Escarabajo RAE

El RAE Scarab era una modificación ligera, monomotor y monoplaza con alas en parasol, del de Havilland Hummingbird , que voló en el Reino Unido en 1932. Solo se construyó una unidad.

El Aero Club del Royal Aircraft Establishment construyó dos aviones ligeros en 1923, el Zephyr y el Hurricane , y no más hasta 1931. ^{[ 1 ]} Este, su último esfuerzo, fue el RAE Scarab o PB Scarab, como a veces se le conoce, ^{[ 2 ]} por sus diseñadores PGN Peters y CR Brewer. ^{[ 3 ]} Aun así, no todo fue obra suya, ya que el ala y el empenaje provenían de un DH.53 de ala baja , también un avión de 1923. Reposicionaron el ala en un nuevo fuselaje para crear un nuevo monoplano de ala parasol , un cambio que requirió la creación de una sección central y los puntales para sostenerla. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Con su nuevo fuselaje, ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]} el Scarab era más largo que el DH.53, con 21  pies 0 pulgadas (6,40 m) ^{[ 4 ]} en comparación con 19  pies 8 pulgadas (5,99 m). ^{[ 7 ]} La mayor parte de la longitud adicional estaba en el morro, ya que el DH.53 era una máquina de morro muy chato en comparación con el Scarab. Ambos aviones tenían fuselajes de lados planos construidos a partir de cuatro largueros de la manera habitual de la época, con cubierta redondeada. El piloto del DH.53 se había sentado sobre la cuerda media, pero la combinación de 5 ^° de flecha hacia atrás ^{[ 3 ]} y el cambio del centro de gravedad debido al morro más largo en el Scarab significaba que podía sentarse en el borde de salida de la nueva sección central de cuerda estrecha ^{[ 3 ]} . Dado el pequeño espacio entre la parte superior del fuselaje y la parte inferior del ala parasol, una cabina de cuerda media habría sido inaccesible y habría restringido severamente la visión del piloto. Un par de puntales de sustentación se extendían en V desde los largueros inferiores del fuselaje a cada lado hasta los dos largueros del ala ^{[ 3 ]} en el punto donde estos se engrosaban ^{[ 8 ]} para los puntales de compresión del DH.53. Al igual que en el DH.53, las alas tenían cuerda constante con puntas ligeramente redondeadas, y llevaban alerones diferenciales largos . A diferencia de las del DH.53, las alas del Scarab se plegaban para el transporte. ^{[ 3 ]} El tren de aterrizaje del Scarab también era nuevo, una unidad de eje dividido con las patas principales que iban a los largueros superiores y se arriostraban a los inferiores. La vía del tren de aterrizaje era de 5  pies (1,52 m). ^{[ 2 ]} Al igual que algunos DH.53, ^{[ 7 ]} el Scarab estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano Bristol Cherub III de 32  hp (24  kW) . ^{[ 2 ]}

El único Scarab fue registrado ^{[ 9 ]} como G-ABOH . Su primer vuelo fue en febrero de 1932 con HH Leech a los mandos. ^{[ 4 ]} Aunque con poca potencia y lento, parece haber volado bien y tenía una sorprendente tasa de ascenso . ^{[ 3 ]} Voló desde Farnborough hasta 1938, cuando fue almacenado y luego desguazado en 1945. ^{[ 4 ]}

Datos del vuelo del 19 de febrero de 1932, pág. 149 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 21  pies 0  pulgadas (6,40  m)
• Envergadura: 30  pies 0  pulgadas (9,14  m)
• Altura: 2,06 m ( 6  pies 9 pulgadas )  
• Superficie alar: 127 pies  cuadrados  (11,8  m² ⁾ en flecha
• Peso en vacío: 460  lb (209  kg) ^{[ 3 ]}
• Peso bruto: 650  lb (295  kg)
• Motor: 1 × Bristol Cherub III bicilíndrico plano, 32  hp (24  kW) a 3200 rpm

Actuación

• Velocidad máxima: 78  mph (126  km/h, 68  nudos)
• Velocidad de crucero: 68  mph (109  km/h, 59  nudos) ^{[ 3 ]}
• Velocidad de pérdida: 32  mph (51  km/h, 28  nudos)
• Alcance: 200  millas (320  km, 170  millas náuticas) ^{[ 3 ]}
• Velocidad de ascenso: 600  pies/min (3,0  m/s)