RandstadRail

La línea E (anteriormente Erasmuslijn ) es una línea de metro que también pertenece a la red de metro de Rotterdam . En gran parte, discurre por la antigua línea ferroviaria Hofpleinlijn entre la estación de tren Den Haag Centraal y la estación de tren Rotterdam Hofplein . ^{[ 4 ]} Tras la interrupción del servicio de trenes, la vía se reabrió como línea de RandstadRail en septiembre de 2006, conectando Nootdorp y Hofplein. ^{[ 5 ]} En noviembre de 2006, la línea se extendió hasta La Haya.

Como parte de la transición de la línea a la operación de RandstadRail, se empezaron a utilizar trenes de metro RET, se añadieron más paradas y se incrementó la frecuencia de los trenes. Si bien la transición no estuvo exenta de problemas, con una serie de dificultades técnicas y un descarrilamiento , la línea ha estado en pleno funcionamiento desde septiembre de 2007.

En 2010, la terminal de Hofplein fue reemplazada por el Statenwegtracé , un túnel excavado que conecta la línea con la red de metro local en la estación de tren Rotterdam Centraal . ^{[ 5 ]} En diciembre de 2011, la línea se extendió aún más hasta la estación de metro Slinge en el sur de Rotterdam, compartiendo el tramo entre Rotterdam Centraal y Slinge con la línea D ya existente . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La red RandstadRail originalmente incluía dos líneas de tranvía-tren : la línea 3 entre Loosduinen y Zoetermeer Centrum-West , y la línea 4 entre De Uithof y Lansingerland-Zoetermeer . ^{[ 2 ]} El 23 de julio de 2020, se añadió una tercera línea de tranvía-tren a la red: la línea 34, que combina las líneas 3 y 4, conectando Loosduinen con la estación de tren de Lansingerland-Zoetermeer. ^{[ 6 ]}

Al oeste de la estación de tren Den Haag Centraal , estas líneas funcionan como líneas de tranvía regulares que circulan por la calle , parcialmente interconectadas con la red local y que pasan por el Haagse Trantunnel , un túnel de 1,25 km (0,78 mi) bajo la Grote Marktstraat en el centro de la ciudad. Entre Den Haag Centraal y Zoetermeer, funcionan en vías exclusivas como un sistema de tren ligero . El tramo de Den Haag Centraal a Laan van NOI está elevado sobre un viaducto . De Laan van NOI a Leidschenveen , las líneas comparten la vía y las estaciones con la línea E.  

Al este de Leidschenveen, la línea 3 sigue la misma ruta que la antigua Zoetermeer Stadslijn , mientras que las líneas 4 y 34 se bifurcan hacia Oosterheem después de la estación Seghwaert . ^{[ 2 ]} En 2019, la sucursal de Oosterheem se amplió desde Javalaan hasta Lansingerland-Zoetermeer. ^{[ 7 ]}

En diciembre de 2012, se añadieron dos líneas de autobús a la red. ^{[ 8 ]} Estos autobuses, denominados "ZoRo", circulan entre Zoetermeer y la estación Rodenrijs RandstadRail , donde conectan con la línea E de RandstadRail. Se construyó un nuevo carril bus para el proyecto. ^{[ 1 ] [ 8 ]} Los autobuses son operados por RET y tienen una conexión casi instantánea con los metros que llegan a la estación Rodenrijs. En las terminales de Zoetermeer, los autobuses ZoRo conectan con las líneas de autobuses regionales ( Arriva y Veolia Transport ) y las líneas 3, 4 y 34 de RandstadRail.

Aunque no forman parte de la red de RandstadRail, las líneas 2 y 19 de la red de tranvías locales de HTM utilizan vehículos RegioCitadis con la librea de RandstadRail, además de los tranvías Siemens Avenio habituales . ^{[ 3 ]} Para la línea 19, esto es necesario ya que carece de bucles de globo en sus terminales, lo que significa que los vehículos unidireccionales GTL8 no pueden utilizarse en esta ruta. Desde 2015, el material rodante de la línea 2 se ha ido sustituyendo gradualmente por vehículos Avenio.