Hispanopedia WikiEn las carreras de automóviles , específicamente en las carreras de autos de serie de NASCAR , regresar a la pista después de que se muestra una bandera amarilla es un procedimiento que siguen los pilotos .
Uso de NASCAR
Este procedimiento se utilizaba en las carreras de NASCAR cuando se desplegaba el coche de seguridad debido a una emergencia en pista, como un accidente o la lluvia. Cuando NASCAR declaraba un periodo de precaución, la carrera no se detenía inmediatamente; los pilotos podían seguir compitiendo por la posición hasta cruzar la línea de meta y recibir la bandera amarilla. Los adelantamientos contaban (antes de 2008), y los pilotos que iban con una vuelta de desventaja (o más) podían recuperarla si adelantaban al líder antes de la línea de meta. Actualmente, en NASCAR, las banderas amarillas congelan la posición de un piloto en el momento en que se muestran.
Además, si la bandera amarilla salía en la última vuelta, la carrera continuaría hasta que los autos cruzaran la línea de meta. Un ejemplo de esto es la Firecracker 400 de 1987 , cuando Ken Schrader chocó al acercarse al óvalo en la última vuelta. Si la bandera amarilla salía muy cerca del final de la carrera, tan tarde que no habría tiempo suficiente para limpiar el incidente y volver a la verde antes de que la carrera hubiera agotado su distancia programada, la carrera terminaría efectivamente cuando los autos recibieran la bandera amarilla en la línea de salida/meta. Las vueltas restantes se correrían bajo bandera amarilla (sin adelantamientos permitidos en la pista). Un ejemplo de esto sería la Firecracker 400 de 1984 .
Tras eliminarse la regla de remontada tras la bandera amarilla, se implementó la regla verde-blanca-a cuadros para evitar que una carrera terminara bajo bandera amarilla, especialmente a mitad de vuelta. Sin embargo, a partir de 2023, una carrera finaliza bajo bandera amarilla con la parrilla congelada si se produce una bandera amarilla en la última vuelta de una prórroga.
Problemas con la carrera de regreso a la precaución
Seguridad
Esta práctica a veces generaba situaciones peligrosas en las que los coches corrían cerca de vehículos accidentados, con posibles conductores heridos, impidiendo que el equipo de seguridad llegara rápidamente a los coches siniestrados. Además, se dieron numerosas ocasiones en las que los coches que regresaban a toda velocidad a la zona de precaución estuvieron a punto de verse involucrados en el accidente, o incluso lo hicieron, al chocar contra vehículos lentos o detenidos en la pista.
Las críticas a la regla se emitieron por primera vez en CBS durante las 500 Millas de Daytona de 1983, tras un grave accidente de Darrell Waltrip cuando el líder Dick Brooks redujo la velocidad y el coche doblado de Lake Speed le cerró el paso, obligándolo a frenar bruscamente mientras Waltrip se acercaba. El comentarista David Hobbs criticó duramente la regla, y también fue criticada en la cobertura de las 500 Millas de Sports Illustrated por el escritor Sam Moses. [ 1 ]
Esto se evidenció especialmente durante la Sylvania 300 de 2003 en Loudon , cuando Dale Jarrett se detuvo en medio de la pista en la línea de meta mientras los pilotos regresaban a la meta. Otro incidente tristemente célebre tuvo lugar en la carrera ARCA de 1990 en Daytona , donde los autos que reducían la velocidad bajo bandera amarilla chocaron contra un auto estacionado que estaba siendo atendido por equipos de rescate después de un choque múltiple, hiriendo gravemente a un paramédico. [ 2 ]
Competencia
Además, muchos pilotos creían que existía un "pacto de caballeros" tácito [ 3 ] sobre no intentar remontar hasta la bandera amarilla durante las primeras partes de la carrera. Muchos pilotos opinaban que, una vez que salía la bandera amarilla, todos debían mantener su posición y no intentar aprovecharse de ella, especialmente si aún faltaba mucho para el final de la carrera. Sin embargo, esta práctica nunca fue oficial y su cumplimiento por parte de los pilotos fue muy inconsistente.
