Ruta 37 de Rhode Island

Los orígenes de la Ruta 37 se remontan a 1956, cuando el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) incluyó la autopista Ruta 37 en su lista de autopistas propuestas para el estado de Rhode Island . Originalmente, se propuso que la autopista comenzara en la Ruta 116 en Hope , una aldea de Scituate , y se extendiera hacia el este a través de Cranston hasta la Ruta 117 en Warwick . La ruta también tendría conexiones con la propuesta I-295 en Cranston y la I-95 en Warwick. ^{[ 5 ]}

En 1959, el RIDPW aprobó la construcción de la autopista, modificando la ruta propuesta a un trazado que se extendía aproximadamente desde la I-295 hasta un cruce con la Ruta 10 (Autopista Huntington) en Warwick; la Ruta 10 se extendería hacia el sur hasta Warwick como parte del plan. El trazado fue designado oficialmente como Ruta 37, pero en un momento dado se la denominó "Autopista de Lincoln Avenue" por una carretera local en Warwick que la nueva ruta evitaría. ^{[ 6 ]} El RIDPW originalmente planeó comenzar la construcción en 1960, pero se retrasó hasta 1963 debido a los proyectos de construcción en curso de la I-95 y la I-195 en Providence . La Ruta 37 se trazó a través de terrenos mayormente sin urbanizar en las ciudades de Warwick y Cranston, y en 1969, se completó la construcción de la autopista hasta un intercambio con la US 1 en Warwick. La extensión sur propuesta de la Ruta 10 fue finalmente cancelada por el RIDPW. ^{[ 7 ]}

En 1966, la Ruta 37 se incluyó en una propuesta para extender la I-295 a través de la Bahía de Narragansett para crear una circunvalación completa alrededor de la ciudad de Providence . El plan, que fue aprobado tanto por el RIDPW como por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway), implicaba extender la Ruta 37 hacia el este desde su extremo actual en la US 1 a través de la Bahía de Narragansett mediante un nuevo puente que conectaría Warwick con la ciudad de Barrington . ^{[ 8 ]} La autopista se dirigiría luego hacia el norte hasta la ciudad de Warren , intersectando la I-195 en la ciudad de Swansea después de cruzar a Massachusetts . Finalmente, la autopista se conectaría con la I-295 en su extremo norte actual en Attleboro, Massachusetts . ^{[ 8 ]}

En 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) designó la autopista propuesta como I-895 en lugar de la propuesta original, la I-295. La autopista estaba planificada para extender la Ruta 37 existente en 24,4 millas (39,3 km) y estaba programada para completarse en 1975. ^{[ 9 ]} Sin embargo, en 1971, el trazado original de la autopista fue cancelado debido a la oposición de la comunidad en los pueblos de Barrington y Warren y a la preocupación de que un nuevo puente sobre la bahía de Upper Narragansett interferiría con el tráfico aéreo en el aeropuerto TF Green . ^{[ 10 ]} En 1971, el RIDOT presentó un nuevo trazado propuesto para la I-895 que utilizaba los puentes de Jamestown y Newport en el sur del condado de Newport y evitaba por completo Barrington y Warwick, pero la interestatal fue finalmente cancelada en 1982. ^{[ 9 ]} 

En 1981, diez años después de la cancelación de la extensión oriental de la Ruta 37, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) comenzó a planificar estudios para una extensión occidental de la autopista. La autopista se incluyó en una propuesta para extender la I-84 hacia el este desde Hartford, Connecticut , hasta Providence; se habían rechazado trazados más al norte para la autopista debido a la preocupación por los posibles daños al embalse de Scituate . ^{[ 11 ]} El trazado sur de la I-84, que habría utilizado la Ruta 37 y terminado en Warwick, evitaba en gran medida la cuenca hidrográfica del embalse . Sin embargo, en 1982, el RIDOT canceló oficialmente la I-84 después de que los estudios indicaran que el trazado sur no era una alternativa viable. ^{[ 12 ]}

En 1992, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) revisó los planes para una extensión oriental de la Ruta 37. El departamento realizó estudios de planificación sobre dos trazados propuestos para la autopista que extenderían la Ruta 37 hasta el centro de Warwick. La primera propuesta continuaba la autopista hacia el sureste desde la US 1 hasta Airport Road por 0,75 millas (1,2 km) , mientras que la segunda la extendía hacia el este por 1,5 millas (2,4 km) , intersectando la Ruta 117 y la Ruta 117A en la localidad de Hoxsie antes de terminar en la Ruta 117 (West Shore Road). ^{[ 13 ]} La primera opción fue finalmente descartada por el RIDOT después de que los estudios indicaran que el trazado interferiría con el tráfico aéreo en el Aeropuerto TF Green. ^{[ 14 ]} La extensión de la autopista hasta la Ruta 117 permaneció en los planes a largo plazo del RIDOT, ^{[ 15 ]} pero también fue abandonada posteriormente. ^{[ 16 ]}  

En junio de 2006, la erosión resultante de fuertes lluvias dejó al descubierto restos humanos cerca de los carriles en dirección oeste de la Ruta 37 en Cranston. Las mejoras posteriores en el drenaje de la autopista llevaron al descubrimiento de restos humanos de más de 70 individuos enterrados a finales del siglo XIX y principios del XX. La investigación arqueológica indicó que la parte de la Ruta 37 en Cranston entre las salidas 2 y 3 se construyó inadvertidamente sobre una parte del cementerio State Farm en la década de 1960. ^{[ 17 ]} Las lápidas de madera del cementerio se habían deteriorado para cuando se construyó la Ruta 37, y no se realizaron estudios ambientales que hubieran indicado la ubicación del cementerio antes de la construcción de la autopista. ^{[ 17 ]} A finales de 2006, los restos de 71 individuos fueron exhumados del sitio del cementerio anterior y reinhumados en el cementerio de la Institución Estatal en Warwick. El 14 de julio de 2009, RIDOT organizó un servicio conmemorativo para las 71 personas reinhumadas en Warwick. ^{[ 17 ]}

Una investigación realizada en 2021 por WPRI-TV reveló que los restos de al menos 1000 personas permanecieron enterrados bajo la Ruta 37 después de que el Departamento de Transporte de Rhode Island construyera la autopista sobre el cementerio State Farm en la década de 1960 y, por error, no exhumara ni retirara los restos. ^{[ 18 ]} Un portavoz del RIDOT confirmó los hallazgos. ^{[ 19 ]}

El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) recibió una subvención federal de 25 millones de dólares para rehabilitar seis puentes a lo largo de la Ruta 37. Sin embargo, el RIDOT también planea eliminar el puente sobre Power Road y convertir el cruce del extremo este de Post Road ( US 1 ) en una intersección semaforizada a nivel. ^{[ 16 ]}