paradise Avenue hasta el circuito de Cedonia. La ruta QuickBus 47 recorría la ruta 15 desde Walbrook Junction hasta el circuito de Overlea. Ambos autobuses operaban solo en días laborables durante las horas pico. ^{[ 22 ]}

En 2022, MTA Maryland propuso un plan para reintroducir un servicio similar a QuickBus como QuickLink como parte de los cambios de servicio del otoño de 2022. ^{[ 23 ]} La propuesta incluiría una ruta piloto de autobús QuickLink 40 este-oeste con paradas limitadas. QuickLink 40 operaría cada 20 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos al mediodía desde North Bend hasta el estacionamiento disuasorio de Essex. ^{[ 24 ]} El servicio piloto se suspendió mientras MDOT MTA se enfoca en mejorar la confiabilidad de todo el sistema, pero podría incluirse en futuros cambios de servicio. ^{[ 25 ]}