Tipo corto 184

El Short Admiralty Type 184 , a menudo llamado Short 225 por la potencia del motor que se le instaló inicialmente, ^{[ 2 ]} fue un hidroavión británico de dos plazas de reconocimiento, bombardeo y transporte de torpedos con alas plegables, diseñado por Horace Short de Short Brothers . Voló por primera vez en 1915 y permaneció en servicio hasta después del armisticio de 1918. Un Short 184 fue el primer avión en hundir un barco con un torpedo, y otro fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia .

Se habían realizado pruebas de lanzamiento de torpedos utilizando un Short Admiralty Tipo 166 propulsado por un motor Gnome de 160 hp (120 kW) , pero este resultó insuficientemente potente, por lo que en septiembre de 1914 se formuló una nueva especificación para una aeronave propulsada por el motor Sunbeam Mohawk de 225 hp (168 kW) que se estaba desarrollando. Se solicitaron propuestas de diseño a Sopwith , J. Samuel White y Short Brothers. La respuesta de Horace Short cuando Murray Sueter , director del departamento de aviación naval, le explicó los requisitos fue: «Bueno, si usted quiere que esto se haga específicamente, le construiré un hidroavión que le satisfaga», y basándose en esta garantía se encargaron dos prototipos, para los cuales se reservaron los números de serie 184 y 185, convirtiéndose así el tipo resultante en el Tipo 184. ^{[ 3 ]}    

De diseño básico similar a los hidroaviones Short anteriores construidos para la Armada, el Tipo 184 era un biplano de configuración tractora de tres secciones y alas de igual envergadura . El fuselaje era una viga cajón de madera arriostrada con cables, con largueros de abeto alargados para reducir el peso y herrajes de acero al manganeso. La superficie superior del fuselaje tenía una sección semicircular aerodinámica. El motor estaba montado sobre soportes fijados a bastidores transversales de acero prensado, ubicados entre los largueros, y el gran radiador rectangular se encontraba encima y detrás del motor, justo delante del ala superior.

Las alas inferiores tenían cuerda paralela, mientras que las alas superiores aumentaban su cuerda desde la sección central hasta las puntas. Los dos prototipos de aeronave contaban con alerones únicamente en las alas superiores. Estos eran de simple efecto, dependiendo del flujo de aire para mantenerlos en posición neutra a menos que se accionaran hacia abajo mediante los controles de vuelo. Los puntales interplanos eran de tubo de acero con carenados de madera para producir una sección aerodinámica. Las alas podían desplegarse desde la posición del piloto mediante un cabrestante manual en la cabina, bloqueándose mediante un pivote roscado y estriado en el larguero delantero, que se bloqueaba y desbloqueaba con un cuarto de vuelta, de forma similar a la recámara de un cañón de campaña. En la posición plegada, las alas estaban sostenidas por un eje transversal montado delante del plano de cola: este se giraba mediante una palanca en la cabina de modo que sus extremos curvados hacia arriba encajaban en las ranuras de los puntales interplanos para bloquear las alas en la posición plegada.

Los flotadores principales gemelos sin escalonamientos estaban sostenidos por dos puntales unidos al tubo transversal delantero y dos pares de puntales unidos al tubo transversal trasero. Ambos tubos transversales tenían forma arqueada en el centro para alojar los soportes de los torpedos. El flotador de cola de madera incorporaba un pequeño timón de agua accionado por tubos de torsión conectados al timón principal, y se instalaron bolsas de aire cilíndricas debajo de las puntas inferiores de las alas.

La aeronave estaba equipada con un transmisor y receptor de radio, alimentado por un generador accionado por el viento montado en un brazo articulado para que pudiera plegarse cuando no se utilizara, ^{[ 4 ]} y entre otros equipos transportados se incluía una cesta de palomas mensajeras , destinadas a ser utilizadas como respaldo para la radio en caso de aterrizajes forzosos.

Las pruebas iniciales revelaron una falta de control longitudinal, y los alerones de simple efecto causaron problemas al rodar a favor del viento. Por ello, se equiparon los dos prototipos con tramos de cuerda elástica sujetos a las palancas de control en la superficie superior del alerón para devolverlo a la posición neutra. Esto solo produjo una mejora marginal, por lo que se añadieron alerones a las alas inferiores, que se instalaron en todas las aeronaves construidas, excepto en los dos prototipos. Estos se conectaron mediante cables a los alerones superiores, y la cuerda elástica para devolver los alerones se instaló entre la parte superior de los puntales interplanos traseros y los alerones inferiores.

