Compañía de bicicletas Raleigh

La historia de las bicicletas Raleigh comenzó en 1885, cuando Richard Morriss Woodhead, originario del Bosque de Sherwood , y Paul Eugene Louis Angois, ciudadano francés, abrieron un pequeño taller de bicicletas en Raleigh Street, Nottingham , Inglaterra. En la primavera de ese año, comenzaron a anunciarse en la prensa local. El Nottinghamshire Guardian del 15 de mayo de 1885 publicó lo que posiblemente fue el primer anuncio clasificado de Woodhead y Angois.

Casi dos años después, el número del 11 de abril de 1887 del Nottingham Post incluía un anuncio del modelo Raleigh 'Safety' bajo el nuevo lema 'Woodhead, Angois y Ellis. Russell Street Cycle Works'. William Ellis se había unido recientemente a la sociedad y aportó la inversión financiera que tanto necesitaban. Al igual que Woodhead y Angois, Ellis tenía experiencia en la industria del encaje . Era un gasificador de encaje, un proveedor de servicios dedicado al blanqueo y tratamiento del encaje, con instalaciones en las cercanas calles Clare Street y Glasshouse Street. Gracias a Ellis, la fábrica de bicicletas se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street, ocupando la antigua fábrica de encajes en la calle contigua, Russell Street. En 1888, la empresa fabricaba unas tres bicicletas a la semana y empleaba a media docena de hombres. ^{[ 4 ]} Era uno de los 15 fabricantes de bicicletas con sede en Nottingham en aquel momento. ^{[ 5 ]}

Frank Bowden , un ciclista aficionado reciente que, por consejo médico, había recorrido extensamente en triciclo , vio por primera vez una bicicleta Raleigh en el escaparate de una tienda en Queen Victoria Street, Londres , aproximadamente cuando la inversión de William Ellis en el taller de bicicletas comenzaba a dar frutos. ^{[ 6 ]} Bowden describió cómo esto lo llevó a visitar la fábrica de Raleigh:

A principios de 1887, mientras buscaba un buen ejemplar de la entonces novedosa bicicleta de seguridad , encontré una Raleigh en Londres. Su cambio de marchas patentado y otras características especiales me parecieron superiores a todas las demás que había visto, y compré una con la que viajé extensamente por Francia, Italia e Inglaterra durante 1887 y 1888. En otoño de ese último año, al pasar por Nottingham, y con la idea de conseguir, si fuera posible, una máquina aún más moderna, visité a los señores Woodhead y Angois, los creadores y fabricantes de la Raleigh… ^{[ 4 ]}

Según el propio relato de Frank Bowden, aunque compró una Raleigh 'Safety' en 1887, no visitó el taller de Raleigh hasta otoño de 1888. Dicha visita propició que Bowden sustituyera a Ellis como principal inversor de la sociedad, si bien no llegó a ser el único propietario de la empresa. Concluyó que la compañía tenía un futuro rentable si promocionaba sus características innovadoras, aumentaba su producción, reducía sus gastos generales y adaptaba sus productos a los gustos y preferencias individuales de sus clientes. Compró la participación de William Ellis en la empresa y se le asignaron 5000 acciones de 1 libra, mientras que Woodhead y Angois poseían entre ambos otras 5000 acciones. ^{[ 7 ]}

En vida de Frank Bowden, el material publicitario de Raleigh afirmaba que la empresa se fundó en 1888, ^{[ 8 ]} que fue cuando Bowden, como él mismo confirmó, compró su primera participación en la empresa. Así, el 30.º aniversario de Raleigh se celebró en 1918. ^{[ 9 ]} La fecha de fundación de 1888 es confirmada por el bisnieto de Bowden, Gregory Houston Bowden, quien afirma que Frank Bowden "comenzó a negociar con Woodhead y Angois y en diciembre de 1888 fundó 'The Raleigh Cycle Company'". ^{[ 10 ]} La fecha de fundación de diciembre de 1888 también es confirmada por los Archivos de Nottinghamshire. ^{[ 11 ]} En los últimos años, la empresa Raleigh ha citado 1887 como fecha de fundación, pero, si bien esto es anterior a la participación de Bowden, la marca Raleigh fue creada por Woodhead y Angois y la empresa, como se demostró anteriormente, se remonta a 1885.

