Hispanopedia WikiEl Gold Runner [ 2 ] (anteriormente San Joaquins ) es un servicio de tren de pasajeros financiado por el estado y operado por Amtrak en el Valle de San Joaquín de California . A partir de 2025, el servicio opera siete viajes de ida y vuelta diarios entre su terminal sur en Bakersfield y Stockton . De estos, cinco continúan hasta Oakland y dos hasta Sacramento . Se programaron dos viajes de ida y vuelta adicionales con destino a Sacramento para comenzar en el año fiscal 2025. [ 3 ]
El servicio se distingue por su extensa red de rutas de autobús exclusivas de Amtrak Thruway , que son fundamentales para su funcionamiento general. Más del 55 % de los pasajeros utilizan un autobús Thruway para al menos un segmento de su viaje. [ 4 ] Estas rutas están programadas para conectar con las llegadas y salidas de trenes y ofrecen servicio a destinos en todo el estado, incluyendo el sur de California (en particular la estación Union Station de Los Ángeles , donde los pasajeros pueden hacer transbordo al Pacific Surfliner o a los servicios de larga distancia de Amtrak), San Francisco , la Costa Central , la Costa Norte , el Alto Desierto (incluyendo Las Vegas ), Redding , Reno y el Valle de Yosemite .
Con 899.903 pasajeros en el año fiscal 2025 —una variación del -1% con respecto al año anterior—, el Gold Runner se situó como la séptima ruta más transitada de Amtrak a nivel nacional y la tercera más transitada en California.
Al igual que otros servicios ferroviarios interurbanos en California, el Gold Runner es administrado por una autoridad conjunta : la Autoridad Conjunta de San Joaquín (SJJPA). Su junta directiva está integrada por dos representantes electos de cada uno de los ocho condados por los que discurre la ruta. La SJJPA contrata a la Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín para supervisar las operaciones diarias, a Amtrak para operar los trenes y a TransitAmerica Services para el mantenimiento de las locomotoras y los vagones de pasajeros. Caltrans financia el servicio y es propietaria del material rodante.
En 2025, el servicio pasó a llamarse Gold Runner en lugar de San Joaquins para representar mejor el área atendida, que se extiende más allá del Valle de San Joaquín, y para que coincidiera con los nombres extravagantes de otros servicios ferroviarios en California. [ 5 ]
Historia
Luz diurna de Golden Gate/San Joaquín
El servicio Gold Runner utiliza varias rutas que en su día contaron con diversos trenes de pasajeros diarios. Principalmente, se trataba del Golden Gate del ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe (actualmente BNSF) y del San Joaquin Daylight del ferrocarril Southern Pacific (actualmente Union Pacific). Otros trenes de pasajeros con nombre propio que servían en el corredor del Valle Central incluían el Owl Limited de Southern Pacific y el San Francisco Chief y el Valley Flyer de Santa Fe .
Al igual que el moderno Gold Runner , el servicio Golden Gate de Santa Fe iba de Oakland a Bakersfield, con conexiones de autobús a Los Ángeles. [ 6 ] Sin embargo, el San Joaquin Daylight de Southern Pacific continuaba más allá de Bakersfield, directamente a Los Ángeles a través de los pasos de montaña de Tehachapi y Newhall ; en 1958, el viaje completo duraba poco más de doce horas: seis horas y cincuenta y cuatro minutos entre las estaciones de Oakland 16th Street y Bakersfield , y otras cinco horas y ocho minutos hasta Los Ángeles. [ 7 ]
En abril de 1965, a medida que el número de pasajeros en los trenes seguía disminuyendo, Santa Fe recibió permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para reducir drásticamente las operaciones de Golden Gate , [ 8 ] [ 9 ] y el servicio se suspendió por completo en 1968. El San Joaquin Daylight de Southern Pacific se suspendió con la puesta en marcha de Amtrak en mayo de 1971.
