Motor Renault Energy

El motor Renault Energy, también conocido como "motor E" o "E-Type" (E de Energy), es un motor de combustión interna de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea , con un bloque de hierro fundido refrigerado por agua y con camisas , equipado con 5 cojinetes de cigüeñal , un árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución dentada y una culata de aluminio con 8 válvulas en cabeza. Desarrollado y producido por Renault a finales de la década de 1980, el motor hizo su primera aparición en el Renault 19.

A finales de la década de 1980, el motor Cléon-Fonte, que aún equipaba los modelos R4, Super 5, R9, R11 y Express, se había quedado obsoleto debido a su diseño de árbol de levas lateral. Las marcas de la competencia fabricaban motores más modernos con árboles de levas en cabeza. El motor Cléon-Fonte había aparecido por primera vez en 1962 en los Renault 8 y Renault Floride .

Para el sucesor del R9 y el R11, el R19, Renault desarrolló un motor más moderno. Renault modernizó su antiguo motor Cléon-Fonte con una nueva culata hemisférica y un árbol de levas en cabeza, accionado por una correa dentada, que apareció como el motor Energy en 1988. Este nuevo motor se utilizaría posteriormente en el Clio 1, el Mégane 1 e incluso el Express. El motor Energy también equipó el Renault 9 en Argentina, Colombia y Turquía.

Sin embargo, en el lanzamiento del Renault Twingo en 1993, Renault se vio obligado a continuar la producción del motor Cléon-Fonte porque el motor "E", debido a su culata hemisférica y escape delantero, era demasiado grande para alojarlo en el Twingo. El motor Energy (E7F) fue reemplazado gradualmente por el motor D7F en 1996 en el Renault Clio, debido a las nuevas normas de control de la contaminación y al menor consumo de combustible que requerían los motores más modernos. El motor D7F reemplazó simultáneamente al 1.2 Energy y al 1.2 Cléon-Fonte. ^{[ 1 ]}

El motor E7J fue reemplazado por el motor K7J.

El motor Energy evolucionó hasta convertirse en el motor K, que equipaba el Megane 1. La principal diferencia radica en el mecanizado de los cilindros, ya que este motor cuenta con camisas extraíbles. La culata del motor Energy se mantiene en las versiones de 8 válvulas. El motor K también se desarrolló en versiones de 16 válvulas y estuvo disponible como diésel (K9K — 1.5 dCi).

El motor ExF tiene una cilindrada de 1171 cc (1,2 L; 71,5 pulgadas cúbicas ) . El E5F utiliza carburador, mientras que el E7F cuenta con inyección electrónica monopunto acoplada a un convertidor catalítico . La potencia varía entre 40 y 44 kW (54 y 60 CV) según el año del modelo y la aplicación.      

Aplicaciones:

• E5F
  • Renault Clio 1991-1997​
• E7F
  • Renault R19 ( 1988-1990 )
  • Renault Clio 1991-1997​

El ExJ desplaza 1.390 cc (1,4 L; 84,8 pulgadas cúbicas )    

Aplicaciones:

• E6J (carburado)
  • Renault R19 ( 1988-1995 )
  • Renault Clio 1991-1997​
• E7J (inyección de combustible)
  • 1989 – Renault Extra
  • Renault R19 ( 1988-2000 )
  • Renault Clio 1991-1997​
  • Renault Mégane 1996-1999​
  • – Renault 9 de 1988
  • Renault Kangoo 1998-2001​
  • Renault Clio 1997-2001​
  • 2000 – 2003 Dacia Supernova
  • 2003 – 2005 Dacia Solenza