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Articulo de referencia

Tren de nueva tecnología

El diseño típico de los vagones NTT de primera generación para la División A (arriba; un R142 , en la línea 2 ) y la División B (abajo; un R160 , en la línea F ). El Tren de Nue...

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El diseño típico de los vagones NTT de primera generación para la División A (arriba; un R142 , en la línea 2 ) y la División B (abajo; un R160 , en la línea F ).

El Tren de Nueva Tecnología ( NTT ) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] es el término colectivo para la flota moderna de pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York que entró en servicio a principios del siglo XXI. Esta serie incluye los modelos actuales R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 y R211 , junto con los modelos planificados R262 y R268 . Dos prototipos, el R110A y el R110B , se utilizaron para probar las características que se encuentran en todos los NTT actuales.

A veces denominados Trenes del Nuevo Milenio , [ 4 ] son ​​conocidos por mejoras en tecnología, eficiencia energética, fiabilidad y comodidad, junto con sistemas avanzados de información para pasajeros. Todos estos trenes son capaces de operar con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que permite controles automáticos de trenes y compatibilidad con sistemas de señalización actualizados, y ya cuentan con CBTC o está previsto que se les instale el sistema. [ 5 ] [ 6 ] Gran parte de los esfuerzos de ingeniería y construcción de la flota han sido realizados por Kawasaki Heavy Industries y Bombardier Transportation , con la participación de Alstom en la construcción de la flota R160 .

Lista de trenes con nueva tecnología

Esta es una lista de todos los trenes NTT operados por el metro de la ciudad de Nueva York, así como de los trenes futuros y los trenes retirados de la MTA.

Actual

  • R142  – Construido por Bombardier Transportation . El primer modelo de producción de NTT. Construido para la División A. Entró en servicio el 10 de julio de 2000. [ 2 ] [ 7 ] Asignado a las rutas 2 , 4 y 5. Los R142 son similares a los R142A y los R188. [ 8 ] [ 9 ] Reemplazó a los Redbirds de la División A.
  • R142A  – Construido por Kawasaki Rail Car Company . Utilizado por la División A. También entró en servicio el 10 de julio de 2000, el mismo día que los R142 entraron en servicio. [ 2 ] [ 7 ] 380 vagones convertidos en R188. 220 vagones permanecen sin convertir, [ 10 ] [ 11 ] y actualmente están asignados a la 4. Los R142A son similares a los R142 y casi idénticos a los R188. [ 8 ] [ 9 ] Reemplazaron a los Redbirds de la División A.
  • R143  – Construido por Kawasaki Rail Car Company . El primer modelo de NTT para la División B , asignado a las líneas L y J/Z . Entró en servicio el 12 de febrero de 2002. [ 12 ] Equipado con CBTC , el primer vagón de metro en estar equipado con esta característica. [ 8 ] Los R143 son similares a los R160 y R179. [ 8 ] [ 13 ] [ 14 ]
  • R160  – Construido por Alstom y Kawasaki Rail Car Company . Utilizado por la División B. Hay dos subtipos ya que estos vagones fueron construidos por dos fabricantes diferentes. Los R160A fueron construidos por Alstom, mientras que los R160B fueron construidos por Kawasaki. Los R160B entraron en servicio el 17 de agosto de 2006, mientras que los R160A entraron en servicio el 16 de octubre de 2006. Actualmente, los R160 están asignados a las rutas E , F , J/Z , L , M y R. 17 conjuntos de cuatro vagones tienen CBTC para la L. Otros 309 conjuntos, configurados en conjuntos de cuatro y cinco vagones, estarán equipados con CBTC para la línea IND Queens Boulevard , por la que circulan las rutas E , F , M y R. [ 15 ] Los R160 son similares a los R143 y R179; sin embargo, ninguno de ellos es intercambiable. [ 2 ] [ 8 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 13 ] Se reemplazaron todos los R38 , R40 y NYCT R44 , junto con la mayoría de los R32 y R42 .
  • R188  – Construido por Kawasaki Rail Car Company . Los R188 entraron en servicio el 15 de diciembre de 2013. [ 17 ] Se utilizan exclusivamente en la ruta 7 de la División A, por lo que se agrupan en trenes de once vagones y están equipados con CBTC . El pedido consta de 380 vagones R142A convertidos y de 126 vagones idénticos de nueva construcción. Los R188 son similares a los R142, además de ser casi idénticos a los R142A. [ 10 ] [ 11 ]
  • R179  – Construido por Bombardier Transportation . Utilizado por la División B. El primer vagón entregado, numerado 3014, llegó al depósito de la calle 207 el 6 de septiembre de 2016. [ 18 ] Los R179 entraron en servicio el 27 de diciembre de 2017. [ 19 ] Todos los vagones fueron entregados a finales de diciembre de 2019. [ 20 ] Actualmente, los R179 están asignados a las rutas A , C , M , Rockaway Park Shuttle y J/Z . [ 21 ] Los R179 son similares a los R160 y R143. [ 8 ] [ 10 ] Reemplazaron a todos los R32 y R42 restantes .
  • R211  – Fabricado por Kawasaki Rail Car Company . El primer modelo de NTT con un diseño renovado. Los R211A y R211T son utilizados por la División B y los R211S por el Ferrocarril de Staten Island . Veinte vagones son prototipos experimentales de pasillo abierto. A partir de 2026Los R211 están asignados a las rutas A , B , C , D , G y Rockaway Park Shuttle , además del Staten Island Railway. También contarán con Wi-Fi, cámaras de seguridad, pantallas de video digitales y estaciones de carga electrónica. [ 22 ] El R211 introduce un nuevo exterior e interior que no está presente en los pedidos anteriores de NTT. [ 10 ] [ 23 ] [ 24 ] Reemplazarán todos los SIR R44 y R46 , junto con algunos vagones R68 .

Futuro

Jubilado

  • R110A  – El número de contrato era R130. Construido por Kawasaki Rail Car Company y utilizado principalmente en la ruta 2. Fue un tren prototipo para la División A que operó de 1993 a 1999. Se utilizó para probar nuevas características tecnológicas que se incorporarían al pedido de vagones R142. No estaba destinado a un uso de producción a largo plazo. [ 8 ] [ 25 ] [ 26 ] Todos los vagones B del conjunto se convirtieron en vagones bomba entre 2013 y 2014. [ 27 ] [ 28 ] Todos los vagones A se convertirán en el futuro. [ 29 ]
  • R110B  – El número de contrato era R131. Construido por Bombardier Transportation y utilizado principalmente en la ruta A. También operó en la ruta C durante sus últimos años de servicio. Fue un tren prototipo para la División B que operó de 1993 a 2000. Diseñado para probar varias características tecnológicas nuevas que eventualmente se incorporarían al pedido de vagones R143 y tampoco estaba destinado a un uso de producción a largo plazo. [ 8 ] [ 25 ] [ 26 ] Cinco vagones fueron enviados y reutilizados, mientras que tres vagones permanecen en el Patio de la Calle 207. En 2025, el vagón 3007 fue colocado en exhibición dentro del Museo del Tránsito de Nueva York.

Historia

El vagón R110B número 3007, prototipo de la División B de NTT, se exhibe en el Museo del Transporte de Nueva York.

El programa Nueva Tecnología surgió de los esfuerzos de modernización de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que comenzaron en 1982, cuando el metro "estaba al borde del colapso" . [ 25 ] [ 30 ] [ 31 ] El programa Nueva Tecnología comenzó oficialmente en 1988, el primer esfuerzo en un vagón de metro tecnológicamente avanzado desde el R44 a principios de la década de 1970. [ 32 ] En 1989, la MTA adjudicó contratos para dos trenes prototipo de prueba: el R110A (contrato R130) para la División A construido por Kawasaki Heavy Industries , y el R110B (contrato R131) para la División B construido por Bombardier Transportation . [ 1 ] [ 25 ] Los dos trenes de prueba de Nueva Tecnología (NTTT) [ 8 ] [ 25 ] comenzaron a prestar servicio en junio de 1993, probando características que se implementarían en futuros pedidos de producción en masa. [ 25 ] [ 32 ] [ 33 ] Ambos trenes fueron retirados del servicio en el año 2000 debido a múltiples problemas con los trenes. [ 26 ]

