Renault 19

En el verano de 1992, se presentó un modelo renovado con un diseño frontal y trasero sustancialmente rediseñado, que incluía un nuevo salpicadero e interior; si bien los modelos con volante a la derecha conservaron el salpicadero original de la Fase 1.

Con la renovación, las unidades más pequeñas de la serie "Energy" reemplazaron gradualmente a las antiguas unidades de varillas de empuje, y  los motores de 1.8 litros aparecieron en la parte superior de la gama, donde reemplazaron a las unidades más potentes de 1.7 (el F3N). ^{[ 8 ]} El R19 se vendió en la mayor parte de Europa hasta 1996, y se produjo para algunos mercados sudamericanos en Argentina hasta 2000 y para los mercados andinos en Colombia hasta 2001. La producción turca duró un poco más que en el resto de Europa, también hasta el año 2000. La plataforma y el tren de rodaje del R19 continuarían utilizándose en su sucesor, la primera generación del Renault Mégane , que duró siete años.

El Renault 19 fue galardonado como Coche del Año en España y Alemania en 1989, en Irlanda en 1990 y en Argentina en 1993. Se vendió en cantidades limitadas en Japón a través de los concesionarios de importación Yanase . El nombre "Chamade" no se utilizó en las berlinas del mercado japonés porque se consideró demasiado similar al Daihatsu Charade , por lo que se las denominó "Europa". San Fu Motors en Taiwán comenzó a fabricar localmente dos versiones del R19 a principios de 1990, con el objetivo de alcanzar una producción mensual de 1000 coches. ^{[ 9 ]}

El R19 tuvo éxito en Alemania, un mercado que a los fabricantes de automóviles franceses siempre les ha resultado difícil conquistar. Fue el automóvil importado más vendido en Alemania Occidental en 1990 y luego en la Alemania reunificada desde 1991 hasta 1994. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

• Fase 2
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  Hatchback
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  Hatchback (trasero)
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  Salón fase 2 ("Chamade/Europa/Bellevue")
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  Convertible 16V, observe la ventilación del capó.
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  Convertible (trasero)
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  1.4e RN Storia, 1995

El Renault 19 16S (16V en algunos países) se mostró por primera vez a finales de 1988. ^{[ 17 ]} No se incorporó a la gama hasta el otoño de 1990, ^{[ 2 ]} y fue el único Renault 19 con motor de 16 válvulas. Tenía una entrada de aire distintiva en el capó (que no aparecía en los primeros modelos), un alerón trasero,  llantas de aleación Speedline SL401 de 15 pulgadas, faldones laterales, faros dobles, asientos deportivos Recaro con tapicería de cuero opcional, colector de escape cuatro en uno y sistema de frenos ABS Bendix con ordenador de a bordo opcional , aire acondicionado y techo solar eléctrico. La " S " es de Soupapes , que significa válvulas en francés.

Su motor F7P de altas revoluciones, junto con la avanzada ECU Renix , lo hacía más rápido y eficiente en consumo de combustible en comparación con la mayoría de sus competidores. El sistema de frenado se mejoró para incluir discos ventilados de 259 mm (10,2 pulgadas) en la parte delantera y discos de 237 mm (9,3 pulgadas) en la parte trasera, así como una configuración de suspensión inferior mejorada y una barra estabilizadora delantera . Las pruebas de la época elogiaron el manejo del automóvil en carreteras con curvas, pero criticaron su estabilidad a alta velocidad y sus niveles de ruido, en parte debido a una relación de transmisión muy baja. ^{[ 18 ]}    

Las ediciones de la Fase 1 se beneficiaron de parachoques delanteros y traseros exclusivos, con los intermitentes delanteros integrados en los parachoques para dar cabida a los faros dobles. La Fase 2, por su parte, conservó los parachoques originales de toda la gama, pero añadió la parte superior del color de la carrocería, inserciones de goma y un discreto divisor inferior. Todas las carrocerías se ofrecieron con el motor de 16 válvulas en algún momento, pero no estuvieron disponibles en todos los mercados.

Las relaciones de transmisión de los modelos de la Fase 2 también se revisaron para compensar el peso adicional del equipamiento de seguridad que incorporaban los modelos posteriores. Los últimos modelos (de 1995 a 1996) se denominaron Executive y venían de serie con interior de cuero.

Renault declaró una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,2 segundos para la versión sin catalizador con 140 CV (103 kW; 138 hp) . ^{[ 19 ]} Este motor solo estaba disponible en el modelo Phase 1. El modelo con catalizador ofrecía 137 CV (101 kW; 135 hp) y una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) , y un tiempo declarado de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos.