Circunvalación de Regina

La circunvalación de Regina es una carretera de conexión de cuatro carriles en Regina , Saskatchewan . La ruta de 44,3 kilómetros (27,5 millas) conecta la autopista 1 (la autopista Transcanadiense ) con la autopista 11 , formando una circunvalación parcial alrededor de la ciudad de Regina.   

La primera fase, al este de Regina desde Balgonie hasta la autopista  33, finalizó según lo previsto el 30 de octubre de 2017. ^{[ 2 ]} La segunda fase de la circunvalación se abrió al tráfico el  29 de octubre de 2019. ^{[ 3 ]} El proyecto, cuyo costo  total se estimó en 1.800 millones de dólares, fue el mayor proyecto de infraestructura individual en la historia de Saskatchewan. ^{[ 4 ]} La circunvalación es propiedad del Ministerio de Carreteras e Infraestructura en nombre del público , y el diseño, la construcción, las operaciones y el mantenimiento a largo plazo están a cargo de Regina Bypass Partners.

El alcance total del proyecto abarca 464 kilómetros de obras en un solo carril, aproximadamente la distancia entre Regina y Medicine Hat . ^{[ 5 ]} Consiste en:

• 12 pasos elevados,
• 40  km de nueva autopista de cuatro carriles,
• 20  km de autopista de cuatro carriles reasfaltada,
• 55  km de nuevas vías de servicio y
• Doble calzada de unos 5  km de la autopista 6. ^{[ 6 ]}

El proyecto se estaba construyendo en tres secciones distintas: "Área 1", que mejorará y extenderá la carretera Pinkie Road existente de la ciudad para crear una conexión completa entre la autopista 1 y la autopista 11 en el oeste de la ciudad; "Área 2", que construyó una nueva ruta al sur de la ciudad entre la autopista 1 y la autopista  33 ; y "Área 3", que completó la conexión desde la autopista  33 de vuelta a la autopista 1 en el este de la ciudad junto a Tower Road, así como mejoras adicionales a la ruta existente de la autopista  1 hacia el este hasta la autopista  46 .

La ruta discurre al oeste del Aeropuerto Internacional de Regina . ^{[ 7 ]}

La circunvalación de Regina sirve como ruta alternativa a la actual carretera de circunvalación de Regina . Esta última se construyó originalmente como una vía de circunvalación urbana alrededor del centro de la ciudad de Regina; sin embargo, el crecimiento urbano posterior a su construcción la convirtió en una vía arterial con alta congestión vehicular en algunos tramos.

Los planes para el segmento de Pinkie Road de la ruta se anunciaron en 2009, ^{[ 8 ]} y el resto del circuito de circunvalación se finalizó en 2014. ^{[ 9 ]}

En 2015, el Pacer Baseball Park original cerró para dar paso a la circunvalación; las nuevas instalaciones abrieron en 2018. ^{[ 10 ]}

Pinkie Road será una carretera de acceso principal con puntos de acceso al Centro de Transporte Global (GTH). El proyecto es llevado a cabo por la Ciudad de Regina, el municipio rural Sherwood No. 159 (RM) , el Ministerio de Carreteras e Infraestructura (MHI) y Transport Canada para proporcionar un centro de transporte de carga intermodal y la infraestructura vial entre dos rutas del Sistema Nacional de Carreteras. ^{[ 11 ]} El Gobierno de Canadá contribuirá con 27 millones de dólares canadienses como parte de la Iniciativa de Puerta de Enlace y Corredor Asia-Pacífico (APGCI) para este proyecto de 93 millones de dólares. ^{[ 12 ]} El gobierno provincial comprometerá aproximadamente 27 millones de dólares para el proyecto. ^{[ 13 ]} El exministro de Carreteras e Infraestructura, Wayne Elhard, discutió la ampliación del papel del Gobierno en la siguiente fase del proyecto de desarrollo. ^{[ 14 ]} El promedio de vehículos por día en la Autopista 1 y la Autopista 11 fue examinado en proyecciones de 5 y 25 años. Se prevé que el tráfico en la autopista 1 alcance un promedio de entre 10 140 y 11 210 vehículos diarios en los lados oeste y este del intercambiador propuesto dentro de cinco años. Se espera que esta cifra aumente a 21 040 vehículos diarios en el lado oeste y a 31 340 vehículos diarios en el lado este del intercambiador propuesto dentro de 25 años. Se proyecta que el tráfico en la autopista 11 aumente de 13 060 a 23 870 vehículos diarios dentro de 25 años.