La empresa fundada por Bowden en diciembre de 1888 seguía siendo de propiedad privada con responsabilidad ilimitada. En enero de 1889, se convirtió en la primera de una serie de sociedades de responsabilidad limitada con el nombre de Raleigh. Tenía un capital nominal de 20 000 libras esterlinas, la mitad de las cuales fue aportada por Frank Bowden. Paul Angois fue nombrado director responsable del diseño de productos, Richard Woodhead fue nombrado director responsable de la gestión de la fábrica, y Frank Bowden se convirtió en presidente y director general. Se pusieron a disposición de pequeños inversores y empresarios locales algunas acciones, pero la demanda fue mínima, y ​​Bowden acabó comprando la mayoría de las acciones públicas. Posteriormente, aportó prácticamente todo el capital necesario para expandir la empresa. ^{[ 12 ]}

Cuando Frank Bowden se involucró en la empresa, las instalaciones constaban de tres pequeños talleres y un invernadero. Como Woodhead, Angois y Ellis, la empresa se había expandido doblando la esquina de Raleigh Street hacia Russell Street, donde también se encontraba la antigua fábrica de encajes de cinco pisos de Clarke. Para permitir una mayor expansión del negocio, Bowden financió el alquiler de esta propiedad y la instalación de nueva maquinaria. ^{[ 13 ]}

Bajo la dirección de Bowden, Raleigh se expandió rápidamente. Para 1891, la compañía ocupaba no solo la fábrica de Clarke, sino también la de Woodroffe y los molinos de Russell Street. ^{[ 14 ]} En noviembre de 1892, Raleigh firmó un contrato de arrendamiento para unas instalaciones en la fábrica de Butler, al otro lado de Russell Street. ^{[ 15 ]} Poco después, la compañía también ocupó el molino de Forest Road. ^{[ 16 ]} (Forest Road se cruza con Russell Street en el extremo opuesto a Raleigh Street).

Bowden creó una empresa que, en 1913, era la mayor fabricante de bicicletas del mundo, ocupando siete acres y medio en unas instalaciones construidas expresamente para ello y terminadas en 1897 en Faraday Road, Lenton, Nottingham . ^{[ 17 ]} Posteriormente, creció mucho más. Muchos afirman que Bowden inventó el cable Bowden, pero no hay pruebas que respalden este mito.

Sir Frank Bowden falleció en 1921 y su hijo, Sir Harold Bowden, segundo baronet, asumió el cargo de presidente y director ejecutivo, guiando a la compañía durante los siguientes 17 años de expansión. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En 1931 se completó su nueva sede en el Edificio Howitt en Lenton Boulevard. Este edificio fue diseñado por Thomas Cecil Howitt y ganó una Medalla de Bronce del RIBA . En 2018, el edificio fue catalogado como Grado II . ^{[ 20 ]}

Ciclos Humber

Hubo un resurgimiento de la demanda nacional y de exportación de bicicletas de pedales y, en febrero de 1932, Raleigh adquirió todas las marcas comerciales de Humber Limited . La fabricación se trasladó a la fábrica de Raleigh en Nottingham. ^{[ 21 ]} Las bicicletas Humber fabricadas por Raleigh se diferenciaban de las Raleigh únicamente en los platos , las coronas de la horquilla y algunos componentes del sistema de frenos. ^{[ 8 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Raleigh en Nottingham se utilizó para la producción de espoletas . La producción de bicicletas se redujo a aproximadamente el 5% de su capacidad en tiempos de paz. ^{[ 19 ]}

En 1939, Raleigh inauguró una fábrica de bicicletas en el número 6 de Hanover Quay, Dublín, Irlanda, y comenzó allí la producción. La filial de Raleigh (Irlanda) se expandió y se trasladó al número 8-11 de Hanover Quay, Dublín, en 1943. La planta producía bicicletas completas y bujes Sturmey-Archer , y permaneció en funcionamiento hasta 1976, año en que la fábrica se incendió. Los últimos modelos producidos allí fueron la Chopper y la Triumph 20. Los emblemas del cuadro cambiaron a finales de la década de 1960, posiblemente tras la aprobación de la Ley de Descripciones Comerciales de 1968 en el Reino Unido. Las bicicletas fabricadas en Dublín ya no llevaban la inscripción "Nottingham England" en el emblema del cuadro, ya sea el Heron o el Triumph , sino que el panel se dejó en blanco.