Esta faceta se magnificó casi al mismo tiempo que el mencionado incidente de Loudon en la Dodge/Save Mart 350 de 2003. [ 3 ] En la vuelta 71, Kevin Harvick lideraba a Robby Gordon cuando se mostró una bandera amarilla por un choque en otra parte de la pista. Robby Gordon siguió atacando y adelantó a Harvick en la curva Keyhole, tomando la delantera antes de cruzar la línea de salida/meta. Harvick lo calificó de "maniobra cobarde", y Jeff Gordon dijo "No podía creerlo cuando lo vi" [ 3 ] y calificó su adelantamiento bajo bandera amarilla como "inaudito". [ 3 ]
The controversial pass, however, was entirely legal under NASCAR rules at the time, and Robby Gordon was assessed no penalty. The so-called "unethical breach of racing ethics"[3] proved to be the winning edge, and Robby Gordon went on to win the race. He was subjected to considerable controversy; some ridiculed his action while others considered the complaints hypocritical or "sour grapes" by the losers.
Lapped cars
In some cases, when the caution came out, leaders would purposely slow down, and allow lapped cars to pass them and thus get their lap back before they crossed the start/finish line. This was a long-standing practice, and frequently was part of race strategy. Sometimes by being kind enough to let a driver get his lap back, a favor would be expected later in the race in return.
This practice was scrutinized as well though, when it was seen to be abused. A controversy arose during the 2003Samsung/Radio Shack 500 at Texas. On the 169th lap, the yellow came out for a spin with Matt Kenseth leading. Kenseth backed off in turn 4 to allow teammates Jeff Burton and Kurt Busch to get their laps back. Jeff Gordon, however, sped past all three and beat them back to the start-finish line, officially taking the lead. However, instead of Gordon keeping the lead, NASCAR scored Kenseth in front, while Busch and Rudd were allowed to make up a lap. After the race, NASCAR acknowledged the error.[4]
After racing back to the yellow was eliminated, a special exception to this practice was implemented and allowed, by the beneficiary rule where the highest-placed car not on the lead lap is given a lap back if a caution occurs
Unofficial continuance of racing to the line
Though racing to the yellow was officially banned in 2003, there have been numerous races that finished under green despite a last-lap crash as the caution did not occur, notably the 2004 Winn Dixie 250 at Daytona won by Mike Wallace[5] the 2015 Alert Today Florida 300 won by Ryan Reed,[6] the 2007 Daytona 500, the 2019 1000Bulbs.com 500, and the 2020 Daytona 500.
Current NASCAR rule
Como resultado de estas críticas, NASCAR modificó las reglas de precaución en 2003: la parrilla de salida se congela en el momento exacto en que los oficiales de carrera presionan el botón de precaución, y el orden de salida se determina inspeccionando el orden en que los transpondedores de los pilotos pasaron por una serie de puntos de control cableados alrededor de la pista. En casos especiales, los datos del transpondedor pueden complementarse con la repetición de video (particularmente para el líder/ganador).
Para no eliminar por completo la posibilidad de recuperar las vueltas perdidas, NASCAR ha implementado la regla del pase libre, según la cual el coche mejor clasificado que no esté en la vuelta del líder recupera una vuelta si se produce una bandera amarilla.
Referencias
- ↑ https://vault.si.com/vault/1983/02/28/the-king-was-right-good-buddy
- ↑ Imágenes del accidente de ARCA de 1990
- 1 2 3 4 5 Jenkins, Chris (22 de junio de 2003). "Robby Gordon gana la carrera de ruta en Sonoma" . USA Today . Recuperado el 17 de marzo de 2008 .
- ↑ "NASCAR: NASCAR admite error durante la Samsung/Radio Shack 500" . The Sports Network. 1 de abril de 2003. Archivado del original el 17 de mayo de 2011. Consultado el 17 de marzo de 2008 .
- ↑ Mike Wallace corre hacia la línea de meta en la Winn Dixie 250 de 2004 ,
- ↑ Victoria de Ryan Reed en Daytona
- Terminología de NASCAR
- Finales de 2003