La nueva carretera de conexión a través de Dewdney Avenue transportará 5,500 vehículos por día proyectados en 5 años aumentando a 33,000 vehículos por día en 25 años. ^{[ 15 ]} Actualmente, el Tráfico Diario Anual Promedio (AADT) en la Autopista 1 es de 9,280 vehículos por día al oeste de Pinkie Road, y 11,680 en el lado este de Pinkie Road. En la Autopista 11 al este del intercambio el AADT es de 8,840. En Pinkie Road al sur del intercambio el volumen de tráfico es de 7,740 vehículos por día. ^{[ 7 ] [ 16 ]} John Law, Viceministro de Carreteras e Infraestructura estimó que costará alrededor de $45 millones mejorar las vías de servicio a Pinkie Road y la instalación intermodal para dar soporte a aproximadamente 1,400 camiones comerciales por semana en el área. ^{[ 17 ]} La propuesta contemplaba una autopista doble de 4 carriles con vías de servicio. Formará parte de la ruta de circunvalación a largo plazo alrededor de Regina y dará cabida al crecimiento futuro de la ciudad hasta una población de 300.000 habitantes. ^{[ 7 ] [ 18 ]} Pinkie Road tendrá aproximadamente 26 kilómetros (16 millas) de longitud. ^{[ 19 ]} Se está negociando la anexión de terrenos por parte de la ciudad al municipio rural de Sherwood y la ciudad pagará alrededor de 1.500.000 dólares y suministrará agua al municipio rural para el segmento de terreno. ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

La ciudad consideró inicialmente cuatro opciones de terrenos industriales para el desarrollo de Argyle Park: terrenos de IPSCO, el aeropuerto de Regina, el parque industrial Ross y las áreas de Pinkie Road y la autopista Transcanadiense. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En noviembre de 2007, el Ayuntamiento de Regina examinó un informe que estudiaba el crecimiento industrial proyectado para la ciudad de Regina hasta 2027. El estudio propuso una nueva zona industrial al oeste del aeropuerto de Regina. Las carreteras principales serían construidas por el Ministerio de Carreteras e Infraestructura y serían financiadas con un  pago de 7 millones de dólares por parte de la ciudad de Regina. La ciudad también examinó en este plan conceptual el costo de 54 millones de dólares para el mantenimiento de la infraestructura de las instalaciones. ^{[ 24 ]} El gerente general de servicios corporativos de Regina está considerando tarifas de servicio y gravámenes de desarrollo para ayudar a pagar el préstamo. ^{[ 25 ]} Un plazo de 20 años extenderá el uso del suelo para incluir también un parque industrial ligero. ^{[ 24 ]} Se celebraron varias jornadas de puertas abiertas con el público para determinar la planificación, los trazados de las carreteras, los puntos de acceso y la ubicación general de la nueva carretera de conexión. ^{[ 26 ]} Tras el asesoramiento de dos empresas consultoras, la ciudad de Regina ha decidido proceder con el desarrollo del terreno y los procedimientos de gestión de agua, drenaje y aguas residuales descritos para el Puerto Interior de Regina. Hubo dos fases de desarrollo del terreno: el desarrollo del terreno al oeste de Pinkie Road constituirá la fase 1 y el desarrollo del terreno al este de Pinkie Road será la fase 2. ^{[ 27 ]}

El primer paso elevado de la sección de la autopista Transcanadiense de la circunvalación se terminó parcialmente y entró en funcionamiento el 27 de julio de 2017 en la ciudad de Balgonie . ^{[ 28 ]} El segundo paso elevado de esta sección de la circunvalación se terminó parcialmente y entró en funcionamiento el 10 de agosto de 2017 en la ciudad de White City . ^{[ 29 ]} CBC declaró que el paso elevado de Balgonie estaría completamente operativo para el Día del Trabajo y el paso elevado de White City estaría completamente operativo para la tercera semana de septiembre, ya que las rampas necesitan retoques finales. En 2016, comenzó la construcción de un intercambio de diamante divergente (DDI) en la carretera de acceso a Pilot Butte ( autopista 362 ); completado el 9 de marzo de 2018, es el primer DDI en Saskatchewan y el segundo en Canadá. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

La fase 1 de la circunvalación (de Balgonie a la autopista 33) se inauguró el 30 de octubre de 2017 ^{[ 2 ]} y la fase 2 de la circunvalación (de la autopista 33 a la autopista 11) se inauguró el 29 de octubre de 2019, completando así el proyecto. ^{[ 3 ]}

Aún queda por construir el tramo noreste de la circunvalación, desde la autopista 11 hasta la autopista Transcanadiense (avenida Victoria). Hasta el otoño de 2021, no se había previsto un plazo para la finalización de estas obras. Mientras tanto, el tramo noreste de la circunvalación dentro de la ciudad continúa cumpliendo su función como vía de circunvalación del centro urbano.