El primer avión voló a principios de 1915. Ya se había realizado un pedido de diez aviones más, y diez compañías aeronáuticas británicas diferentes construyeron 936 aviones, lo que lo convirtió en el avión de Shorts más exitoso anterior a la Segunda Guerra Mundial .

Los dos prototipos de aeronave fueron embarcados en el HMS Ben-my-Chree , que zarpó hacia el Egeo el 21 de marzo de 1915 para participar en la campaña de Gallipoli . ^{[ 5 ]} El 12 de agosto de 1915, uno de estos, pilotado por el comandante de vuelo Charles Edmonds , fue la primera aeronave del mundo en atacar un barco enemigo con un torpedo lanzado desde el aire. Sin embargo, el barco ya había sido dañado por un torpedo disparado por el submarino británico E14 . ^{[ 6 ]}

Sin embargo, el 17 de agosto de 1915, otro barco turco fue hundido por un torpedo cuyo origen era indiscutible. En esta ocasión, el comandante de vuelo Edmonds torpedeó un buque de transporte turco a pocas millas al norte de los Dardanelos. Su compañero de formación, el teniente de vuelo George Dacre, se vio obligado a amerizar debido a una avería en el motor, pero, al ver un remolcador enemigo cerca, se dirigió hacia él y lanzó su torpedo, hundiéndolo. Sin el peso del torpedo, Dacre pudo despegar y regresar al Ben-My-Chree . ^{[ 7 ]}

El desempeño del Tipo 184 en las condiciones climáticas del Mediterráneo fue marginal, ya que era necesario volar sin observador y llevar una cantidad limitada de combustible, por lo que el 184 se utilizó como bombardero, transportando dos  bombas de 112 libras, o para reconocimiento y observación de artillería. ^{[ 8 ]}

Un Short 184, número de aeronave 8359, ^{[ 9 ]} fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia . Pilotado por el teniente de vuelo Frederick Rutland (conocido posteriormente como "Rutland de Jutlandia"), con el pagador auxiliar GS Trewin como observador, el avión despegó del HMS Engadine alrededor de las 15:08: volando a unos 27 m (90 pies ) debido a la baja visibilidad, avistaron cuatro cruceros de la flota alemana, informando de su presencia al Engadine alrededor de las 15:30. ^{[ 10 ]} El avión fue donado al Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde resultó dañado en un ataque aéreo alemán durante el Blitz . La sección delantera del fuselaje, sin restaurar, se encuentra actualmente cedida en préstamo por el IWM al Museo de la Aviación Naval, donde está expuesta al público. ^{[ 11 ]}  

El avión prestó servicio en la mayoría de los frentes de la guerra. Cinco fueron utilizados en Mesopotamia , donde despegaban desde el río Tigris en Ora, y en abril de 1916 se utilizaron para lanzar suministros a la guarnición sitiada en Kut al Amara . ^{[ 12 ]}

El uso principal del 184 era en labores de patrulla antisubmarina. Si bien se avistaron y atacaron numerosos submarinos, no se confirmó ningún hundimiento.

Este tipo de aeronave fue utilizada en varios experimentos por el Depósito de Aeronaves Experimentales Marinas de Port Victoria . El 9 de mayo de 1916, un hidroavión Short 184, utilizando una mira de bombardeo desarrollada por Bourdillon y Tizard , alcanzó un objetivo con una bomba de 500 libras desde una altura de 4000 pies. ^{[ 13 ]} El 184 también se utilizó para las pruebas del cañón Davis en abril de 1916.

El Tipo 184 seguía en producción al final de la guerra, y en diciembre de 1918 quedaban 315 en servicio. ^{[ 14 ]} Tras el fin de la guerra, se utilizaron principalmente para la detección de minas y permanecieron en servicio al menos hasta finales de 1920. Tras el Informe Geddes, todos fueron dados de baja a finales de 1922. ^{[ 15 ]}

Tras la guerra, cinco aeronaves fueron adaptadas para acomodar a cuatro pasajeros y utilizadas para vuelos de placer: dos por la Eastbourne Aviation Co., dos por la Seaplane and Pleasure Trip Co. y una por Manchester Airways.

