R143 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York)

La Autoridad de Tránsito había proyectado que 212 vagones de metro R143 fabricados por Kawasaki serían suficientes para satisfacer la demanda de pasajeros durante los próximos años, pero el número de pasajeros ha aumentado más de lo esperado. Por lo tanto, sesenta y cuatro nuevos vagones R160A fabricados por Alstom fueron equipados con CBTC para que pudieran circular en la línea L junto con los R143. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El equipo CBTC utilizado en los vagones de la línea Canarsie fue fabricado por Siemens Transportation Systems . ^{[ 13 ]}

El contrato para el R143 se licitó en enero de 1998. El contrato inicial contemplaba 100 vagones de 18,29 m (60 pies ) que se entregarían en grupos de cinco. Se esperaba que los nuevos vagones contaran con anuncios automáticos por megafonía, iluminación de alta eficiencia, intercomunicador de emergencia y alarmas para los pasajeros, motores de propulsión de CA, velocímetros y registradores de eventos, letreros electrónicos de información, elementos gráficos, un sistema central de monitoreo de diagnóstico, compresor de aire controlado por microprocesador, sistemas de freno y comunicación, sistema de climatización (HVAC) controlado por microprocesador montado en el techo, y que cumplieran con los requisitos de la ADA. ^{[ 14 ]} 

Kawasaki Rail Car Company recibió un contrato de 190 millones de dólares para 100 nuevos vagones de la División B a finales de diciembre de 1998, con una opción para 112 vagones más. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El nuevo diseño se basó en el R142A de la División A , que Kawasaki también construyó, ^{[ 5 ]} e incorporó muchas características de los prototipos R110A y R110B . Los vagones se construyeron con un costo promedio de aproximadamente 1,5 millones de dólares por vagón.

La entrega de los vagones comenzó en la primavera de 2001. Una prueba de aceptación de ingresos de 30 días con un tren de ocho vagones (8101–8108) comenzó el 4 de diciembre de 2001. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Según Kawasaki, la prueba fue "extremadamente exitosa". ^{[ 5 ]} Los vagones comenzaron a circular en la línea Canarsie ( tren L ) el 12 de febrero de 2002, donde fueron asignados. ^{[ 19 ]} Los 212 vagones fueron entregados en marzo de 2003. ^{[ 20 ]}

Además de sustituir el equipo más antiguo de la línea Canarsie, los R143 también sustituyeron a los R42 en el servicio de enlace de fin de semana M, ahora ampliado, de la línea BMT Myrtle Avenue , cuando esta se convirtió en la primera línea de la División Este de BMT en operar con un servicio de tren con un solo conductor (OPTO) los fines de semana. Los R143 de la línea M fueron posteriormente sustituidos por los R160A en febrero de 2008. El servicio OPTO también se probó en la línea L a mediados de 2005, pero se suspendió debido a problemas de seguridad tras los atentados con bomba en el transporte de Londres . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Los vagones 8205–8212 se entregaron originalmente con sistemas de tracción experimentales Siemens, similares, pero no idénticos, a los que se encontrarían posteriormente en los vagones R160B 8843–9102. Estos vagones fueron finalmente reacondicionados con los sistemas de tracción Bombardier que se encontraban en todos los demás R143. ^{[ 23 ]}

El 18 de abril de 2004, un tren R143 de ocho vagones se pasó de largo del tope en la Octava Avenida después de que el maquinista sufriera una posible avería. El vagón delantero, el 8196, presumiblemente sufrió daños, mientras que el resto de la composición no. ^{[ 24 ]} Para 2007, había sido reparado y puesto de nuevo en servicio.

El 21 de junio de 2006, otro tren R143 de ocho vagones se salió de la vía, esta vez al final de las vías en el depósito de Canarsie, después de que el operador sufriera una avería. El primer vagón, el 8277, sufrió daños importantes y se le retiraron las piezas dañadas antes de enviarlo a la planta de Kawasaki en Yonkers para su reparación. Los demás vagones del conjunto (8278–8280) sufrieron daños menores en la carrocería y fueron trasladados al depósito de la calle 207 para su reparación. Finalmente, el 8277 fue devuelto a la propiedad de New York City Transit y reparado. En 2016, el vagón 8277 fue finalmente acoplado de nuevo con los vagones 8278–8280, pero el conjunto necesitaba mejoras en sus componentes para poder entrar en funcionamiento. ^{[ 25 ]} El conjunto volvió a estar en servicio el 11 de diciembre de 2017. ^{[ 26 ]}

En 2017, un conjunto de R143 fue equipado con medidores para probar el radio de curva y la flexión del pasillo en los vagones existentes de 60 pies (18,29 m) de largo con el fin de recopilar datos para evaluar el pedido de R211T , ^{[ 27 ]} que comenzó a operar en servicio comercial el 1 de febrero de 2024. ^{[ 28 ]} 

En septiembre de 2020, los mapas interiores de estos vagones, que originalmente solo mostraban las paradas de la ruta L, fueron reemplazados por mapas combinados que incluyen paradas de los servicios J/Z y L.