era de Amtrak
Amtrak desvió todo el servicio Los Ángeles-San Francisco a través de la Línea Costera de Southern Pacific en su estructura de ruta inicial de 1971, dejando al Valle de San Joaquín sin servicio. [ 10 ] En 1972, Amtrak comenzó a reconsiderar la decisión a instancias de los congresistas de la zona, en particular Bernice F. Sisk , quien favorecía el servicio desde Barstow a Oakland o Sacramento. [ 11 ] El viaje inaugural tuvo lugar el 5 de marzo de 1974, y el servicio comercial comenzó al día siguiente, con un viaje de ida y vuelta diario entre Bakersfield y Oakland, y conexiones de autobús desde Bakersfield a Los Ángeles, y de Oakland a San Francisco. [ 12 ] El San Joaquín no podía continuar al sur de Bakersfield debido a las limitaciones de capacidad en el Tehachapi Loop , la única línea entre Bakersfield y puntos al sur y una de las líneas ferroviarias de carga de vía única más transitadas del mundo. [ 13 ] Amtrak eligió la ruta de Santa Fe en lugar de la de Southern Pacific, citando la mayor velocidad de Santa Fe ( 79 millas por hora [127 km/h] frente a 70 millas por hora [113 km/h]) y la congestión de carga en Southern Pacific. La decisión no estuvo exenta de controversia, ya que Sisk alegó que Southern Pacific presionó a la administración Nixon para influir en la decisión. [ 14 ]
Las estaciones de Madera y Richmond se añadieron el 30 de octubre de 1977, junto con un autobús de conexión Stockton-Sacramento. [ 15 ] El horario se modificó el 19 de julio de 1979, con una salida más temprana en dirección norte y más tardía en dirección sur, lo que permitió viajes de ida y vuelta en un solo día al Área de la Bahía. [ 16 ]
era de Caltrans
En 1979, Amtrak propuso descontinuar el San Joaquín como parte de las reducciones en todo el sistema ordenadas por la administración Carter . [ 17 ] El estado de California intervino para proporcionar un subsidio anual de (entonces) $700,000 ($ 3.11 millones ajustados por inflación) para cubrir las pérdidas operativas del tren, y este se mantuvo. El estado solicitó a Amtrak que agregara un segundo viaje de ida y vuelta entre Oakland y Bakersfield y que extendiera el servicio hacia el sur a través del Paso de Tehachapi hasta Los Ángeles . [ 18 ] Amtrak agregó el segundo tren el 4 de febrero de 1980, pero los intentos de extender el tren a través del Bucle de Tehachapi fracasaron debido a la oposición de Southern Pacific. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
Se agregó un tercer viaje de ida y vuelta el 17 de diciembre de 1989. [ 22 ] [ 23 ] : 15 Dos días después, el tren 708 de San Joaquín con dirección sur colisionó con un camión con remolque en un cruce al este de Stockton, matando al conductor del camión y a dos ingenieros de Amtrak. [ 24 ] Se agregó un cuarto viaje de ida y vuelta el 25 de octubre de 1992. [ 23 ] : 15 El 16 de mayo de 1999, Amtrak agregó un viaje de ida y vuelta Sacramento–Bakersfield, el quinto viaje de ida y vuelta diario del servicio San Joaquín . [ 25 ] [ 23 ] : 15 Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta Sacramento–Bakersfield el 18 de marzo de 2002, junto con una estación de relleno en Lodi . [ 26 ] [ 23 ] : 15 [ 27 ]
Transferencia al control local
La expansión del servicio se estancó después de 2002, y 10 años más tarde, frustrados por lo que se percibía como la lenta respuesta de Caltrans a las preocupaciones regionales, los líderes locales presionaron a los legisladores para que permitieran el control local del servicio de San Joaquín . [ 28 ]
