RAF 1

El RAF 1 es un motor británico V-8 refrigerado por aire desarrollado para su uso en aeronaves durante la Primera Guerra Mundial . Basado en un diseño francés, fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory y fabricado por seis compañías británicas diferentes, entre ellas Daimler , Rolls-Royce y Wolseley Motors Limited .

El motor RAF 1 se basaba en el motor Renault de 70/80 CV , diseñado específicamente para reemplazarlo en el BE2c . Contaba con cilindros de mayor diámetro ( 100 mm × 140 mm ) para una cilindrada total de 8,8 litros. Su potencia nominal era de 92 CV (70 kW) a 1600 rpm. Las culatas estaban fundidas integralmente con los cilindros, y las válvulas de admisión y escape estaban dispuestas una encima de la otra en una configuración de culata en F invertida.        

Los motores contaban con un volante de inercia ligero de gran diámetro en la parte trasera, alojado en una carcasa de fundición. El aceite del motor se recogía del fondo del cárter y se depositaba en un depósito en la parte superior. Desde allí, se alimentaba por gravedad, a través de un conducto situado en la parte superior derecha del bloque del motor, a las tapas de los cojinetes principales y, posteriormente, a los muñones de las bielas por efecto centrífugo del cigüeñal giratorio. Los cojinetes principales eran de bolas y se lubricaban por salpicadura. El aceite del motor procedente del conducto también se suministraba a la  caja de engranajes reductora 1:2 situada en la parte delantera. Esta accionaba la hélice de cuatro palas a la mitad de la velocidad del motor, y el único árbol de levas estaba estriado en la parte trasera del corto eje de la hélice. Esta disposición eliminaba la necesidad de una bomba de aceite mecánica. El exceso de aceite del motor procedente del volante desbordaba el depósito y goteaba sobre la gran superficie de la tapa redonda del volante.

Dos conductos fundidos en la tapa llevaban la mezcla de aire y combustible desde el carburador montado en la parte inferior a un colector de admisión de cobre en forma de U montado entre las bancadas de cilindros, y la tapa del volante actuaba como intercambiador de calor, precalentando la mezcla de combustible y aire. A finales de 1915, el diámetro del cilindro se aumentó a 4,1 pulgadas (100 mm) , lo que resultó en una mayor cilindrada de 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) y una potencia de 86 kW (115 hp) a 1800 rpm. ^{[ 1 ]}   

RAF 1

RAF 1a

Motor estándar para aeronaves que utilizan este sistema de propulsión.

RAF 1b

Versión mejorada prevista para su instalación en el BE2e: problemas de fiabilidad impidieron su producción. ^{[ 4 ]}

RAF 1c

RAF 1e

Lista de Lumsden ^{[ 1 ]}

• Aire acondicionado DH.6
• Armstrong Whitworth FK2
• Armstrong Whitworth FK3
• Avro 504
• Boulton Paul P.6
• Boulton Paul P.9
• de Havilland DH.51 (prototipo)
• Fábrica Real de Aeronaves BE2
• Fábrica Real de Aeronaves BE9
• Fábrica Real de Aeronaves SE5 (conversiones civiles de posguerra)

Datos de Lumsden ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de 8 cilindros, vertical, en V de 90 grados
• Diámetro interior : 3,94 pulgadas (100 mm)
• Carrera : 5,51 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 537,4 pulgadas cúbicas (8,8 L)
• Peso en seco : 450 libras

Componentes

• Sistema de combustible: Carburadores dobles Claudel-Hobson
• Sistema de lubricación: Cárter húmedo
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reducción de marchas : 0,5:1, tractor con giro a la izquierda

Actuación

• Potencia de salida: 108 hp a 1.800 rpm (potencia de despegue)
• Relación de compresión : 4,3:1

Desarrollo relacionado

• Renault 80 CV

Motores comparables

• Wolseley 60 CV

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves