Fábrica Real de Aeronaves BE9

El Royal Aircraft Factory BE9 fue un avión de reconocimiento experimental británico de la Primera Guerra Mundial.

La intención de los diseñadores era combinar el alto rendimiento de los aviones con configuración tractora con un buen campo de tiro para la ametralladora del observador, como el que proporcionan los motores propulsores . Por lo tanto, se decidió modificar un ejemplar del BE2c añadiéndole una pequeña caja de madera (que pronto recibió el apodo de " púlpito ") delante de la hélice, que alojaría a un artillero armado con una ametralladora Lewis en un montaje orientable. Se eliminó la cabina del observador habitual del BE2c, lo que permitió desplazar el motor (el RAF 1a estándar refrigerado por aire del BE2) hacia atrás, al tiempo que se aumentó la envergadura y se instaló una aleta de mayor tamaño. ^{[ 1 ]}

Este tipo de diseño general presentaba varios inconvenientes, el más obvio de los cuales era la peligrosa situación del artillero, quien corría el riesgo de resultar herido por la hélice o de ser aplastado por el motor incluso en los choques más leves. La Real Fábrica de Aeronaves no desarrolló más este modelo (aunque el SPAD SA francés , de concepto similar, sí entró en servicio) y pronto quedó obsoleto con la disponibilidad de engranajes de sincronización .

El único prototipo construido (número de serie 1700 ) voló por primera vez en Farnborough el 14 de agosto de 1915. Las primeras pruebas indicaron que el rendimiento era poco diferente del BE2c en el que se basaba, aunque se informó de la "dificultad" (seguramente una subestimación) en la comunicación entre el piloto y el observador, separados tanto por el motor como por la hélice. ^{[ 2 ]} y en septiembre de ese año el BE9 fue enviado para pruebas en el campo en Francia por varias unidades, incluidos el Escuadrón n.° 6 , el Escuadrón 8 y el Escuadrón 16 . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Si bien el BE9 realizó algunas patrullas operacionales en Francia, incluyendo un encuentro con un Fokker Eindekker alemán , la opinión de quienes lo probaron fue generalmente negativa. El mayor Hugh Dowding , entonces comandante del 16.º Escuadrón, afirmó que el BE9 era "...una máquina extremadamente peligrosa desde el punto de vista del pasajero", ^{[ 5 ]} mientras que Hugh Trenchard , jefe del RFC en Francia, dijo que "este tipo de máquina no se puede recomendar". ^{[ 6 ]} Fue enviado de regreso al Reino Unido a principios de 1916. ^{[ 5 ]} En sus memorias, el teniente Duncan Grinnell-Milne recuerda su gratitud porque la experiencia inicial de combate con el tipo resultó inconclusa y no se ordenó su producción en masa. ^{[ 7 ]}

Se había iniciado el trabajo de diseño del BE9a, una versión más potente propulsada por un motor V12 RAF4a de 140 hp, pero nunca se construyó un prototipo. ^{[ 8 ]}

 Reino Unido

• Real Cuerpo Aéreo ^{[ 4 ]}

(prototipo probado brevemente por:)

• Escuadrón N.º 6 RFC
• Escuadrón N.º 8 RFC
• Escuadrón N.º 16 RFC

Datos de ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 29  pies 0  pulgadas (8,84  m)
• Envergadura: 40  pies 10 + 1/2 pulgadas  (12,459 m  )
• Altura: 3,48 m ( 11  pies 5 pulgadas )  
• Planta motriz: 1 motor V-8 refrigerado por aire RAF 1a , 90 hp (67 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 82  mph (132  km/h, 71  nudos) a nivel del mar.
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4,5 minutos hasta los 300  metros (1000 pies  ).

Armamento

• Armas: 1 ametralladora Lewis

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• SPAD SA