El 29 de septiembre de 2012, el gobernador Jerry Brown firmó el Proyecto de Ley 1779 de la Asamblea, que permitió a las agencias gubernamentales regionales formar la Autoridad Conjunta de Poderes de San Joaquín (SJJPA) para asumir la administración y gestión de la ruta, mientras que el estado de California continuaría financiando las operaciones. [ 29 ] Bajo el modelo de autoridad conjunta de poderes , el servicio estaría gobernado por una junta compuesta por ocho funcionarios electos, designados por una agencia en cada uno de los condados por los que pasa el tren. La estructura de gobierno se basó en la Autoridad Conjunta de Poderes del Corredor Capitolino, que ha estado operando el tren regional del Corredor Capitolino en el norte de California desde 1998. [ 28 ]
La primera reunión de la junta directiva de SJJPA se celebró el 22 de marzo de 2013 para comenzar a planificar el cambio de control. [ 30 ] En ese momento, la junta directiva de SJJPA contrató a la Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín para que gestionara el servicio diariamente y contrató a Amtrak para que continuara operando el servicio y manteniendo el material rodante (locomotoras y vagones de pasajeros). El control de los trenes de San Joaquín pasó de Caltrans a SJJPA el 1 de julio de 2015. [ 28 ]
El 20 de junio de 2016 se añadió al servicio un quinto viaje de ida y vuelta entre Oakland y Bakersfield, la primera ampliación del servicio en más de 14 años. [ 23 ] : 15
Dos años después, la SJJPA estableció un "Servicio Expreso Matutino" temprano entre Fresno y Sacramento, que permitía viajes el mismo día a la capital del estado por primera vez, y se esperaba que resultara en un aumento de pasajeros por parte de viajeros de negocios. [ 23 ] : 34 El cambio fue criticado por funcionarios del área de Bakersfield, porque requería terminar el último tren en dirección sur del día en Fresno, reduciendo el servicio diario a Bakersfield en un viaje de ida y vuelta diario. [ 31 ] El servicio comenzó el 7 de mayo de 2018, pero resultó ser impopular, con recuentos de pasajeros que mostraban un promedio de solo 50 personas en el tren, en comparación con 130 con el horario anterior. [ 32 ] El "Servicio Expreso Matutino" fue eliminado un año después, el 6 de mayo de 2019, y los trenes volvieron a su horario anterior. [ 33 ]
El servicio a Sacramento se suspendió y un viaje de ida y vuelta a Oakland se canceló el 25 de marzo de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 . [ 34 ] El viaje cancelado a Oakland se restableció el 28 de junio de 2021, [ 35 ] y un viaje de ida y vuelta a Sacramento se restableció el 18 de octubre de 2021. [ 36 ] : 33 El segundo viaje de ida y vuelta a Sacramento se restableció el 8 de diciembre de 2025, devolviendo al Gold Runner al horario anterior a la pandemia. [ 37 ]
Futuro
Ajustes de servicio a corto plazo
A partir de 2025, la SJJPA está estudiando métodos para reducir o eliminar los gastos de personal. La Autoridad tiene como objetivo reemplazar los vagones cafetería con personal en el Gold Runner con alternativas más rentables; el 5 de mayo de 2025, todas las ventas de comida a bordo, incluyendo la venta de comida caliente y bebidas alcohólicas, se suspendieron y se reemplazaron con surtidos gratuitos para llevar de refrigerios y refrescos. El cambio se presentó como proporcionar " un servicio equitativo en todos los aspectos". [ 38 ] La SJJPA está explorando una solución a largo plazo de instalar máquinas expendedoras automáticas en todos los trenes [ 39 ] : 9, 55, 62 , similares a los vagones automáticos utilizados históricamente en el San Joaquin Daylight de Southern Pacific .
Además, los viajes de Oakland a Bakersfield duran poco más de seis horas, lo que requiere un costoso cambio de tripulación en Merced; anteriormente, la Autoridad investigó la posibilidad de terminar algunos trenes en Emeryville, saltarse paradas en algunos trenes, aumentar las velocidades actuales de 79 millas por hora (127 km/h) a 90 millas por hora (140 km/h) y/o mejoras operativas como la disminución de los tiempos de parada, [ 40 ] : 27 pero estas propuestas fueron posteriormente eliminadas de las Actualizaciones del Plan de Negocios de la Autoridad, a partir de 2023 en adelante.
