R160 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York)

Como parte de un programa piloto de 2010 para aumentar la seguridad y la capacidad, ^{[ 21 ] [ 22 ]} los vagones R160B 8713–8722 probaron asientos plegables, CCTV, asideros pivotantes y postes en bucle. Tras las quejas de los pasajeros y la negativa de Kawasaki a probar el mismo equipo en un conjunto de vagones R142, el programa se canceló en 2012 ^{[ 23 ] [ 24 ]} y se retiró el equipo. Algunos de los asideros y asientos plegables restantes del programa se han reutilizado para hacer frente a un estado de emergencia en 2017, ^{[ 25 ]} pero han sido objeto de vandalismo. ^{[ 26 ]}

En 2016, un programa piloto no publicitado mostró 20 trenes R160 con base en Jamaica Yard probando el WiFi a bordo. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Ese mismo año, a muchos vagones se les reemplazaron sus paneles de Arts for Transit por pantallas LCD informativas para mostrar anuncios de seguridad pública, publicidad y datos curiosos. Estas pantallas son similares a las que se encuentran a bordo de todos los vagones R143; sin embargo, pueden mostrar una gama de colores en lugar de solo rojo, naranja y verde.

En 2018, al vehículo R160A número 8395 se le sustituyó el sistema de suspensión del camión por ballestas de plástico reforzado con fibra de carbono " efWING " de Kawasaki , para determinar la viabilidad de reemplazar la suspensión de muelles helicoidales más pesada que se encuentra en todos los demás R160. El vehículo R160B número 9116 también fue equipado con la nueva suspensión. ^{[ c ]}

En septiembre de 2020, un grupo de autobuses R160 recibió publicidad digital en formato de prueba piloto. Esto es similar a la publicidad digital que se encuentra en los autobuses R188, números 7847–7848. ^{[ 29 ]} Desde entonces, se han instalado estas pantallas en varios autobuses R160 en lugar de los anuncios impresos.

Los vagones R160 comenzaron a recibir cámaras de seguridad CCTV a mediados de 2022 como parte de un programa para combatir el aumento del vandalismo dentro del sistema de metro. ^{[ 30 ]}

El interior del vagón R160 9800 con puntales experimentales en forma de bucle.

Una pantalla LCD informativa en R160 8722

Cabina del conductor de un tren R160

Pantallas publicitarias LCD dentro de un R160

La flota R160 está equipada con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). 64 R160A (8313–8376) tienen equipo CBTC instalado para su uso en la línea Canarsie ( tren L ), junto con los vagones R143 que ya están equipados . ^{[ 31 ] [ 32 ]} El equipo CBTC utilizado en los vagones de la línea Canarsie fue fabricado por Siemens Transportation Systems . ^{[ 33 ]} Los R160A 8313–8316 y 8377–8380 fueron retirados temporalmente de servicio para probar el equipo entre Bergen Street y Church Avenue en las vías expresas de la línea IND Culver , y posteriormente volvieron a estar en servicio.

Se han equipado 1486 vagones adicionales, que comprenden todos los trenes de 5 vagones y muchos trenes de 4 vagones, con CBTC para su uso en la línea Queens Boulevard ( trenes E , F , M y R ). ^{[ 34 ] [ 35 ]} El equipo CBTC para los vagones de la línea Queens Boulevard es diferente del equipo CBTC de la línea Canarsie y fue fabricado por una empresa conjunta entre Siemens y Thales Group . ^{[ 36 ]} Los trenes de 4 vagones restantes se equiparán con CBTC para su uso en la línea BMT Nassau Street . ^{[ 37 ]}

El 31 de julio de 2002, se anunció que New York City Transit adjudicó un contrato de $961,687,121 a Alstom para 660 vagones nuevos, con dos opciones adicionales que podrían proporcionar un total de 1,040 vagones. Kawasaki y Alstom organizaron una empresa conjunta llamada Alskaw Inc. para la gestión del proyecto, la ingeniería y la compra de equipos para llevar a cabo el contrato y permitir la compatibilidad operativa con los R143, que fueron construidos por Kawasaki. ^{[ 38 ]} Las dos compañías construyeron y entregaron el material rodante a través de la empresa conjunta. Kawasaki no solo fabricó 260 vagones para el contrato base, sino que también fue el líder de ingeniería para todo el proyecto y proporcionó los bogies para todos los vagones. Alstom ensambló 1002 vagones R160A en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York , mientras que Kawasaki ensambló 660 vagones R160B en su planta en Yonkers, Nueva York y Kobe , Hyōgo en Japón . ^{[ 39 ] [ 40 ]} Las carrocerías de los coches fabricados por Alstom se construyeron en su planta de Lapa , en São Paulo , Brasil , y las carrocerías de los coches fabricados por Kawasaki se ensamblaron en su planta de Lincoln, Nebraska . El pedido base constaba de 660 coches, la primera opción incluía 620 coches y la segunda opción incluía 382 coches. ^{[ 41 ]}

Placa del fabricante visible en todos los R160A.

Placa del fabricante visible en todos los R160B.

Al inicio del pedido, Alstom experimentó importantes problemas de producción tras la adjudicación del contrato base. En julio de 2005, Alstom incumplió el plazo contractual de entrega del tren de prueba de 10 vagones, que llegó con cinco meses de retraso, y Alstom solicitó tres meses adicionales para su entrega. Además, la Autoridad de Tránsito rechazó varias carrocerías de vagones fabricadas previamente en su planta de Lapa, Brasil, cerca de São Paulo, tras descubrir defectos de soldadura. ^{[ 42 ]}

El primer tren de 5 vagones R160A (8653–8657) se entregó el 29 de noviembre de 2005, y los cinco vagones restantes (8658–8662) se entregaron el 6 de diciembre de 2005 a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , formando un tren completo de 10 vagones para pruebas de aceptación y evaluación. Los R160A entraron en servicio comercial en la línea A el 17 de octubre de 2006 para realizar pruebas de aceptación en servicio, tras varios meses de exhaustivas pruebas fuera de servicio comercial.

El primer tren de R160B (8713–8722) se entregó el 22 de julio de 2005. Los R160B entraron en servicio comercial en la línea N el 17 de agosto de 2006 para realizar pruebas de aceptación en servicio, tras poco más de un año de pruebas exitosas fuera del servicio comercial. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Si bien Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los R160B, Alstom se retrasó en su cronograma de entrega al principio del pedido de R160A. Alstom debía entregar 200 de los 400 vagones del pedido base para septiembre de 2007. Sin embargo, para ese mes, Alstom solo había entregado 80 vagones. ^{[ 45 ]} Según el contrato base, Alstom acordó pagar daños de $800 por día por entregas tardías de trenes de cuatro vagones, y $1000 por día por trenes de cinco vagones, aunque la Autoridad de Tránsito aún no había multado a Alstom por sus entregas tardías y de hecho estaba negociando con Alstom para acelerar su cronograma de entrega. Los 200 vagones finalmente se entregaron con 7 meses de retraso a principios de abril de 2008.

El 10 de noviembre de 2008, la MTA ejerció opciones para 140 vagones R160B (9803–9942) y 242 vagones R160A, divididos en 32 vagones dispuestos en conjuntos de 4 vagones (9943–9974) y 210 vagones dispuestos en conjuntos de 5 vagones (9593–9802). ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

Los vagones del pedido opcional se entregaron a partir de finales de 2009, y los vagones finales se entregaron el 6 de mayo de 2010. ^{[ 41 ]} Para junio de 2010, todos los vagones R160A y R160B estaban en servicio comercial. ^{[ 49 ]}

Paneles de melamina originales y asientos abatibles en el extremo #1

Paneles de melamina originales en el extremo n.° 2

Alféizares planos originales

Nueva pared de acero inoxidable con asientos abatibles originales en el extremo #1

Tras el huracán Sandy , el conjunto R160B 8738–8742 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en los talleres de Coney Island. En marzo de 2016, el conjunto se sometió a pruebas previas a la puesta en servicio y finalmente volvió a estar operativo en otoño de 2016. ^{[ 50 ]}

En respuesta a la crisis del transporte público de la ciudad de Nueva York en 2017 , los trenes R160 fueron objeto de una renovación masiva. La mayoría de los R160 recibieron iluminación interior LED, postes de señalización amarillos, señalización de flujo de tráfico y pantallas LCD informativas (que reemplazaron las tarjetas Arts-for-Transit). Algunos R160 también fueron sometidos a una limpieza profunda. Veinte trenes de 5 vagones (100 vagones) asignados a la línea E recibieron las mismas mejoras, pero se retiraron los asientos de los extremos para aumentar la capacidad. Para identificar estos vagones, se les añadieron diseños artísticos en el interior y vinilos en el exterior. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Dos conjuntos de 4 vagones (8 vagones) asignados a la línea L recibieron posteriormente el mismo revestimiento exterior, iluminación interior LED, postes en bucle pintados de amarillo, señalización de flujo de tráfico y pantallas de información LCD (que reemplazaron las tarjetas Art-for-Transit), además de asientos plegables y asideros pivotantes previamente probados en 2010. Los pasajeros a veces vandalizan los asientos cuando están bloqueados en la posición superior durante las horas pico. ^{[ 54 ]}

Tras el huracán Ida , el conjunto R160B 9108–9112 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en los talleres de Coney Island. Fue trasladado a los talleres el 22 de septiembre de 2021. Volvió a estar en servicio casi dos años después, el 3 de julio de 2023. ^{[ 55 ]}

A principios de 2025, un número desproporcionadamente alto de trenes R160 que circulaban por las líneas E, F y R presentaron problemas en las ruedas debido a un defecto en la vía en una de estas rutas. ^{[ 56 ]} Este problema provocó una escasez de material rodante que duró varios meses; la MTA finalmente compró 3000 juegos de ruedas adicionales, después de que los reemplazos de ruedas de los R160 agotaran las existencias de ruedas de repuesto de la MTA. ^{[ 57 ]}

Un R160 con revestimiento exterior piloto de Subway Action

Un R160 con características piloto de Subway Action y diseño interior

El interior de un R160 reformado