Ferrocarril cremallera de Stuttgart

El ferrocarril de cremallera de Stuttgart ( en alemán : Zahnradbahn Stuttgart ) es un ferrocarril de cremallera eléctrico en Stuttgart , Alemania , conocido cariñosamente como Zacke ^{[ 6 ]} ( clavo ) o Zacketse ^{[ 7 ]} por los residentes locales. La línea se inauguró el 23 de agosto de 1884 y conecta Marienplatz en el centro de la ciudad con Degerloch en la meseta de Filder . Está integrado en la red Stadtbahn de Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) y desde 1978 es la línea 10 (antes era la línea 30). ^{[ 8 ]} En Marienplatz conecta con las líneas U1 y U14 y en Degerloch conecta con las líneas U5, U6, U8 y U12. ^{[ 9 ]} Los billetes VVS ordinarios son válidos.

La línea es una de las cuatro únicas líneas de ferrocarril de cremallera que operan en Alemania, junto con el ferrocarril bávaro de Zugspitze , el ferrocarril de Drachenfels y el ferrocarril de Wendelstein , y es la única que se utiliza principalmente como transporte público . ^{[ 3 ]} El ferrocarril de cremallera es una de las dos líneas ferroviarias en funcionamiento que son atracciones turísticas en Stuttgart; la otra es el funicular de Stuttgart que lleva al cementerio forestal y opera como la línea 20 de SSB. También es un raro ejemplo de un ferrocarril de cremallera que opera dentro de una ciudad (otros incluyen el Dolderbahn y el ferrocarril de cremallera Principe-Granarolo ).

La línea conecta los distritos urbanos de Stuttgart Sur (Marienplatz) y Degerloch (Albplatz). El recorrido transcurre a lo largo del Alte Weinsteige , que históricamente fue la principal vía de acceso a las localidades de Filder hasta la construcción del Neue Weinsteige en 1826.

Over its first 2.2-kilometre (1.4 mi) route the line climbs a height of 210 metres (690 ft)^[5] (from 266 to 465 metres (873 to 1,526 ft)AMSL), before descending slightly to the terminus at Degerloch. The maximum grade on the route is 17.8% (between Liststraße and Pfaffenweg). From Liststraße there is a branch line to the depot with a maximum gradient of 23.2%.^[5] The line is entirely single track except a passing loop at Wielandshöhe.^[10] Between the stops at Pfaffenweg and Wielandshöhe there is a view of Stuttgart's city centre.

The line uses the Riggenbach rack system, but the rack rail is lower than usual because on some parts of the route the track is in the street.^[11]

The third and fourth generation railcars have trailers for the transport of bikes. These are flat wagons which are always on the uphill side of the railcar.^[10] Bikes can only be carried in the uphill direction and only for the entire journey from Marienplatz to Degerloch.^[12]

• 23 de agosto de 1884: Inauguración del ferrocarril de cremallera Stuttgart-Degerloch, el primer tramo de la línea Filderbahn , un ferrocarril de vía estrecha ( 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) ) operado por vapor con un sistema Riggenbach . La compañía Filderbahn operaba la ruta desde Stuttgart hasta la estación de Degerloch.   
• 1902: Electrificación del ferrocarril de cremallera y de las vías de adherencia entre Degerloch y Hohenheim, y entre Möhringen y Vaihingen. La electrificación de la línea de ferrocarril de cremallera se retrasó dos años debido a problemas técnicos.
• 1903: El apartadero se trasladó de Haigst a Wielandshöhe. ^{[ 10 ]}
• 1904: Comenzó la operación eléctrica en el ferrocarril de cremallera, aunque todavía se requería la operación a vapor para el tráfico de excursiones. ^{[ 10 ]}
• 1918: Se adquirieron dos locomotoras de vapor adicionales de segunda mano de la compañía ferroviaria suiza Brünigbahn para los servicios de vapor, que habían aumentado debido a la guerra.
• 1920: Filderbahn pasa a manos de la ciudad de Stuttgart y su dirección se transfiere a Stuttgarter Straßenbahnen . ^{[ 10 ]}
• 1921: Finalizan las operaciones con máquinas de vapor.
• 1926: Todos los vagones de pasajeros del ferrocarril de cremallera y del Filderbahn fueron repintados con los colores de la SSB . Sin embargo, para distinguir los vehículos propiedad de la SSB de los vehículos propiedad de Filderbahn , estos últimos antepusieron provisionalmente la letra "F" a sus números de vehículo.
• 1934: Filderbahn y el cremallera pasan a ser propiedad de Stuttgarter Straßenbahnen .
• 1935: Se entregan los dos primeros automotores de 3 ejes, el número 101 (en servicio hasta 1982) y el 102 (desguazado debido a daños en 1974).
• 1936: La estación inferior fue reubicada en Marienplatz para mejorar los transbordos a los tranvías. La estación inferior original ahora alberga el depósito. ^{[ 10 ]}
• 1937: El autocar número 103 fue el primer vehículo construido íntegramente en acero que se entregó a la SSB.
• 1950: Se entregaron los dos últimos vagones de la segunda generación de automotores, el número 104 (actualmente un automotor de museo) y el 105 (desmantelado en 1995).
• 1954: El último vagón de primera generación, el número 109, es retirado del servicio.
• 1956: Traslado de vagones del ferrocarril de Filderbahn al ferrocarril de cremallera para gestionar el aumento del tráfico escolar. Sin embargo, esto se hacía muy raramente y solo hasta 1965, cuando se suspendió la práctica.
• 1965: Sustitución del antiguo puente de hierro fundido , fabricado por Maschinenfabrik Esslingen , sobre el Neue Weinsteige por el actual puente de hormigón armado . El antiguo puente era conocido popularmente como el puente turco ( Türkenbrücke ) porque originalmente estaba destinado a ser entregado a una línea ferroviaria en Turquía . ^{[ 1 ]}
• 1971: Como resultado de la construcción del Stadtbahn en Marienplatz, la estación de ferrocarril de cremallera de dos vías fue reemplazada por una estación de vía única, ^{[ 10 ]} la mitad de la cual estaba ubicada en el puente que cruzaba un embalse (posteriormente rellenado).
• 1974: El automotor número 102, recientemente retirado del servicio, desfiló en la procesión del Martes de Carnaval de Stuttgart como una de las atracciones.
• 1977: Como consecuencia de la reconstrucción de la estación de Degerloch del ferrocarril de cremallera, se eliminó la vía de conexión con el ferrocarril de adherencia y el ferrocarril de cremallera quedó aislado del resto de la red SSB.
• 1978: Cese del servicio habitual de tres vagones.
• 1980: El ferrocarril de cremallera se cerró para su renovación, incluyendo el depósito de andenes, la línea aérea y el suministro eléctrico, para prepararlo para los nuevos  automotores ZT 4.1. ^{[ 19 ]}
• 1984: Celebraciones del centenario y último recorrido escolar por la ruta tradicional del ferrocarril de cremallera, a cargo del autocar 104 y el coche de demostración 120.
• 1989: Sustitución de las antiguas puertas batientes de hoja del ZT  4.1 por puertas batientes exteriores adecuadas en el DT8.
• 1992: El vagón de pasajeros 117 (construido en 1896) fue vendido al ferrocarril-museo Härtsfeldbahn en Neresheim, tras haber pertenecido a un coleccionista privado desde 1983. El museo lo utiliza actualmente como vagón de pasajeros de vía estrecha en su propia línea. ^{[ 20 ]}
• 1994: La parte superior de la línea se extendió hasta Albplatz para mejorar las conexiones con el Stadtbahn. ^{[ 10 ]}
• 2002: Reapertura de la terminal y el puente reconstruidos en la Marienplatz totalmente rediseñada y modernizada ^{[ 10 ]} (6 de diciembre).
• 2004: Sustitución de la superestructura de la vía; colocación parcial de un nuevo carril de cremallera ligeramente más estrecho.

• Lista de ferrocarriles de cremallera
• Transporte ferroviario en Alemania

• Contenido multimedia relacionado con el ferrocarril de cremallera de Stuttgart en Wikimedia Commons.

48°45′19″N 9°10′20″E / 48.75528°N 9.17222°E / 48.75528; 9.17222