En virtud de su acuerdo operativo con Amtrak, la SJJPA recibe los derechos para usar la marca de servicio "Amtrak San Joaquins " del ferrocarril, sin cargo alguno; la Autoridad considera que la marca de servicio es difícil de deletrear para los clientes y cree que limita la comprensión pública del alcance de los servicios prestados por la Autoridad. [ 39 ] : 56–57 En marzo de 2025, la Autoridad adoptó una resolución para cambiar la marca del servicio a " Gold Runner ", [ 41 ] : 144–147 [ 5 ] y el servicio fue renombrado en noviembre de 2025. [ 2 ]
Avances en el servicio a largo plazo
A partir de 2025La SJJPA está aumentando la capacidad de sus rutas para evitar conflictos con los trenes de carga y añadir viajes adicionales, además de planificar conexiones con el sistema de trenes de alta velocidad de California . Estas mejoras se realizan en colaboración con Altamont Corridor Express (ACE) como parte del proyecto Valley Rail .
El cruce de Stockton , un cruce a nivel en Stockton donde divergen las dos rutas de Gold Runner , era el cruce ferroviario más transitado del estado en 2019. Como parte del proyecto Valley Rail, estas líneas estarán separadas por niveles: se planea que la línea Union Pacific norte-sur esté elevada sobre la línea BNSF. [ 42 ] [ 40 ] : 3 Se espera que la construcción de este proyecto finalice en el verano de 2027 (a diciembre de 2024). [ 43 ]
Se planea agregar dos viajes de ida y vuelta adicionales a Sacramento, con ruta a través de la subdivisión Sacramento del ferrocarril Union Pacific al norte de Stockton y al oeste de la ruta actual, que utiliza la subdivisión Fresno al norte de Stockton. A diferencia de la ruta iniciada en 1999, la subdivisión Sacramento tiene capacidad disponible para permitir el aumento del servicio. [ 44 ] [ 39 ] : 43 Se planean seis nuevas estaciones: Lodi (distinta de la estación de tránsito de Lodi ), Elk Grove , tres ubicaciones en Sacramento y Natomas . [ 45 ] Los trenes que operan en la ruta de la subdivisión Sacramento no prestarán servicio a la estación Sacramento Valley existente , pero se planean conexiones de tren ligero SacRT y un autobús de enlace al Aeropuerto Internacional de Sacramento en otros lugares. [ 39 ] : 28
Cuando se complete el proyecto Valley Rail, ACE compartirá la ruta a Natomas desde Stockton y agregará una ramal adicional hacia el sur hasta Ceres en 2023, con una extensión a Merced en 2027. [ 46 ] Cuando se inicien los viajes a Natomas, se planea que un viaje existente a Oakland termine en Stockton-Downtown, liberando un espacio para un viaje completo de ida y vuelta de Natomas a Bakersfield, mientras se siguen ofreciendo cinco viajes desde el Área de la Bahía. [ 39 ] : 46–47
La Autoridad Conjunta de San Joaquín prestará el servicio de tren de alta velocidad en el Valle, según un memorando de entendimiento con la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California . [ 47 ] Una vez completado el segmento operativo inicial del tren de alta velocidad, se espera que los trenes terminen su recorrido en la nueva estación de Merced de dicho sistema para funcionar como enlace con el servicio de alta velocidad. Se planea un nuevo enlace ferroviario para conectar las líneas de BNSF y Union Pacific, para permitir que los trenes Gold Runner accedan directamente a la nueva estación. [ 39 ] : 33, 47 Por lo tanto, se planea aumentar la frecuencia del servicio de Sacramento a Merced a un servicio por hora. [ 40 ] : 40
En diciembre de 2023, la Administración Federal de Ferrocarriles aceptó una solicitud de Caltrans para incorporar la ruta Gold Runner a su Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores . Las mejoras propuestas incluyen frecuencias adicionales y una extensión hacia el norte hasta Chico y Redding. El programa otorga $500,000 para la planificación del servicio y prioriza el corredor para futuras financiaciones federales. [ 48 ]
En 2024, la Asociación de Gobiernos del Condado de Butte publicó un plan estratégico, denominado Ferrocarril del Valle Norte , para extender el servicio de San Joaquíns hasta Chico. [ 49 ] Se espera que la construcción comience en 2029. [ 50 ] La SJJPA está investigando una extensión adicional hasta Redding . [ 40 ] : 40
Las propuestas a largo plazo incluyen extender los trenes de Oakland hasta la estación Oakland Coliseum para proporcionar una conexión con el Aeropuerto Internacional de Oakland y una conexión adicional con BART, desviar algunos trenes a través de la ruta ACE por Tri-Valley y consolidar todo el servicio de Stockton en la estación Robert J. Cabral o en una estación al este del cruce Stockton Diamond en desarrollo. [ 39 ] : 48–49 La SJJPA también está trabajando con Caltrans y la Autoridad Conjunta de Poderes del Corredor Capitolio para desarrollar un plan que permita que algunos servicios Gold Runner o del Corredor Capitolio tengan un recorrido más corto en Martinez. [ 39 ] : 7, 30, 51
Ruta
El servicio Gold Runner sale de la estación Truxtun Avenue de Bakersfield hacia el norte por la subdivisión Mojave del ferrocarril BNSF dentro de Bakersfield, la subdivisión Bakersfield desde Bakersfield hasta Calwa ( Fresno ), y luego por la subdivisión Stockton desde Calwa hasta Stockton .
En el Stockton Diamond, las rutas se bifurcan hacia Oakland o Sacramento .
Los trenes de Oakland continúan hacia el oeste por la subdivisión de Stockton hasta Port Chicago . En Port Chicago, cruzan a la subdivisión de Tracy del ferrocarril Union Pacific hasta Martinez , continúan por la subdivisión de Martinez hasta Emeryville y, finalmente, recorren unos kilómetros por la subdivisión de Niles hasta la estación Jack London Square de Oakland .
Los trenes con destino a la estación del Valle de Sacramento se bifurcan en Stockton y continúan hacia el norte hasta Sacramento por la subdivisión Fresno de Union Pacific y por la subdivisión Martinez dentro de Sacramento.
Si las vías del segmento del Valle Central del Tren de Alta Velocidad de California (HSR) se completan antes de la puesta en marcha completa de ese sistema, hay peticiones para que los trenes Gold Runner utilicen la infraestructura del HSR para acelerar el servicio ferroviario tradicional a 125 mph. [ 51 ] [ 52 ]
La ruta es el séptimo servicio más transitado de Amtrak en el país y el tercero más transitado del ferrocarril en el estado de California. [ 53 ]
Estaciones
Toda la ruta se encuentra en el estado estadounidense de California .
El servicio Gold Runner cuenta con una extensa red de autobuses exclusivos de Amtrak Thruway . Más del 55 % de los pasajeros de la ruta utilizaron un autobús de Amtrak Thruway al menos en un extremo de su viaje. [ 4 ]
Estadística
Número de pasajeros anuales
Material rodante
Durante sus dos primeros años de operación, el San Joaquin utilizó vagones de un solo nivel que Amtrak había heredado de otros ferrocarriles. En octubre de 1976, Amtrak introdujo nuevos vagones Amfleet en el servicio. [ 69 ] De 1987 a 1989, Amtrak utilizó vagones Superliner y ex-ATSF Hi-Level . [ 70 ] Durante un breve período a partir del 15 de junio de 1987, esto incluyó un vagón comedor completo en uno de los trenes. [ 71 ] Amtrak reequipó los trenes San Joaquins nuevamente en 1989, esta vez con nuevos vagones Horizon , cuando el servicio se amplió a tres viajes de ida y vuelta diarios. [ 72 ] Los San Joaquins comenzaron a recibir vagones California Car de dos pisos derivados del Superliner en 1995. [ 73 ] La flota de dos pisos se complementó con una flota de vagones Comet Car de un solo piso (vagones reacondicionados de NJ Transit ) entre 2013 y 2024. [ 74 ] Entre 2024 y 2026, se espera que tanto la flota de vagones de dos pisos como la de Comet Car sean reemplazadas por trenes Siemens Venture de un solo piso.
Las inspecciones, la limpieza y el mantenimiento diarios de los equipos se realizan en Oakland, Bakersfield y Sacramento. El mantenimiento mayor lo lleva a cabo Transit Services America en Stockton. Anteriormente, todo el mantenimiento se realizaba en Oakland, pero tanto Capitol Corridor como San Joaquins votaron a favor de cambiar a un nuevo contratista en 2023, citando la capacidad del contratista para cumplir con altos estándares de calidad y limpieza en el mantenimiento, así como su mayor agilidad en los proyectos de reacondicionamiento. [ 75 ] [ 76 ]
La Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín seleccionó a Herzog Transit Services para el mantenimiento de vagones y locomotoras en 2025. [ 77 ]
locomotoras
Los ferrocarriles Gold Runner y Capitol Corridor comparten una flota combinada de 13 locomotoras EMD F59PHI y diez Siemens Charger SC-44. [ 75 ]
Las locomotoras Charger cumplen con los estándares de emisiones EPA Tier IV y son capaces de operar a 125 mph en servicio comercial. [ 75 ] Muchas de las F59PHI han sido remotorizadas para cumplir con los estándares de emisiones EPA Tier II más estrictos. [ 78 ]
Estas locomotoras son propiedad de Caltrans y llevan sus marcas de identificación CDTX . Ocasionalmente, también se utilizan locomotoras propiedad de Amtrak en el Gold Runner , incluida la P42DC .
Trenes de dos pisos California y Surfliner Car
El servicio Gold Runner está equipado con la flota de vagones de pasajeros de dos pisos y alta capacidad California Car de Amtrak California , propiedad de Caltrans . Cada tren suele constar de dos vagones de pasajeros, un vagón de pasajeros/equipaje, un vagón cafetería (servicio de comidas) y un vagón cabina/pasajero. El vagón cabina/pasajero es similar a los demás vagones, pero con una cabina de maquinista y faros en un extremo, lo que permite que el tren funcione en modo de empuje-tracción , eliminando la necesidad de girarlo en cada extremo. Cada California Car recibe el nombre de un accidente geográfico de California: los vagones de pasajeros por ríos, los vagones de pasajeros/equipaje por bahías, los vagones cafetería por valles y los vagones cabina/pasajero por montañas. Caltrans está reacondicionando los vagones cabina/pasajero para que tengan un espacio en el nivel inferior para guardar equipaje facturado y bicicletas.
Caltrans también posee varios vagones Surfliner de dos pisos de segunda generación que se utilizan en algunos trenes Gold Runner . Los vagones más nuevos son muy similares a la flota de vagones California, pero cuentan con asientos reclinables, portaequipajes superiores abiertos y un baño en el piso superior de cada vagón. Hay varios tipos de vagones Surfliner en servicio en los trenes Gold Runner : vagones de pasajeros, vagones con cabina/equipaje/pasajeros y vagones cafetería. Estos siguen una convención de nombres similar a la de los vagones California, con los vagones cafetería Surfliner nombrados en honor a las islas de California, los vagones de pasajeros en honor a las playas y los vagones con cabina en honor a las penínsulas o "puntos".
La flota de vagones de dos pisos se comparte entre las rutas Gold Runner y Capitol Corridor . Los vagones cuentan con puertas que pueden operarse remotamente a ambos lados del tren desde un único punto de control. Esta característica permite al operador maximizar el flujo de pasajeros durante el embarque y desembarque, y minimizar el tiempo de parada en la estación. [ 75 ]
Trenes de un solo nivel Comet IB
El aumento de pasajeros en el servicio de San Joaquín llevó a Caltrans a comprar 14 vagones Comet IB a New Jersey Transit en 2008 por 75 000 dólares cada uno. Los antiguos vagones de cercanías fueron reacondicionados y reconfigurados por los talleres Beech Grove de Amtrak para funcionar como vagones interurbanos a un costo aproximado de 20 millones de dólares. Los vagones reacondicionados cuentan con asientos reclinables con mesitas plegables y dos tomas de corriente por cada par de asientos; además, cada vagón dispone de Wi-Fi, portaequipajes, papeleras, aseos y mesas. [ 74 ]
Caltrans había planeado utilizar los trenes Comet a partir de julio de 2013, pero su reacondicionamiento tardó más de lo previsto. El primer tren Comet entró en servicio comercial el 21 de octubre de 2013, [ 79 ] y el segundo le siguió el 15 de abril de 2014. Los trenes Comet reemplazaron dos formaciones de dos pisos de San Joaquins , y los vagones California Car de estos trenes se añadieron a los trenes de dos pisos de San Joaquins restantes , así como a varios trenes del Capitol Corridor . [ 74 ]
Caltrans pagó previamente el alquiler de tres vagones comedor Horizon para que sirvieran como vagones cafetería en trenes Comet. [ 74 ] Los vagones comedor Horizon fueron devueltos a Amtrak como consecuencia de los recortes de servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19, y los revisores ofrecieron posteriormente refrigerios y botellas de agua de cortesía.
Actualmente, se ha añadido un vagón Comet a cada uno de los trenes de dos niveles del servicio Gold Runner para cumplir con las longitudes mínimas de tren impuestas por BNSF Railway; en este caso, los vagones Comet no transportan pasajeros. [ 75 ] BNSF exige que los trenes Gold Runner tengan un mínimo de 28 ejes para protegerlos contra fallos en el circuito de vía , un problema conocido como " pérdida de derivación ". Si no se mitiga adecuadamente, la pérdida de derivación puede interferir con el funcionamiento seguro de los sistemas de señalización de bloqueo y puede impedir la activación de las señales de cruce a nivel . [ 80 ]
Caltrans planea reasignar los vagones Comet a servicios en el sur de California una vez que se complete la entrega de los vagones Siemens Venture. [ 75 ] En junio de 2024, siete de los vagones Comet entraron en servicio en el Pacific Surfliner . [ 81 ]
Trenes mononivel Siemens Venture
En noviembre de 2017, Caltrans anunció que encargaría siete trenes Siemens Venture a través de su contratista Sumitomo Corporation . [ 82 ] El estado había contratado inicialmente a Sumitomo, que a su vez subcontrató a Nippon Sharyo , para construir el vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación , pero un prototipo del vagón no superó una prueba de resistencia a la abrasión en agosto de 2015. Tras el fallo en la prueba, Sumitomo canceló su contrato con Nippon Sharyo y recurrió a Siemens como nuevo subcontratista.
A diferencia de los vagones de dos pisos, los vagones Venture se utilizarán exclusivamente en el servicio Gold Runner . Caltrans ha encargado 49 vagones, formando siete trenes de siete vagones cada uno: cinco coches de pasajeros, un vagón cafetería y un vagón con cabina de control, asientos para pasajeros y un compartimento para equipaje facturado. [ 83 ] Los trenes Venture están acoplados de forma semipermanente , lo que permite pasillos más amplios entre los vagones, facilitando así el acceso a todo el tren a los pasajeros con movilidad reducida. [ 39 ] : 24 Al igual que los vagones de dos pisos, los trenes Venture tienen puertas que se pueden operar de forma remota a ambos lados del tren desde un único punto de control. Para adaptarse a los andenes bajos a lo largo de la línea, los vagones Venture también cuentan con escaleras de despliegue automático. Estas características maximizan el flujo de pasajeros en las operaciones de embarque y desembarque, y minimizan el tiempo de parada en la estación. [ 39 ] : 23
Aunque los trenes Venture están diseñados para usarse en estaciones con andenes altos, todas las estaciones de la ruta Gold Runner tienen andenes bajos; para aumentar la accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida, la SJJPA está estudiando la modificación de todas las estaciones para incluir dos mini-andenes altos . Estos andenes serán tramos cortos de andén alto, cada uno lo suficientemente largo para un vestíbulo Venture, con una rampa accesible desde el andén bajo; [ 84 ] junto con los mini-andenes altos, Caltrans está diseñando una plataforma de puente portátil para ser transportada a bordo de los vagones. Además, la SJJPA ha ordenado a Siemens que adquiera elevadores eléctricos para sillas de ruedas instalados en los vagones, para reemplazar los elevadores manuales que se utilizan actualmente en cada estación Gold Runner . [ 39 ] : 24