En 1997, se realizó el primer pedido masivo de trenes de Nueva Tecnología para los trenes R142 y R142A de la División A (adjudicado a Bombardier y Kawasaki respectivamente), con el fin de reemplazar los últimos 1410 vagones Redbird en operación. [ 33 ] [ 34 ] En 1998, se adjudicó a Kawasaki Heavy Industries un contrato menor de 212 vagones, que consistía en 100 en el pedido base y 112 en el pedido opcional, para construir el modelo R143 para la División Este de BMT de la División B (principalmente el tren L de la Línea Canarsie de BMT ). [ 35 ] Los primeros R142 y R142A entraron en servicio a partir de julio de 2000. [ 2 ] [ 7 ] [ 36 ] Los R143 comenzaron a operar en febrero de 2002. [ 12 ] [ 37 ]

El interior de un R160A en 2010 en un tren E.
Un tren R211A de la línea G en la estación Court Square , mostrando su nueva apariencia exterior.

En julio de 2002, la MTA adjudicó contratos a Kawasaki y Alstom para el pedido R160 para la División B, con opciones para hasta 1700 vagones para reemplazar muchos vagones de las décadas de 1960 y 1970. [ 38 ] [ 12 ] [ 8 ] [ 14 ] El primer tren R160, construido por Kawasaki bajo el contrato R160B, comenzó a prestar servicio el 17 de agosto de 2006 en la N. [ 16 ] El pedido base inicial de 660 vagones se completó en octubre de 2008, con un total de 1662 vagones entregados para el 6 de mayo de 2010. [ 2 ] [ 10 ]

El 5 de mayo de 2010, Kawasaki obtuvo el contrato para el pedido de la División A del R188 , para suministrar 46 trenes de 11 vagones compatibles con CBTC para la Línea Flushing del IRT ( trenes7 y < 7 > ). A diferencia de otros pedidos, el R188 construyó solo 126 vagones de metro nuevos, mientras que los 380 vagones restantes consistieron en R142A convertidos. [ 10 ] [ 11 ] [ 17 ] Los primeros R188 entraron en servicio el 9 de noviembre de 2013. [ 17 ]

El 4 de junio de 2012, Bombardier obtuvo el contrato R179 para 300 nuevos vagones de la División B, para reemplazar los 50 R42 en la línea BMT Jamaica ( trenes J y Z ). [ 10 ] [ 11 ] [ 39 ] En diciembre de 2012, comenzaron los diseños preliminares del contrato R211 de la División B, que comprende 940 vagones para expandir la flota del sistema y reemplazar la flota R46 y la flota R44 del Ferrocarril de Staten Island ; ambos modelos fueron construidos en la década de 1970. [ 11 ] Se suponía que los pedidos de R179 y R211 reemplazarían los 222 vagones R32 restantes , que fueron construidos en la década de 1960 y han superado con creces su vida útil prevista, para el año 2022., [ 40 ] [ 41 ] [ 18 ] sin embargo, en enero de 2020, se decidió que la flota de R179 reemplazaría a todos los R32 restantes. [ 42 ] El pedido de R179 se retrasó significativamente, [ 10 ] [ 11 ] y el primer tren de prueba se entregó en septiembre de 2016. [ 43 ] [ 44 ] [ 18 ]

El 19 de enero de 2018, la Junta de la MTA sugirió que Kawasaki Rail Car Corp., una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries , recibiera el pedido base de 3.700 millones de dólares para los primeros 535 nuevos vagones R211. Se prevé que los vagones se entreguen entre 2020 y 2023, y los pedidos opcionales se entregarán antes de 2025. El pedido base de R211 incluye 20 vagones R211T con pasillos abiertos ; 75 vagones R211S para el Ferrocarril de Staten Island, que se entregarán cerca del final del pedido base; y 440 vagones similares a la serie R143/R160, que operarán en unidades de cinco vagones. [ 45 ] Los vagones se ensamblarán en las fábricas de Kawasaki en Lincoln, Nebraska , y Yonkers, Nueva York . [ 45 ] Después de múltiples retrasos, el primer tren de prueba se entregó en julio de 2021, y los vagones de producción se entregaron entre 2021 y 2023. [ 46 ] El 10 de marzo de 2023, los R211A se pusieron en servicio comercial en la línea A para una prueba de aceptación en servicio de 30 días. [ 47 ] [ 48 ] Los R211T comenzaron a circular en la línea C el 1 de febrero de 2024, [ 49 ] y el primer tren R211S comenzó a circular en el ferrocarril de Staten Island el 8 de octubre de 2024. [ 50 ] [ 51 ]

En enero de 2019, la MTA anunció que los R262 reemplazarían a las flotas R62 y R62A , una nueva flota que se encargaría como parte de un futuro programa de capital. [ 5 ] : 25 En junio de 2023, la MTA insinuó la existencia del contrato de los vagones de metro R268, pero no reveló más detalles. [ 52 ]

El 5 de septiembre de 2025, la MTA publicó un anuncio de adjudicación directa para 378 vagones R268 de Kawasaki Railcar Manufacturing, utilizando el diseño de la flota R211. La fecha de adjudicación más temprana para el contrato se indicó como el 29 de septiembre de 2025. [ 53 ] El pedido consistiría en 290 vagones en unidades de cinco vagones y 88 vagones en unidades de cuatro vagones. [ 54 ] El 29 de octubre de 2025, se anunció que Kawasaki Railcar Manufacturing construiría los vagones por un valor estimado de 1.500 millones de dólares. [ 55 ] [ 56 ]

Diseño y características

La cabina del conductor de un vagón de metro R160A en un tren N.
Un DCS (derecha) para control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) instalado en un vagón R188 en servicio 7

Los modelos NTT utilizan un diseño de vagón común; carrocerías de acero inoxidable con una fascia frontal negra (azul en el R211) en los vagones "A" (cabina), ventanas de vidrio Lexan abiertas en los extremos que no son cabina que permiten a los pasajeros ver a través del siguiente vagón, y letreros de ruta externos electrónicos, en lugar de los letreros enrollables utilizados por los modelos anteriores. [ 1 ] [ 32 ] [ 33 ] Las mejoras en la interfaz de los conductores incluyen la adición de velocímetros , así como consolas electrónicas que monitorean los problemas mecánicos que puedan ocurrir en el tren. [ 33 ] Los vagones cuentan con un interior de fibra de vidrio blanca con asientos de banco de plástico azul grisáceo para combatir el vandalismo, junto con una brillante iluminación fluorescente y letreros de información para pasajeros en el interior de LED . [ 1 ] [ 32 ] [ 33 ] Los asientos tipo banco, diseñados con soportes lumbares , también reemplazaron los asientos tipo cubo utilizados en el material rodante construido en las décadas de 1970 y 1980, que eran incómodos para algunos pasajeros y más difíciles de limpiar. [ 1 ] Los trenes utilizan una suspensión neumática (que reemplaza los resortes convencionales) para un viaje más cómodo, y emplean frenado regenerativo que convierte la energía de la aplicación del freno en electricidad que se devuelve al tercer riel . [ 1 ] [ 33 ] [ 4 ] [ 57 ]

All NTTs are capable of being equipped with communications-based train control (CBTC) technology, which is installed in the "A" cars behind the train operator's cab.[13][38][12] Until the late 2010s, only the R143s and R188s, as well as sixty-eight R160As, had been upgraded for automated service on the L and 7 routes.[11][8][58] During the late 2010s and early 2020s, most of the remaining R160s were also retrofitted with CBTC. One of MTA’s newest trains, the R211T has what is called Open Gangways which allow for passengers to pass through cars without having to get out the train and switch. [6] All existing cars in the R142 and R142A fleets[5]:23–25 and future cars in the R211[59] and R262 fleets will also be equipped with CBTC in the future.[5]:23–25

Recorded announcements

Los trenes NTT son los primeros del sistema en utilizar anuncios pregrabados, en lugar de anuncios en vivo de los revisores. Los anuncios grabados se utilizan para información de la estación, cierre de puertas y otros mensajes generales. Los anuncios de las estaciones se basan en un contador de rotación de ruedas para realizar anuncios de parada precisos. [ 60 ] Las grabaciones comenzaron a finales de la década de 1990 y presentan a locutores de Bloomberg Radio , quienes se ofrecieron como voluntarios a petición de su empleador , Michael Bloomberg , quien más tarde se convertiría en alcalde de la ciudad de Nueva York. [ 8 ] [ 61 ] Las voces incluyen a Dianne Thompson (para los trenes 1, 2, 3 y 9 (descontinuado en 2005)), Melissa Kleiner (voz original de los trenes 4 y 5 fuera de Manhattan), Jessica Ettinger Gottesman (voz actual de los trenes 4, 5 y 6), Annie Bergen (para el tren 7 y el servicio de enlace de la calle 42), Catherine Cowdery (para los trenes B, D, E, G, J, L, M, N, Q, R, V (descontinuado en 2010), W y Z), Kathleen Campion (para los trenes A, C y F, así como el servicio de enlace de Franklin Avenue y el servicio de enlace de Rockaway Park) y Charlie Pellett (para otros anuncios). [ 61 ] [ 62 ] Desde 2018, Velina Mitchell también ha realizado algunos de los anuncios que antes hacía Pellett, en particular mensajes informativos e información sobre la accesibilidad de las estaciones. [ 63 ] En los últimos años, debido a cambios en las rutas, transbordos y nombres de estaciones, la mayoría de los trenes tienden a combinar voces con otras asignadas inicialmente a otras rutas.

Female voices are typically used for station, route, and transfer/connection announcements, although Pellett announces the majority of the transfers on the A Division instead of the female voices. Pellett's recordings are used for most of the remaining announcements, most notably "Stand clear of the closing doors, please" before train doors closing, but also for safety announcements such as "Please be careful of the gap between the platform and the train" before entering a station with curved platforms, and "If you see something, say something."[61][62][64] With regard to why certain messages are voiced by males and others by females, MTA spokesperson Gene Sansone said in 2006, "Most of the orders are given by a male voice, while informational messages come from females. Even though this happened by accident, it is a lucky thing because a lot of psychologists agree that people are more receptive to orders from men and information from women."[62][65] Manual announcements can still be made over the public address system by train operators and conductors.[33][60]

In January 2020, as part of an agreement between the MTA and Comedy Central to promote actress Awkwafina's TV show Nora From Queens, the default pre-recorded announcements for the 7 train on the R188s were replaced with those from Awkwafina for one week. The announcements from Awkwafina featured jokes in addition to the standard station announcements.[66][67][68] The agreement was the first time that the MTA has replaced train announcements as a form of advertising.[69] In April 2024, the MTA indicated that it would record public service announcements by celebrities, which would be played on New Technology Trains for one year as part of a pilot program.[70][71]

Electronic strip maps

Station indicator on a Lexington Avenue line 4 train
An electronic strip map on a R1424 train
Station indicator on a Canarsie line L train
An electronic strip map on a R143L train

Los autobuses R142, R142A, R143 y R188 cuentan con mapas electrónicos en formato de tira. Estos mapas utilizan un total de 64 luces LED ámbar , numeradas del 00 al 63, para mostrar las paradas, con una tarjeta de plástico en la parte superior que muestra la ruta, las estaciones y los transbordos. Una luz parpadeará al acercarse a una parada y permanecerá encendida mientras se encuentre en ella. Las luces apagadas indican que ya se ha llegado a una parada o que una parte de la ruta no se ha cubierto en ese viaje en particular. [ 1 ] [ 25 ] [ 38 ] Las flechas LED en ambos extremos del mapa indican la dirección del servicio. [ 72 ]

Los mapas de franjas electrónicas se probaron por primera vez en los R110A y R110B en la década de 1990. [ 25 ] [ 33 ] Si bien representan una mejora con respecto a los mapas de ruta estáticos, la mayoría de los mapas de franjas solo pueden facilitar un servicio y deben desactivarse cuando un tren se utiliza en otra ruta. [ 13 ] Este problema es común en los trenes 2 y 5 , que utilizan vagones R142 con base en los depósitos de East 180th Street y 239th Street y tienen una gran cantidad de superposición de ruta en las líneas IRT White Plains Road , Eastern Parkway y Nostrand Avenue . [ 72 ] El problema también se observa ocasionalmente en los trenes J/Z y L , que utilizan vagones R143 del depósito de East New York que es compartido por los tres servicios. Para resolver este problema, la MTA comenzó a reemplazar los mapas de franjas individuales para los vagones asignados a estas rutas en 2016, con mapas de franjas combinados que muestran ambos servicios; [ 72 ] Los R143 serían posteriormente reacondicionados con mapas de franjas que también muestran todas las paradas utilizadas por los tres servicios a partir de finales de 2019. [ 73 ]