En 2015, el Gobierno de Saskatchewan comprometió 1.880  millones de dólares para el diseño, la construcción y 30 años de operaciones y mantenimiento. ^{[ 5 ]} De este monto, el presupuesto de construcción es de aproximadamente 1.200  millones de dólares. ^{[ 33 ]}

El primer concepto de circunvalación, en 2013, era considerablemente más pequeño en alcance y se centraba únicamente en una ruta para desviar el tráfico al sur de la ciudad. El Ministerio de Carreteras tenía en consideración otros dos proyectos relacionados en ese momento: pasos elevados al este de Regina para mejorar la seguridad de las comunidades de White Butte y un proyecto al oeste de la ciudad para desviar el tráfico de la avenida Dewdney. Cada uno de estos pequeños proyectos se estimó en 400  millones de dólares. Se decidió combinar estos componentes individuales en un solo proyecto, la circunvalación de Regina, con un costo estimado (solo construcción) de 1200  millones de dólares. ^{[ 33 ]}

El proyecto se está llevando a cabo como una asociación público-privada (APP). Un análisis financiero de Ernst & Young determinó que la opción de APP era 380  millones de dólares más barata que una construcción típica liderada por el gobierno. ^{[ 34 ]}

Otros beneficios atribuidos a la P3 incluyen un cronograma de construcción más rápido, mejor tecnología y protección contra sobrecostos. ^{[ 33 ]}

La circunvalación de Regina es la principal generadora de empleo en Saskatchewan desde que el ferrocarril cruzó el oeste de Canadá en la década de 1880. ^{[ 35 ]} Se esperaba que solo la construcción creara 8200 empleos, ^{[ 36 ]} además de los efectos indirectos generados por la inversión de capital. A largo plazo, la circunvalación mejorará la productividad de las empresas locales al proporcionar un acceso más económico y rápido a las principales rutas comerciales, incluyendo la autopista 1 este-oeste y las conexiones de la autopista 6 con Edmonton y Estados Unidos.

En marzo de 2017, la construcción había involucrado a 95 empresas de Saskatchewan ^{[ 37 ]} , entre ellas Graham, Broda Group, Brandt, Clifton Associates, Crestview Chrysler, Fraser Strategy, Inland Aggregates, Lonesome Prairie, Urban Systems y Noremac. ^{[ 38 ]}

La propuesta estudiaba el impacto que la nueva carretera tendría en especies protegidas de fauna de Saskatchewan, como el búho excavador ( Athene cunicularia ), el alcaudón cabecinegro ( Lanius ludovicianus ), el bisbita de Sprague (Anthus spragueii ), el halcón peregrino ( Falco peregrinus ), el rascón amarillo ( Coturnicops noveboracensis ), la mariposa monarca ( Danaus plexippus ) y la rana leopardo del norte ( Rana pipiens ). La flora de Saskatchewan que podría verse afectada serían la hierba cana de las praderas ( Senecio plattensis ) y la cebolla de Geyer ( Allium geyeri ). El cementerio de la Escuela Residencial Presbiteriana para Indígenas también se encuentra en esta zona, al norte de la avenida Dewdney y al este de Pinkie Road. ^{[ 39 ]} El proyecto se está planificando para cumplir con todos los requisitos establecidos en el Plan de Construcción de Canadá, así como con la evaluación de los procedimientos del proyecto en materia de cuestiones ambientales, según lo establecido por la Ley Canadiense de Evaluación Ambiental . ^{[ 40 ]}

Excluye el tramo de 15,6 km (9,7 millas) de la carretera estatal Saskatchewan Highway 1 que fue modernizada como parte del proyecto.  

• Lista de carreteras provinciales de Saskatchewan

• Iniciativa de Corredores y Puertas de Enlace de Asia-Pacífico (APGCI)