El primer tren estaba destinado a entrar en servicio comercial en 2020, [ 85 ] aunque Caltrans solo comenzó a aceptar entregas del nuevo material rodante a finales de 2022, [ 86 ] y el primer conjunto entró en servicio el 21 de diciembre de 2023. [ 87 ] A partir de 2025, cuatro trenes, cada uno compuesto por seis vagones de pasajeros y una locomotora y una NPCU de Amtrak arrendada, o dos locomotoras dispuestas arriba y atrás , rotan en el servicio comercial en el Gold Runner ; supeditado a la entrega de los vagones de control de cabina, la SJJPA prevé que los siete trenes estén disponibles para el servicio comercial a mediados de 2026. [ 39 ] : 5 La Autoridad aún no ha revelado una fecha para que el café o el equipo de control de cabina entren en servicio, aunque están investigando el uso de máquinas expendedoras sin personal para proporcionar servicio de alimentos en sus conjuntos Venture; Actualmente, el único servicio de comida disponible en los sets de Venture son las "Estaciones de Snacks", que ofrecen una selección de snacks y bebidas gratuitas para llevar. [ 39 ] : 9, 55
Unidades de control sin alimentación eléctrica
En 2013, Caltrans pagó a Amtrak por la renovación de tres unidades de control sin motor (NPCU) de Amtrak, para su uso en el servicio San Joaquins . [ 39 ] : 6, 23, 55 Estas son locomotoras ex- EMD F40PH , a las que se les han retirado sus motores principales y motores de tracción, y se ha dejado el puesto de control en la cabina; un piso y puertas laterales enrollables adaptadas permiten el servicio de equipaje, lo que dio lugar al apodo "cabbages" — una combinación de "cab" y "baggage" (equipaje). [ 88 ] Estas NPCU fueron pintadas con una librea de rayas azules y turquesas, que recuerda a un esquema de pintura utilizado anteriormente por Caltrain , y cada una fue nombrada en honor a las estaciones terminales de la ruta San Joaquins : Bakersfield , Oakland y Sacramento . [ 89 ]
El uso de NPCU permite el servicio push-pull en los trenes Gold Runner que no utilizan el equipo de dos niveles California o Surfliner. Anteriormente, las tres unidades de Caltrans se usaban de forma rotativa en dos trenes Comet, pero en junio de 2024, dos fueron trasladadas al sur de California con siete vagones Comet, para prestar servicio en el Pacific Surfliner . [ 90 ] A partir de 2025, Caltrans arrienda una cuarta NPCU adicional a Amtrak, [ 91 ] para permitir que dos unidades permanezcan en servicio en los trenes San Joaquins que utilizan equipo Siemens Venture.
Futuras unidades múltiples de cero emisiones de Stadler
En septiembre de 2022, CalSTA encargó a Stadler Rail cuatro trenes de unidades múltiples de cero emisiones (ZEMU) propulsados por hidrógeno , cuya entrega se esperaba para principios de 2027. [ 75 ] Los trenes se utilizarán para el tramo Merced-Sacramento del Gold Runner una vez que entre en servicio el primer segmento del tren de alta velocidad de California. El pedido incluye una opción para 25 trenes adicionales para los servicios de Amtrak California. [ 92 ]
Referencias
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Notas
- ↑ El año fiscal (AF) de Amtrak va desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año en curso.
- 1 2 La estación de Oakley está en construcción y reemplazará a la de Antioch-Pittsburg cuando esté terminada. [ 54 ]
- ↑ Servicio limitado con cita previa solo para grupos de 20 personas o más.
Enlaces externos
- Sitio web de Gold Runner
- Sitio web de la Autoridad Conjunta de San Joaquín
- Transporte público en el área del Valle de San Joaquín
- Transporte público en el condado de Kings, California.
- Transporte público en el condado de Fresno, California.
- Transporte público en el condado de Madera, California.
- Transporte público en el condado de Merced, California.
- Transporte público en el condado de Stanislaus, California.
- Transporte público en el condado de San Joaquín, California.
- Transporte público en el condado de Sacramento, California.
- Transporte público en el condado de Contra Costa, California.
- Transporte público en el condado de Alameda, California.
- Transporte público en el condado de Los Ángeles, California.
- Transporte público en el sur de California
- Valle de San Joaquín
- Rutas de Amtrak
- Transporte ferroviario de pasajeros en California
- Transporte en el condado de Kern, California
- Establecimientos en California en 1974