Rally de Montecarlo

En 1909, una asociación llamada Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco (que se convirtió en el Automobile Club de Monaco en 1925) comenzó a planificar un rally automovilístico a petición de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía comenzar en varios puntos de Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 coches partieron de 11 lugares diferentes, y Henri Rougier fue uno de los nueve que salieron de París para recorrer una ruta de 1020 kilómetros (634 millas) . Rougier ganó la prueba con un Turcat-Méry de 25 CV . El rally comprendía tanto la conducción como una evaluación algo arbitraria basada en la elegancia del coche, la comodidad de los pasajeros y el estado en que llegó al principado . El escándalo que se desató al publicarse los resultados no cambió nada, por lo que Rougier fue proclamado primer ganador. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

Tras la Segunda Guerra Mundial , los equipos oficiales o patrocinados por la fábrica adquirieron cada vez más importancia. A partir de 1949, se creó un premio especial para equipos. Los primeros ganadores fueron los tres Allard de Potter, Godsall e Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot y Jaguar fueron los ganadores posteriores. Sydney Allard, el primer y único ganador al volante de su propio coche, conducía un coche oficial en 1952, pero Gatsonides también participó con un Ford Zephyr preparado por la fábrica en 1953, año en el que participaron nada menos que ocho Sunbeam-Talbot patrocinados por la fábrica. ^{[ 4 ]}

El evento de 1966 fue el más controvertido en la historia del Rally. Los cuatro primeros clasificados, al volante de tres Mini-Coopers , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen y Paddy Hopkirk , y el Ford Cortina de Roger Clark , que quedó en cuarto lugar , fueron descalificados por usar bombillas de yodo de cuarzo de filamento único no regulables en sus faros, en lugar de las bombillas de vidrio de doble filamento regulables estándar, que se instalan en la versión de producción en serie de cada modelo vendido al público. ^{[ 5 ]} Esto elevó a Pauli Toivonen ( Citroën ID ) al primer lugar general. El propio Toivonen encontró la situación tan embarazosa que se negó a aceptar su premio. Rosemary Smith ( Hillman Imp ) también fue descalificada del sexto lugar, después de ganar la Coupe des Dames , la clase femenina. En total, diez coches fueron descalificados. ^{[ 6 ]} Los equipos amenazaron con boicotear el evento. ^{[ 7 ]} El titular de Motor Sport decía "El fiasco de Montecarlo". ^{[ 8 ]}

Desde 1973 hasta 2008 , el rally se celebró en enero como la primera prueba del Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA . Entre 2009 y 2011, fue la prueba inaugural del programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), un campeonato para coches 4WD atmosféricos, antes de volver a formar parte del campeonato WRC en 2012. Hasta 1991 , los competidores podían elegir sus puntos de partida entre aproximadamente cinco lugares situados a una distancia similar de Montecarlo (una de las zonas administrativas de Mónaco).

Debido a las condiciones variables en cada punto de partida (que suelen incluir asfalto seco , asfalto mojado, nieve y hielo , a veces todo en una misma etapa del rally), esta prueba pone un gran énfasis en la elección de neumáticos, ya que el piloto debe encontrar el equilibrio entre la necesidad de agarre en hielo y nieve y la necesidad de agarre en asfalto seco. Para el piloto, esta suele ser una decisión difícil, ya que los neumáticos que funcionan bien en nieve y hielo normalmente tienen un rendimiento deficiente en asfalto seco.

El Automobile Club de Monaco confirmó el 19 de julio de 2010 que el 79.º Rally de Montecarlo constituiría la prueba inaugural de la nueva temporada del Intercontinental Rally Challenge. ^{[ 9 ]} Para conmemorar el centenario del evento, el Automobile Club de Monaco también confirmó que Glasgow, Barcelona, ​​Varsovia y Marrakech fueron seleccionadas como puntos de partida del rally.

• † – El evento se acortó tras la cancelación de algunas etapas.