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Insignias de la Real Fuerza Aérea

Escarapela de la RAF Las fuerzas aéreas del Reino Unido —el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real , el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Real Fuerza Aérea— utilizan una escarape...

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Escarapela de la RAF

Las fuerzas aéreas del Reino Unido —el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real , el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Real Fuerza Aérea— utilizan una escarapela , una marca de identificación circular pintada en las aeronaves para identificarlas ante otras aeronaves y fuerzas terrestres. De una u otra forma, se ha utilizado en los aviones militares británicos desde 1915 hasta la actualidad.

Fondo

RNAS Bristol Scout C, con escarapelas de ala estilo anillo rojo de 1914/15.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, las tropas terrestres tenían la costumbre de disparar a todos los aviones, amigos o enemigos, por lo que se hizo evidente la necesidad de algún tipo de marca de identificación. [ 1 ] Al principio, la bandera británica se pintaba bajo las alas y en los costados del fuselaje. Pronto se hizo evidente que, a distancia, la Cruz de San Jorge de la bandera británica podía confundirse con la Cruz de Hierro que ya se utilizaba para identificar los aviones alemanes . Tras probar el uso de la bandera británica dentro de un escudo, se decidió seguir el ejemplo de los franceses, que utilizaban una escarapela tricolor (un círculo rojo y blanco con el centro azul). Los británicos invirtieron los colores y se convirtió en la marca estándar de los aviones del Royal Flying Corps a partir del 11 de diciembre de 1914, [ 1 ] aunque no fue hasta bien entrado 1915 cuando la nueva marca se utilizó de forma totalmente consistente. La orden oficial establecía:

Todos los aviones del RFC llevarán marcados en la parte inferior y en el timón círculos concéntricos similares a los de los aviones franceses, pero con los colores invertidos, es decir, un círculo rojo dentro de un anillo azul. Los círculos deberán ser lo más grandes posible. Además, se pintará una Union Jack de  0,61  m x  0,46  m  en las puntas de las alas, fuera de los círculos.

El Royal Naval Air Service especificó en AID SK. No. A78 un anillo rojo de cinco pies con un centro blanco y un contorno blanco delgado en las superficies inferiores de las alas inferiores a la mitad de la envergadura, desde octubre de 1914 hasta que se decidió estandarizar la escarapela del RFC para todos los aviones militares británicos en junio de 1915. [ 2 ] Al ser portadas por los aviones del RFC y del RNAS la misma escarapela, se suspendió el uso de la Union Jack. [ 1 ] El Royal Flying Corps y su sucesor, la Royal Air Force, han empleado numerosas versiones de la escarapela desde entonces.

Hacia 1917, se solía añadir un fino contorno blanco a la escarapela para que el azul del círculo exterior se distinguiera mejor del barniz protector oscuro PC.10 y PC.12. En los escuadrones que operaban de noche, no existía la misma necesidad de hacer la marca más visible; de ​​hecho, se hizo habitual repintar el anillo blanco de la escarapela, ya fuera con el mismo acabado de camuflaje del avión o en rojo. Al final de la guerra, esto se estandarizó como la llamada "escarapela nocturna" azul y roja, que se siguió utilizando en el camuflaje verde oscuro NIVO de los bombarderos nocturnos de la posguerra. La mayoría de los aviones de la RAF tenían ahora un acabado plateado (ya fuera metal desnudo o barniz de aluminio) para que las marcas nacionales fueran suficientemente visibles sin necesidad de contorno. A finales de la década de 1930, los aviones de la RAF y del Fleet Air Arm (FAA) volvieron a camuflarse y se introdujo un nuevo contorno, esta vez amarillo de entrenamiento, del mismo ancho que los anillos azul y blanco.

Uso por otras armas aéreas

Aparte de la RAF, el Royal Naval Air Service de la Royal Navy (Primera Guerra Mundial) y, posteriormente, el Fleet Air Arm , así como las unidades aéreas del Ejército Británico, adoptaron las mismas escarapelas.

Muchas naciones que habían formado parte del Imperio Británico y la Commonwealth continuaron utilizando los emblemas circulares británicos a pesar de haber alcanzado la independencia, entre ellas Canadá, Australia, Nueva Zelanda e India, hasta que el nacionalismo exigió emblemas circulares únicos para cada uno de esos países.

Sudáfrica experimentó brevemente con los cuatro colores de la bandera , pero luego volvió al emblema circular de la RAF, reemplazando el rojo por naranja y luego el punto por un Springbok antes de reemplazar el disco por un castillo de cinco puntas .

En Canadá, la Real Fuerza Aérea Canadiense cambió el punto rojo por una hoja de arce plateada , mientras que la Real Marina Canadiense adoptó la hoja de arce azucarero y ambas fueron reemplazadas por una hoja estilizada geométrica .

Australia cambió el punto rojo por un canguro (se propusieron versiones tanto de pie como corriendo antes de que prevaleciera la variante corriendo) y Nueva Zelanda experimentó con helechos dorados, verdes y blancos insertados en el punto rojo antes de decidirse por un kiwi rojo .

India reemplazó brevemente el medallón SEAC (azul sobre azul) con un Chakra Ashoka azul y blanco , antes de adoptar un medallón naranja, blanco y verde de líneas similares. [ 3 ]

Rodesia del Sur , la Federación de Rodesia y Nyasalandia y Rodesia utilizaron variaciones del medallón circular británico con lanzas antes de adoptar un anillo verde con un león y un colmillo sobre un centro blanco en 1970.

Historia del medallón

El uso de letras (A, B, C, D) para designar las distintas versiones de los medallones no proviene de documentos oficiales, sino de los intentos de los historiadores en la década de 1950 por catalogar los diversos medallones utilizados. Los documentos oficiales, en cambio, proporcionaban las dimensiones en pulgadas. Dado que la mayoría de las fuentes ahora utilizan esta nomenclatura, se ha incluido aquí.

Tamaños de los círculos

De antes de la guerra

Hasta mediados de 1938, el tamaño de las escarapelas variaba considerablemente según el tipo de aeronave. La excepción al uso de escarapelas tipo A para todas las aeronaves se observaba en los bombarderos nocturnos pintados con NIVO (un acabado gris verdoso oscuro con brillo), como los Handley Page Heyford , que utilizaban escarapelas tipo B. Las escarapelas de las aeronaves pintadas con NIVO eran más opacas que las de los colores normales. El tamaño de la escarapela generalmente se determinaba por el espacio disponible en la ubicación especificada, con un margen de varias pulgadas alrededor de los bordes. Algunas aeronaves, principalmente hidroaviones, tenían un contorno blanco alrededor de la escarapela del fuselaje, incluso en acabados plateados; sin embargo, esta aplicación era inconsistente, por lo que probablemente no era oficial. A partir de 1929, la RAF adoptó un nuevo sistema de especificaciones de color, descartando el utilizado desde la Primera Guerra Mundial, y como resultado, el color utilizado para las insignias cambió. Sin embargo, el período de transición parece haberse extendido al menos hasta 1932 para la nueva producción, y los colores antiguos no se repintaron, sino que se fueron eliminando gradualmente a medida que los aviones necesitaban ser repintados.

Durante la crisis de Múnich , entre mediados y finales de 1938, la mayoría de los aviones de la RAF adoptaron un camuflaje verde y marrón oscuro con escarapelas tipo B de tamaño reducido en todas las superficies superiores y los laterales del fuselaje; aunque, según las fotografías en color, conservaron los colores brillantes de antes de la guerra. Los aviones de la FAA mantuvieron en gran medida un acabado plateado generalizado, predominando las escarapelas tipo A. Para ilustrar la evolución hasta el final de la guerra, se utilizará el Spitfire como ejemplo de un típico caza monoplaza y monomotor.

1938 – Noviembre de 1939: Los primeros lotes de producción de Spitfires ( matrículas K9787-K9814) se construyeron con escarapelas de 96 cm (37,8 pulgadas ) en los laterales del fuselaje, centradas a 990 mm ( 39 pulgadas ) detrás del borde posterior de la puerta de la cabina. Las escarapelas tipo A1 de 140 cm (56 pulgadas ) se ubicaban en las alas superiores. A partir del K9815, las escarapelas del fuselaje se desplazaron hacia atrás, centradas a 130 cm (53 pulgadas) detrás de la puerta de la cabina y a 15 cm (6 pulgadas) por encima del larguero principal, y se redujo su diámetro a 89 cm (35 pulgadas ) tipo A1. Esta posición de la escarapela del fuselaje se convirtió posteriormente en el estándar para todos los Spitfires y Seafires construidos por Supermarine y Westland. Los primeros 180 ejemplares fabricados (K9787–K9960) también llevaban escarapelas tipo A de 130 cm (50 pulgadas ) aplicadas de fábrica bajo las alas. Después del K9960, no se volvieron a colocar escarapelas bajo las alas hasta diciembre de 1940. Con el cambio a las escarapelas tipo B, los Spitfires fabricados con escarapelas tipo A.1 fueron repintados por los escuadrones, lo que dio lugar a una gran variedad de tamaños y proporciones.        

Entre K9961 y N3032, el esquema de pintura de fábrica requería escarapelas tipo B de 15 pulgadas (38 cm) en los laterales del fuselaje y una escarapela de 31,2 pulgadas (79 cm) con un centro rojo de 10 pulgadas (25 cm) en las alas superiores. Desde N3033 hasta P9374, se preveía el uso de escarapelas tipo B de 25 pulgadas (64 cm) en el fuselaje, aunque pocos Spitfire entraron en servicio con escarapelas de este tamaño. [ 11 ]    

La mayoría de los aviones de la RAF pasaron por transiciones similares, lo que dio como resultado poca uniformidad, dependiendo de cuándo se construyó el avión y de cómo los escuadrones repintaron o volvieron a pintar las escarapelas.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre de 1939, los tamaños de las escarapelas de la RAF comenzaron a mostrar mayor uniformidad. El 30 de octubre, se ordenó a todos los mandos cambiar las escarapelas de tipo B de la superficie superior de las alas por escarapelas de tipo A. Instrucciones posteriores ordenaron que todos los aviones, excepto los cazas y los bombarderos nocturnos, llevaran escarapelas de tipo A bajo las puntas de las alas. Esto se aclaró en noviembre, estableciendo que solo los aviones de reconocimiento marítimo (por ejemplo, los hidroaviones Short Sunderland ) llevarían las escarapelas de tipo A en la parte superior de las alas, mientras que todos los demás aviones usarían las de tipo B en los laterales. [ 12 ]

Se decidió hacer más visibles las escarapelas y, en mayo de 1940, se ordenó volver a añadir el anillo exterior amarillo a los laterales del fuselaje (junto con las franjas rojas, blancas y azules en la aleta). Siempre que fuera posible, el amarillo debía tener el mismo ancho que el azul, pero en los Spitfire, con sus fuselajes más estrechos, se aceptaba un anillo más fino. También en mayo, se ordenó colocar escarapelas rojas, blancas y azules en la parte inferior de las alas de todos los cazas, con la condición de que, cuando la escarapela estuviera sobre un fondo negro, debía estar delineada en amarillo. En junio, se ordenó sustituir el esquema de la parte inferior de las alas, mitad negro y mitad blanco, por el esquema "cielo" [ 13 ]. Se prescindió de las escarapelas en la parte inferior de las alas hasta agosto, cuando se ordenó su reintroducción. [ 14 ]

Debido a las presiones del servicio en primera línea, siempre hubo excepciones a los estándares establecidos por la RAF y los plazos no siempre se cumplieron. Si bien las escarapelas tipo C y C.1 debían estar en uso en julio de 1942, algunos Spitfire lucieron escarapelas tipo A y A1 incluso en octubre.