Pantallas digitales

Pantallas de señalización

The R160 FIND system on a Coney Island-bound F train
El sistema de visualización FIND en un R160.
The digital display system of the R211, simulating an Avenue X-bound F train
El sistema de visualización digital en un R211.

Los trenes R160, R179 y R211 emplean sistemas de visualización digital como una alternativa avanzada a los mapas impresos. Estos sistemas actualizan las estaciones en cada parada, indicando también el número de paradas de cada estación listada. Dado que las pantallas pueden ser utilizadas por varias rutas en lugar de una, esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, lo que incluye, entre otras cosas, la omisión de ciertas paradas (mostradas como "No parará" en rojo). [ 32 ] [ 11 ] [ 13 ]

Los trenes R160 y R179 emplean un sistema llamado Pantalla Flexible de Información y Avisos, o FIND. Hay tres de estas pantallas en cada vagón. Esto incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, información de la ruta y anuncios, así como un mapa dinámico de tiras LED rojas, amarillas y verdes que muestra las próximas diez estaciones, más cinco paradas consecutivas adicionales para los pasajeros. Aunque funcionan igual en ambos modelos, los sistemas FIND utilizados en los R179 tienen ligeras diferencias. Las pantallas LCD donde se muestra el emblema de la ruta son ligeramente más grandes que las de los R160. Si el FIND se queda en blanco, el FIND del R179 muestra "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", a diferencia del FIND del R160, que muestra "Escuche al personal del tren para el anuncio". [ 32 ] [ 11 ] [ 74 ] [ 75 ]

El R211 introduce un nuevo sistema de visualización digital, conocido como Pantalla Flexible de Techo (FCSD). Hay ocho de estas pantallas en cada vagón, ubicadas encima de cada juego de puertas. [ 76 ] : 338 Un mapa de tira LCD muestra las próximas diez estaciones, además de las siguientes paradas consecutivas. Las pantallas de los R211 pueden mostrar información adicional al llegar a una estación, como transbordos específicos de autobús, la ubicación de los ascensores y el vagón en el que se encuentra el pasajero. [ 76 ] : 338 Cuando la pantalla no se utiliza para fines de orientación, la FCSD mostrará el texto "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", una pantalla multimedia o un mensaje informativo. [ 76 ] : 341

Exhibiciones publicitarias

Los trenes de nueva tecnología construidos entre la década de 1990 y mediados de la década de 2010 no contaban originalmente con pantallas de publicidad digital. En septiembre de 2017, la MTA anunció planes para agregar 31 000 pantallas de publicidad digital en 5134 vagones, [ 77 ] que fueron instaladas por Outfront Media a partir de 2019. [ 78 ] [ 79 ] En 2020, la MTA comenzó a mostrar métricas de servicio en tiempo real en las pantallas, como cambios de servicio e información dinámica de transferencias. [ 80 ] [ 81 ]

En los R211, se pueden instalar doce pantallas publicitarias digitales en cada vagón, seis a cada lado. [ 76 ] : 338 También se prevé la instalación de ocho pantallas de pared flexibles, que se montarán junto a las hojas de las puertas. [ 76 ] : 339–340

Referencias

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  3. ↑ "Informe anual de la MTA de 2006: Informe financiero anual integral para el año finalizado el 31 de diciembre de 2006" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Transporte . 1 de mayo de 2007. Archivado (PDF) del original el 18 de marzo de 2020. Recuperado el 28 de diciembre de 2015 .
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  7. 1 2 3 "Transporte de la ciudad de Nueva York: historia y cronología" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Archivado del original el 8 de enero de 2014. Recuperado el 14 de julio de 2016 .
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