En 1899, Raleigh comenzó a fabricar motocicletas y en 1903 presentó la Raleighette, una motocicleta de tres ruedas con transmisión por correa, donde el conductor se sentaba en la parte trasera y el pasajero disponía de un asiento de mimbre entre las dos ruedas delanteras. Las pérdidas financieras hicieron que la producción durara solo hasta 1908.

En 1930, la compañía adquirió los derechos del Ivy Karryall, un triciclo motorizado equipado con una cabina para carga y una capota para el conductor. La versión de Raleigh se llamó Light Delivery Van y tenía transmisión por cadena. A una versión de dos pasajeros le siguió el primer automóvil de tres ruedas de Raleigh, el Safety Seven. Era un convertible de cuatro plazas con transmisión por eje y una velocidad máxima de 55 mph (89 km/h) . Se planeó una versión sedán, pero Raleigh cerró su departamento de motores para concentrarse nuevamente en las bicicletas. El diseñador jefe TL Williams tomó el equipo y las piezas restantes y se mudó a Tamworth , donde su compañía produjo triciclos durante 65 años. Las piezas sobrantes de Raleigh llevaban una "R", por lo que Williams eligió un nombre que coincidiera: Reliant .  

Raleigh también fabricó ciclomotores a finales de la década de 1950 y durante la década de 1960, cuando el mercado de las bicicletas estaba en declive. El más popular fue el RM6 Runabout. Este modelo contaba con horquilla delantera sin suspensión y un freno delantero de pinza tipo bicicleta , lo que lo convertía en un medio de transporte muy asequible. Debido a su éxito, la producción continuó hasta febrero de 1971, 17 meses después de que Raleigh dejara de fabricar todos los demás ciclomotores. ^{[ 22 ]}

Con el auge de las scooters en el Reino Unido, Raleigh fabricó bajo licencia una pequeña scooter italiana, la Bianchi Orsetto 80, que se vendió como Raleigh Roma, y ​​cuya producción continuó hasta 1964.

Tras la Segunda Guerra Mundial , Raleigh se hizo famosa por sus bicicletas de carretera deportivas ligeras , que a menudo utilizaban transmisiones Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estas bicicletas eran considerablemente más ligeras y rápidas que las antiguas y pesadas bicicletas de carretera inglesas o las bicicletas cruiser estadounidenses con neumáticos anchos . En 1946, Raleigh y otros fabricantes de bicicletas ingleses representaron el 95 % de las bicicletas importadas a Estados Unidos. ^{[ 23 ]}

Las bicicletas deportivas de carretera de Raleigh , o bicicletas de carreras británicas, se exportaban a todo el mundo, incluyendo Estados Unidos. La compañía continuó aumentando las importaciones a Estados Unidos hasta 1955, cuando un incremento en los aranceles a las bicicletas extranjeras provocó un cambio en las importaciones a favor de las bicicletas de Alemania Occidental y los Países Bajos . Sin embargo, esto resultó ser solo un revés temporal, y para 1964, Raleigh era nuevamente una marca importante en el mercado estadounidense de bicicletas. ^{[ 24 ]}

En 1965, Raleigh presentó la RSW 16, su esperada competidora de la exitosa bicicleta Moulton . La nueva Raleigh compartía varias características importantes con la Moulton, como ruedas pequeñas, un cuadro abierto y capacidad para transportar equipaje.

Sin embargo, la RSW carecía de la suspensión de la Moulton, que compensaba la conducción irregular propia de las ruedas pequeñas. ^{[ 25 ]} En su lugar, Raleigh equipó la RSW con neumáticos anchos , que suavizaban la marcha, pero a costa de una mayor resistencia a la rodadura. No obstante, la RSW era agradable de conducir, y la extensa red de tiendas de Raleigh garantizó su éxito.

El éxito de la RSW le restó ventas a la Moulton y la sumió en dificultades financieras. Raleigh compró entonces a Moulton y produjo ambas bicicletas hasta 1974. Raleigh también fabricó un modelo similar a la RSW, la 'Twenty' , que tuvo más éxito y se mantuvo en producción hasta bien entrada la década de 1980.

Si bien la producción de bicicletas había aumentado constantemente hasta mediados de la década de 1950, el mercado británico comenzó a declinar debido a la creciente accesibilidad y popularidad del automóvil. Durante gran parte de la posguerra, los fabricantes británicos de bicicletas compitieron entre sí tanto en el mercado nacional como en el de exportación, pero en 1956 se formó la British Cycle Corporation por parte del Tube Investments Group , que ya era propietario de Phillips, Hercules, Armstrong y Norman . En 1957, Raleigh compró BSA Cycles Ltd., la división de bicicletas de BSA, lo que le otorgó el uso exclusivo de las antiguas marcas New Hudson y Sunbeam. Raleigh también ya era propietaria de la marca Robin Hood y Three Spires, además de contar con Triumph (bicicletas).

BSA había adquirido Triumph Cycle Co. Ltd. tan solo cinco años antes. TI incorporó la empresa de bicicletas Sun a su cartera en 1958, y con dos "supergrupos" controlando ahora una gran parte del mercado, era quizás inevitable que en 1960 Tube Investments adquiriera Raleigh y fusionara British Cycle Corporation con Raleigh para formar TI-Raleigh, que ahora controlaba el 75% del mercado británico. Ese mismo año, TI-Raleigh adquirió Carlton Cycles en Worksop , Inglaterra, por aquel entonces uno de los mayores fabricantes de bicicletas semipersonalizadas ligeras del Reino Unido. TI Raleigh cedió el control total de su división de bicicletas a Raleigh y pronto comenzó a comercializar muchas de las marcas adquiridas como gamas económicas, aunque con cuadros Raleigh. La antigua fábrica de Lines Bros. en Handsworth, adquirida en 1971, produjo productos sin la marca Raleigh hasta bien entrada la década de 1980, junto con modelos de la marca Raleigh como la popular Raleigh Arena. Sin embargo, la mayoría de los modelos de la marca Raleigh se fabricaban en la planta principal de Nottingham. Las bicicletas de la marca Sun se fabricaban en la fábrica Carlton en Worksop, Inglaterra.

A mediados de la década de 1960, TI-Raleigh, como fabricante integrado verticalmente, era propietaria de Brooks (uno de los fabricantes de sillines más antiguos del mundo), Sturmey-Archer (pionero de los bujes de 3 velocidades) y Reynolds (fabricante de tubos 531 ). Carlton, que no había logrado penetrar en el mercado estadounidense tras un fallido acuerdo de cambio de marca con Huffy , encontró el éxito a finales de la década de 1960 al reinventarse como "Raleigh-Carlton", una bicicleta con el logotipo de Raleigh y algunos distintivos de Carlton, y utilizando la red de distribuidores estadounidenses para importar y distribuir bicicletas.

Una consecuencia del enfoque de integración vertical fue que Raleigh no adoptó los estándares y dimensiones de roscado ISO hasta la década de 1980 para algunos de sus modelos (los modelos premium se estandarizaron antes). La caja de pedalier de la exitosa gama Twenty de bicicletas de compras, la Chopper e incluso la Grifter de 1976, todas tenían una caja de pedalier exclusiva de Raleigh de 76 mm de ancho. Las direcciones y los pedalieres utilizan roscas exclusivas de Raleigh de 26 hilos por pulgada (TPI) (hasta 1974, cuando algunos modelos volvieron al estándar de 24 TPI). Incluso hubo modelos que tenían una mezcla de ambos, con la rosca de la horquilla diferente a la del pedalier. De hecho, la Raleigh Bomber de 1981 tenía la rosca original de Raleigh de 26 TPI a pesar de que el modelo Grifter anterior y la Chopper (a partir de 1974) ya habían vuelto a 24 TPI.

La Raleigh Chopper fue diseñada por Alan Oakley , originario de Nottingham , ^{[ 26 ]} aunque esto ha sido cuestionado por el diseñador de Cambridge, Tom Karen . ^{[ 27 ]} La ​​Chopper fue patentada en el Reino Unido en 1967 y en los EE. UU. en 1968. La bicicleta era el artículo "imprescindible" y símbolo de "genialidad" ^{[ 28 ]} para muchos niños en ese momento. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La Chopper estuvo disponible para la venta por primera vez en junio de 1969 en Norteamérica. Salió a la venta en el Reino Unido en 1970 y se vendió bien, siendo un factor clave para revivir la fortuna de la compañía. La Chopper presentaba un buje de engranajes Sturmey-Archer de 3 velocidades, cambiado mediante una palanca de cambios montada en el tubo superior que recordaba al cambio suicida de las primeras Harley-Davidson , una de sus características "geniales". Otras diferencias radicaban en el chasis inusual, el asiento largo y acolchado con respaldo, la suspensión trasera con muelles, el manillar elevado y las ruedas delanteras (16") y traseras (20") de distinto tamaño. Los neumáticos eran más anchos de lo habitual para la época, con una banda de rodadura robusta en la rueda trasera y detalles rojos en el flanco. El precio oscilaba entre las 32 libras esterlinas para la Chopper estándar y las 55 libras esterlinas para la versión de lujo. Dos versiones más pequeñas, la Chipper y la Tomahawk , también tuvieron buena acogida.

La Chopper Mk 2 fue una versión mejorada de 1972. En Estados Unidos, ofrecía la opción de cambio de cinco velocidades , pero todas las bicicletas del Reino Unido tenían el buje de tres velocidades, con la excepción de un modelo introducido en 1973 y disponible únicamente en un peculiar tono de rosa. Este modelo se dejó de fabricar en 1976. La Mk 2 tenía un asiento más corto y el cuadro se modificó para adelantar la parte trasera del asiento, lo que ayudaba a evitar que la bicicleta se volcara . El asiento más corto también dificultaba el transporte de dos personas. La Chopper se mantuvo en producción hasta 1982, cuando la creciente popularidad de la bicicleta BMX provocó una caída en las ventas.

Raleigh ha recuperado recientemente el diseño chopper, con gran éxito, aunque la nueva versión presenta algunos cambios para adaptarse a las normativas de seguridad actuales. Se han eliminado la palanca de cambios en el tubo superior y el largo asiento integrado, pero la estética y la sensación de la bicicleta se mantienen.

En 1979, la producción de bicicletas Raleigh 531 de tubos conificados alcanzó las 10.000 unidades al año. En 1981, la antigua fábrica de Carlton en Worksop cerró tras una votación. La decisión original de continuar en Worksop fue revocada, pero la dirección decidió mantener la decisión original y, para el otoño, la producción se trasladó a una planta de Lightweights en Nottingham. Sin embargo, todas las bicicletas fabricadas allí posteriormente siguieron llevando la designación del número de cuadro W de Worksop hasta principios de 1990. En 1982, Huffy Corporation compró los derechos del nombre Raleigh USA tras décadas de ser el distribuidor estadounidense de bicicletas Raleigh de Inglaterra. Según los términos del acuerdo, Raleigh de Inglaterra autorizó a Huffy a diseñar y distribuir bicicletas Raleigh en EE. UU., ^{[ 31 ]} y Huffy obtuvo acceso inmediato a una red nacional de tiendas de bicicletas. La empresa, rebautizada como Raleigh Cycle Company of America, vendió sus bicicletas en EE. UU. En el resto del mundo, el origen varió. La mayoría de los territorios en Inglaterra recibieron bicicletas de Raleigh, pero otros mercados, como Sudáfrica e India, por ejemplo, tenían sus propias empresas "Raleigh" independientes, al igual que Huffy en Estados Unidos. En ese momento, la producción de algunos modelos Raleigh para EE. UU. se trasladó a Japón, donde Bridgestone fabricaba la mayoría de estas bicicletas. Para 1984, todas las bicicletas Raleigh para el mercado estadounidense, excepto los modelos de gama alta Team Professional (fabricado en Ilkeston) y las bicicletas de carretera Prestige (fabricadas en Nottingham), se producían en Extremo Oriente. Mientras tanto, en el mercado británico, Raleigh había irrumpido en el nuevo mercado de BMX con su gama Burner, que tuvo un gran éxito.

En 1987, el principal fabricante alemán de bicicletas, Derby Cycle, compró Raleigh a Ti y Raleigh USA a Huffy. En 1988, Derby abrió una fábrica en Kent, Washington, donde fabricaba dos líneas de Raleigh: la línea de bicicletas de carretera bimetálicas Technium , que utilizaba tubos de cuadro principal de aluminio tratados térmicamente, unidos y curados térmicamente a racores internos de acero mediante una resina epoxi patentada desarrollada por Boeing, junto con tubo de dirección y tirantes traseros de acero al cromo-molibdeno . Kent también fabricaba la línea todoterreno de acero al cromo-molibdeno Altimetric (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX y Talon CX, 1991-1992). La fábrica cerró en 1994. A partir de 1995, todas las piezas y cuadros de Raleigh Cycle Company of America se fabricaron en serie en China y Taiwán y se ensamblaron en otras plantas.

Los cuadros de gama alta que se ofrecían a la venta en los catálogos de Raleigh, junto con los cuadros construidos para los ciclistas del equipo, se producían en Ilkeston por la Unidad de Desarrollo de Bicicletas Especiales (SBDU) a partir de 1974 bajo la dirección de Gerald O'Donovan; la producción se trasladó a la planta de bicicletas ligeras de Nottingham, aunque con una plantilla mucho menor, tras el cierre de la fábrica de Ilkeston en 1986.

Raleigh Canada tuvo una fábrica en Waterloo, Quebec, desde 1972 hasta 2013. ^{[ 32 ]} Derby Cycle adquirió Diamondback Bicycles en 1999. ^{[ 33 ]} Ese mismo año, Raleigh cesó la producción en serie de cuadros en el Reino Unido y su equipo de fabricación de cuadros se vendió en subasta. ^{[ 34 ]}

En 2000, Derby Cycle controlaba Raleigh USA, Raleigh UK, Raleigh Canada y Raleigh Ireland. En estos tres últimos mercados, Raleigh era el fabricante número uno de bicicletas. ^{[ 33 ]} Derby Cycle inició una serie de desinversiones, debido a la presión financiera, y vendió el terreno de la fábrica de Sturmey-Archer a la Universidad de Nottingham y Sturmey-Archer y el fabricante de sillines Brooks a una pequeña empresa llamada Lenark. Lenark prometió construir una nueva fábrica en Calverton , pero no pagó la primera cuota y la empresa entró en liquidación. Se informó que la razón para vender el negocio, después de obtener el efectivo por el terreno de la fábrica, era que Lenark la declarara insolvente para que ni Derby ni Lenark tuvieran que pagar los costos de despido. Los activos de Sturmey-Archer fueron adquiridos por SunRace de Taiwán, que trasladó la fábrica a Taiwán y las ventas a los Países Bajos. La empresa hermana Brooks fue vendida a Selle Royal de Italia.

En 2001, tras los continuos problemas financieros de Derby Cycle, se produjo una compra por parte de la dirección de todas las empresas Raleigh restantes, liderada por Alan Finden-Crofts. ^{[ 35 ]}

Para 2003, el ensamblaje de bicicletas había terminado en el Reino Unido con 280 empleados de ensamblaje y fábrica despedidos, y las bicicletas debían venir "de Vietnam y otros centros de producción de 'bajo costo y alta calidad'". ^{[ 34 ]} con el ensamblaje final teniendo lugar en Cloppenburg , Alemania.

En 2012, Derby acordó ser adquirida por Pon Holdings , una empresa holandesa, como parte de su nuevo grupo de bicicletas. ^{[ 36 ]} y los términos de la compra se acordaron en 2012. ^{[ 37 ]}

En abril de 2012, Raleigh UK, Canada and USA fue adquirida por un grupo holandés independiente, Accell, por 62 millones de libras esterlinas (100 millones de dólares estadounidenses), cuyo portafolio incluía las marcas de bicicletas Lapierre y Ghost. ^{[ 38 ]}

En 2019, Accell vendió los derechos canadienses de la marca Raleigh junto con las marcas hermanas Diamondback, Redline e IZIP al minorista Canadian Tire por 16 millones de dólares. ^{[ 39 ]}

En abril de 2021, Accell recuperó la licencia de Raleigh en Alemania, Austria y Suiza. ^{[ 40 ]}

En febrero de 2025, Raleigh UK cambió formalmente su nombre a Accell UK & Ireland, reconociendo la plena integración de la empresa en Accell. ^{[ 41 ]}