  • Finales de noviembre/principios de diciembre de 1939 a junio de 1940: Todas las unidades Spitfire recibieron instrucciones de reemplazar las escarapelas del fuselaje tipo B por escarapelas tipo A. Esto dio lugar a escarapelas del fuselaje que variaban en tamaño de 25 pulgadas (64 cm) a 30 pulgadas (76 cm) . Las alas superiores se habían fijado en 55 pulgadas (140 cm) [ 15 ] Tipo B con centros rojos de 22 pulgadas (56 cm) hasta enero de 1945; Laterales del fuselaje: 35 pulgadas (89 cm) tipo A; sin franja en la cola; sin escarapelas bajo las alas. [ 11 ]     
  • De junio de 1940 a diciembre de 1940: Los Spitfire con las escarapelas de fuselaje tipo A de 35 pulgadas (89 cm) tenían un anillo exterior amarillo añadido, convirtiéndolos en Tipo A1 de 49 pulgadas (120 cm) . Todos los Spitfire construidos a partir de junio tenían escarapelas de fuselaje estandarizadas de 35 pulgadas (89 cm) , aunque a muchos se les aplicaron centros rojos no estándar de 7 pulgadas (18 cm) en la fábrica de Supermarine, en lugar de las 5 pulgadas (13 cm) especificadas . Todos los Spitfire construidos en Castle Bromwich tenían escarapelas con el punto central correcto de 5 pulgadas (130 mm) ; además, todos los Spitfire construidos en Castle Bromwich tenían las escarapelas centradas a 52,25 pulgadas (132,7 cm) detrás de la puerta de la cabina y a 7,5 pulgadas (19 cm) por encima del larguero principal . Tantos Spitfire como fue posible tenían escarapelas tipo A pintadas debajo de las alas, junto con un color de camuflaje verde pálido/azul. Las escarapelas bajo las alas variaban mucho en tamaño y ubicación dependiendo de qué Unidad de Mantenimiento (MU) preparaba la aeronave antes de la entrega a los escuadrones. El Spitfire 1a del Escuadrón 19 que se muestra en la foto 5 tiene 25 pulgadas (64 cm) Tipo A bajo las puntas de las alas, lo que indica que pudo haber sido procesado por la 6 MU. [ 11 ] [ 16 ] Las franjas de la cola se pintaron a partir de finales de mayo de 1940. Estas variaban en tamaño aunque en su mayoría eran de 21 pulgadas (53 cm) de ancho, divididas en tres franjas rojas, blancas y azules, y cubrían toda la altura de la aleta de cola.           
  • De diciembre de 1940 a julio de 1942: escarapelas tipo A1 de 89 cm (35 pulgadas ) en el fuselaje y tipo A de 130 cm (50 pulgadas ) en las alas inferiores. El emblema de la cola se estandarizó a 69 cm (27 pulgadas) de alto y 61 cm (24 pulgadas ) de ancho, dividido equitativamente en tres franjas de 20 cm (8 pulgadas) .     
  • Julio de 1942 a enero de 1945: escarapelas tipo C1 de 36 pulgadas (91 cm) en el fuselaje. Escarapelas tipo C en la parte inferior de las alas de 32 pulgadas (81 cm ) . Emblema de cola cuadrado de 24 pulgadas (61 cm) con franjas de 11 pulgadas (28 cm) , 2 pulgadas (5,1 cm) y 11 pulgadas (28 cm) . [ 17 ]      
  • De enero de 1945 a junio de 1947: En todos los aviones de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica (TAF), las escarapelas superiores de las alas tipo B se convirtieron en escarapelas tipo C1 de 140 cm (55 pulgadas ) o se repintaron y se les añadieron escarapelas tipo C1 de 91 cm (36 pulgadas ) . Las escarapelas inferiores de las alas se convirtieron en escarapelas tipo C1 de 91 cm (36 pulgadas) . Las proporciones de los anillos y el punto central podían variar según la habilidad de los pintores que realizaban la conversión.   

Aunque el Spitfire se utiliza como ejemplo, debido a que fue uno de los pocos aviones británicos que prestó servicio en primera línea antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial, otros tipos de aeronaves experimentaron transiciones similares. Durante la transición de las escarapelas tipo A a las tipo C, algunos Hawker Typhoon lucieron escarapelas tipo C1 de 42 pulgadas (110 cm) , que fueron modificadas a partir de las tipo A1. Después de junio de 1940, los tamaños oficiales para las escarapelas fueron: 

Debido a los problemas que entrañaba la interpretación de las instrucciones o el repintado de las aeronaves en servicio de primera línea, se podían observar muchas variaciones, pero la mayoría de los aviones de producción se ajustaban a estas dimensiones básicas.

SEAC y RAAF

Emblemas circulares tipo D en aviones Avro Vulcan del Escuadrón Nº 617 en la base aérea de RAF Cottesmore , alrededor de 1975.

En el teatro de operaciones de China/Birmania/India (CBI) y el Pacífico, se creía que los centros rojos de las escarapelas de la RAF podían confundirse con el hinomaru rojo que portaban los aviones japoneses. Después de que un Catalina del Escuadrón n.º 11 de la RAAF fuera confundido con un avión japonés por un Wildcat de la Armada estadounidense en el Teatro del Pacífico [ 18 ] y atacado, las escarapelas de la RAAF fueron modificadas, principalmente en el campo de batalla, pintando el rojo con blanco. A menudo, los anillos exteriores amarillos de las escarapelas tipo A1 se dejaban intactos. Ningún avión de fabricación británica o estadounidense tenía escarapelas pintadas de fábrica al estilo SEAC; todos los aviones tenían que ser repintados y, en muchos casos, re-camuflados por las Unidades de Mantenimiento tras las líneas o por los escuadrones de primera línea.

Cuando los Spitfire Mk VC llegaron al Teatro de Operaciones de China-Birmania-India en noviembre de 1943, sus escarapelas tipo B, C y C1 fueron modificadas pintando de blanco los puntos centrales rojos; el rojo del emblema de la cola también fue pintado de forma similar. Cuando llegaron los Mk VIII a principios de 1944, la mayoría de ellos tenían sus escarapelas completamente repintadas y reemplazadas por escarapelas SEAC de 41 cm (16 pulgadas ) de diámetro con puntos centrales azul claro (una mezcla de azul de escarapela mate y blanco) de aproximadamente 18 cm (7 pulgadas) de diámetro. Los emblemas de la cola fueron reemplazados por versiones de 61 cm (24 pulgadas ) de alto por 41 cm (16 pulgadas) de ancho, cada una de ellas azul claro (borde de ataque) y franja azul de escarapela de 20 cm (8 pulgadas ) de ancho.     

Los Spitfire Mk VC utilizados por la Real Fuerza Aérea Australiana sobre el norte de Australia en octubre de 1943 tenían sus escarapelas del fuselaje tipo C1 de 36 pulgadas modificadas a escarapelas SEAC de 32 pulgadas (81 cm) pintando el anillo exterior amarillo con los colores de camuflaje y cubriendo el centro rojo con blanco. Las escarapelas tipo C de las alas inferiores y las tipo B de las alas superiores también fueron modificadas cubriendo los centros rojos con blanco. La franja roja de la cola también fue pintada de blanco y, en muchos casos, el azul se extendió hacia adelante 1 pulgada (25 mm), creando anchos iguales de 12 pulgadas (30 cm) . Los Mk VIII de la RAAF tenían sus escarapelas y franjas de la cola modificadas de la misma manera, aunque a algunos se les repintaron sus escarapelas de las alas superiores de 55 pulgadas (140 cm) y se reemplazaron por escarapelas SEAC de 32 pulgadas (81 cm) .      

destello de aleta

Avro Vulcan XM607 con el destello de aleta de baja visibilidad
Handley Page Victor circa 1961 en blanco antirreflejos con el destello pálido en la aleta.
Aviones de la USAAF con insignias de la RAF en la cola.

Todos los aviones actuales de la Real Fuerza Aérea llevan una franja en la cola . Esta puede ser roja, blanca y azul, o roja y azul; esta última se usa normalmente en aviones camuflados, con la franja roja hacia adelante. Los aviones pintados de blanco antirreflejos para su uso en ataques nucleares tenían una franja rosa pálido y azul, de los mismos tonos que las escarapelas, para reflejar parte de la radiación térmica de una explosión nuclear.

La Marina Real y el Ejército no utilizan el distintivo de cola, sino que llevan las palabras ROYAL NAVY o ARMY en la parte trasera del fuselaje o la cola. Una excepción fueron los Harrier GR7 y GR9 del Ala de Ataque Naval , que lucían marcas similares a las de los Harrier de la RAF. El distintivo de cola puede ser rectangular, inclinado o cónico, según el tipo de aeronave.

En una situación similar a la de las escarapelas, el distintivo de la cola también se compartía con las fuerzas aéreas de Australia y Nueva Zelanda.

La franja de cola evolucionó a partir de las franjas pintadas en los timones de los primeros aviones del RFC y la RAF durante la Primera Guerra Mundial , que consistían en franjas verticales azules, blancas y rojas. La franja de cola de los aviones del RNAS, RFC y RAF de la Primera Guerra Mundial se aplicaba con la franja azul hacia adelante. Esta orientación se mantuvo hasta finales de la década de 1920, cuando se invirtió para que la franja roja quedara hacia adelante, en el orden utilizado durante la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad. Cuando se aplicaba a los bombarderos nocturnos, la franja de cola roja/azul también tenía la franja azul hacia adelante durante este período.

Con el considerable aumento del rendimiento de las aeronaves durante la década de 1930, la práctica de aplicar marcas pintadas en las superficies de control (entonces de accionamiento manual) se abandonó en general debido a la necesidad de reequilibrar los controles; no hacerlo podía tener efectos adversos en el equilibrio de la superficie, pudiendo provocar vibraciones en la superficie de control a altas velocidades . Por la misma razón, se revisó la posición de las escarapelas de las alas para que ya no invadieran los alerones .

En un intento por asemejarse a la apariencia de los aviones militares franceses, las franjas en el timón reaparecieron en los aviones (principalmente Fairey Battle y Hawker Hurricane ) de la RAF con base en Francia, a partir de principios de septiembre de 1939. Estas franjas se pintaron con los colores estándar de la RAF en el orden azul, blanco y rojo.

Las franjas de cola se adoptaron oficialmente en junio de 1940. Durante los primeros seis meses no hubo uniformidad en el ancho ni en la altura de las franjas, y se pintaban para cubrir la mayor superficie posible de la cola. Salvo excepciones ocasionales, el orden era rojo (borde de ataque), blanco y azul. En diciembre de 1940, las franjas de cola tipo A se estandarizaron con una altura de 690 mm (27 pulgadas) y un ancho total de 610 mm (24 pulgadas ) , divididas en tres franjas de 200 mm (8 pulgadas ) de color rojo, blanco y azul (por ejemplo, en la foto seis, los Sea Hurricane muestran esta franja de cola estandarizada). En algunos aviones, como los Spitfire de reconocimiento fotográfico, la franja de cola tenía aproximadamente la mitad de estas dimensiones.     

En julio de 1942, con la adopción de las escarapelas tipo C y C1, la franja de cola se convirtió en un cuadrado de 24 pulgadas (61 cm) para los cazas de la RAF, y los anchos de las franjas pasaron a ser de 11 pulgadas (28 cm) rojas, 2 pulgadas (5,1 cm) blancas y 11 pulgadas (28 cm) azules. [ 17 ] Hubo algunas excepciones; los North American Mustang de la RAF usaban franjas de cola de 27 pulgadas (69 cm) de alto por 24 pulgadas (61 cm) de ancho. A principios de 1944, algunos tipos de aeronaves fueron pintados con un esquema de camuflaje de "gran altitud" y adoptaron escarapelas y franjas de cola tipo B.      

Los distintivos de cola de la RAF, vigentes en aquel entonces, también fueron adoptados por los aviones de la USAAF que operaban junto a las fuerzas británicas y de la Commonwealth en el teatro de operaciones del Mediterráneo en 1942, apareciendo en los cazas estadounidenses Curtiss P-40 Warhawk y en los bombarderos North American B-25 Mitchell , así como en los Consolidated B-24 Liberator de la USAAF que volaban desde el norte de África en ataques como la Operación Tidal Wave de 1943 .

Bandera

Los colores de las escarapelas y las franjas de la cola cambiaron varias veces durante la Primera Guerra Mundial debido a graves problemas de decoloración . El tercer estándar (VB3 y VR3) se utilizó hasta principios de la década de 1930, cuando colores mucho más brillantes reemplazaron al rojo y al azul, al tiempo que se eliminaron las franjas del timón. El rojo y el azul eran más apagados y menos saturados que las versiones posteriores, y variaban considerablemente, ya que la pintura solía mezclarse localmente. El cambio efectivo comenzó en 1929, pero en 1932 todavía se entregaban aviones nuevos con los colores anteriores.

Para el período desde principios de la década de 1930 hasta 1938, el Rojo de la Escarapela era cercano al FS 595 21136 y el Azul de la Escarapela era ligeramente más claro y brillante que el FS 595 15056. El Amarillo de Entrenamiento era cercano al FS 595 23538. La foto 2, un Bristol F.2 Fighter restaurado , es una representación bastante buena de los colores de finales del período de entreguerras. En los aviones con revestimiento de tela, estos eran brillantes (al igual que el acabado general) hasta que se opacaron con el tiempo, incluso durante la Primera Guerra Mundial .

En 1938, ante la inminente amenaza de guerra, se introdujeron nuevos colores de marcaje junto con el camuflaje. El azul se oscureció, volviéndose similar al FS 595 25050, mientras que el rojo se convirtió en un rojo ladrillo ligeramente parduzco, alrededor del FS 595 20109. El amarillo de entrenamiento mantuvo el mismo tono, pero todos los colores eran ahora mate. Estos colores se mantuvieron como estándar durante otros ocho años. [ 19 ] Para complicar aún más las cosas, las existencias antiguas continuaron agotándose. Una serie de fotos en color de un Miles Master muestran las escarapelas de las alas y el fuselaje (C y C1) en colores apagados, mientras que el destello de la cola permanece en los brillantes colores de antes de la guerra, aunque con las proporciones posteriores. Otras fotos en color muestran una mezcla de colores brillantes y apagados utilizados en la misma insignia, aunque todos los casos encontrados han sido de aviones de entrenamiento.

Los colores de la posguerra se especificaron según la nueva norma de color BS 381 y se asemejan a los colores de finales de la preguerra, salvo en casos especiales, como las marcas antirreflejos y las actuales marcas de baja visibilidad. El antiguo color azul, Azul Aeronáutico en la norma BS381c, era el BS108. A principios de la década de 1960 se introdujo un nuevo color, el BS110, Azul Redondo, fabricado con azul de ftalocianina, para mejorar la resistencia a la intemperie.

The Who actuando frente a círculos

Los emblemas circulares en general, y el de la RAF en particular, se han asociado con el arte pop de los años 60, apareciendo en pinturas de Jasper Johns y del artista británico Sir Peter Blake . Se popularizó cuando el grupo de rock británico The Who lució emblemas de la RAF (y banderas británicas) como parte de su vestuario escénico al inicio de su carrera. Posteriormente, se convirtió en símbolo de los Mods y su resurgimiento . El emblema circular se utiliza con frecuencia en prendas de la marca Ben Sherman .

Véase también

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 Robertson 1967, pág. 89
  2. ↑ Huntley, Ian (1980). "La controversia del Anillo Rojo del Almirantazgo: algunas referencias tempranas a la escarapela del RNAS de 1914". Modelismo de aeronaves a escala (enero): 184–186 .
  3. ↑ Banderas del mundo: Banderas de la Fuerza Aérea India
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Franks, Richard (2000). El Avro Lancaster, Manchester y Lincoln: una guía completa para el modelista . Archivos de datos para modelistas de SAM. Bedford, Reino Unido: SAM Publications. ISBN 0-9533465-3-6.
  5. ↑ El rojo ID (apagado) se menciona en algunas fuentes como "rojo ladrillo", lo cual se confirma con fotos en color.
  6. ↑ Los colores eran VNR.5 y VNB.6 en 1927, rojo y azul de identificación (apagado) (generalmente) después de 1929.
  7. ↑ Asisbiz (12 de marzo de 2012). "P-36A RAF 155Sqn B BS798 India 1943-01" . Consultado el 24 de junio de 2012 .
  8. ↑ Schenfeld, CP "British Roundels" (PDF) . renohighrollers.com . IPMS Reno . Consultado el 7 de enero de 2010 .
  9. ↑ "Redondeos del mundo: Reino Unido" . cocardes.monde.online.fr . 4 de noviembre de 2006. Consultado el 7 de enero de 2010 .
  10. ↑ Maskell, Rebecca (20 de julio de 2018). "Cinco cosas que no sabías sobre la RAF" . Air & Space Smithsonian . Smithsonian Institution . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  11. 1 2 3 Hooton, 1982.
  12. ↑ Shacklady, E Hawker Huracán 2000 Tempus p.137
  13. ↑ descrito como "color de un cielo promedio sobre las Islas Británicas" a 10.000 pies
  14. ↑ Shacklady p139-140.
  15. ↑ Nota: Aunque la mayoría de las fuentes indican 56 pulgadas (1400 mm) , las investigaciones han demostrado que 55 pulgadas (1400 mm) era el tamaño correcto. Hooton, 1982.    
  16. ↑ Nota: Los listados de números de serie muestran que esto es así. X4744 Consultado el 26 de septiembre de 2008.
  17. 1 2 Bowyer, 1970.
  18. ↑ "Escarapela de la Fuerza Aérea" . Departamento de Defensa de Australia . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
  19. ↑ Nota: Los colores son muy difíciles de interpretar; los cambios en las condiciones de iluminación, los filtros, los diferentes tipos de película, los lotes de pintura y la decoloración pueden provocar grandes diferencias en su apariencia. El sistema FS 595 para interpretar los colores del estándar británico debe considerarse solo como una guía aproximada, ya que ninguno coincide exactamente y solo representa el color más cercano en la carta FS.

Las escarapelas de la RAAF no eran del tipo SEAC, ya que la RAAF no estaba bajo el mando de la RAF en el Teatro del Pacífico.

Bibliografía

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  • Bowyer, Michael J. F. Colores de bombardeo; Bombarderos de la Real Fuerza Aérea, sus marcas y operaciones, 1937-1973 . Londres: Patrick Stephens Ltd., 1973. ISBN 0-85059-128-7
  • Hooton, Ted. "Camuflaje del Spitfire 1938–1940: Artículo y planos a escala." Scale Aircraft Modelling, Vol. 5, n.º 2, noviembre de 1982. Berkhampstead, Herts, Reino Unido.
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  • Robertson, Bruce. Marcas de aeronaves del mundo 1912–1967 . Londres: Harleyford, 1967.
  • La escarapela de la Real Fuerza Aérea
  • Insignias de la RAF – Página de Bones Aviation
  • Medallas del mundo: Reino Unido
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