En 2010, el Museo Marítimo de Estonia anunció que había encargado una réplica no voladora del avión para ser colocada en uno de sus hangares históricos de hidroaviones. El diseñador principal falleció en un accidente de planeador el 11 de julio de ese mismo año. Sin embargo, un grupo de entusiastas se hizo cargo de la construcción y el proyecto de la réplica se completó en la primavera de 2012. La réplica se exhibe actualmente en la colección del museo y puede verse en el puerto de hidroaviones de Tallin . ^{[ 16 ]}

Un único ejemplar del Short Type 184 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa y redesignado Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , siendo utilizado como banco de pruebas de motores. ^{[ 17 ]}

Posteriormente, el Short 184 fue equipado con una variedad de motores diferentes, incluidos el Sunbeam Gurkha de 240 hp (180 kW) , el Sunbeam Maori de 260 hp (190 kW) y el Renault 12F de 240 hp (180 kW) .      

• Un ejemplo, conocido como Short Cut , fue modificado por el comandante CR Samson . Se redujo la envergadura del ala inferior, se reemplazaron los flotadores de las puntas de las alas por deflectores y se redujo la superficie de la aleta. Samson afirmó haber logrado seis nudos adicionales de velocidad y un aumento significativo en la tasa de ascenso. Este avión pudo haber servido de inspiración para el Mann Egerton Tipo B. ^{[ 20 ]}
• Tipo D Conversión en bombardero monoplaza, con la posición del piloto trasladada a la cabina trasera, utilizando el espacio que antes ocupaba la cabina delantera para almacenar nueve  bombas de 65 libras. ^{[ 21 ]}
• El Dover Tipo 184 fue utilizado por las estaciones de hidroaviones de patrulla de Dover en Newhaven y Cherbourg , equipado con flotadores principales más grandes y flotadores de punta de ala modificados para hacer frente a condiciones de mar agitado. ^{[ 22 ]}
• El Short Bomber , una versión terrestre del Short 184 , también fue utilizado por el RFC y el RNAS.

Canadá

• Servicio Aéreo Naval Real Canadiense

Chile

• Fuerza Aérea Chilena
• La Armada chilena operó seis aeronaves entre 1919 y 1933.

Estonia

• La Fuerza Aérea Estonia operó 8 aeronaves entre 1919 y 1933 ^{[ 23 ].}

 Francia

• Armada francesa

Grecia

• Armada Helénica

 Japón

• Armada Imperial Japonesa ^{[ 17 ]}

 Países Bajos

• Servicio de Aviación Naval Neerlandés

Reino Unido

• Servicio Aéreo Naval Real

• Base de hidroaviones de Newhaven

• Cuerpo Aéreo Real
• Real Fuerza Aérea

Datos de British Aeroplanes 1914–18 ^{[ 24 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 40  pies 7 + 1/2 pulgadas  (12,383 m  )
• Envergadura: 63  pies 6 + 1/4 pulgadas  (19,361  m )
• Altura: 4,11 m ( 13  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 688 pies  cuadrados  (63,9  m² ⁾
• Peso en vacío: 3703  lb (1680  kg)
• Peso bruto: 5363  lb (2433  kg)
• Planta motriz: 1 × Sunbeam, 260  hp (190  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 88,5  mph (142,4  km/h, 76,9  nudos) a 2000  pies (610  m)
• Resistencia : 2 ¾ horas​
• Techo de servicio: 9000  pies (2700  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud:
  • 8 min 35 s hasta 2000  pies (610  m)
  • 33 min 50 s hasta 6500  pies (2000  m)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 pulg.) en la cabina trasera.
• Bombas: 1 torpedo de 356 mm (14 pulgadas) o hasta 236 kg (520 libras) de bombas.

• Misión Sempill

Desarrollo relacionado

• Mann Egerton Tipo B
• Bombardero corto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Hidroavión convertido de Wight

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves del Arma Aérea de la Flota
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea

• Los hidroaviones cortos: aeronaves militares históricas n.° 14 (Parte 4)